В 2018 году у берегов Геленджика произошло событие, которое стало наглядным примером жёсткой экономической логики: сухогруз «Рио» сел на мель, а спустя несколько лет был разрезан на металлолом. Почему владельцы судна и страховщики отказались от его спасения? Разберёмся в финансовой стороне истории.
Что произошло
В декабре 2018 года сухогруз «Рио» под флагом Того, следовавший в Новороссийск, попал в шторм силой 8,5 баллов. Капитан запросил помощь, но из‑за сложных метеоусловий буксиры не смогли подойти. Судно выбросило на мель в районе мыса Дооб недалеко от Кабардинки.
Ключевые факты о судне:
- длина — 146 м;
- ширина — 22 м;
- водоизмещение — 16 тыс. тонн;
- возраст на момент аварии — 33 года.
Почему не стали спасать
На первый взгляд, спасение судна кажется логичным: стоимость нового аналогичного сухогруза — $10–15 млн. Однако экономическая реальность оказалась сложнее.
Основные затраты на спасательную операцию
- Буксировка с мели. Требуется несколько мощных буксиров и специальное оборудование. Стоимость — от $500 тыс.
- Ремонт корпуса. После удара о скалы неизбежны повреждения обшивки и днища. Ориентировочная стоимость — $1–2 млн.
- Дефектовка и восстановление систем. Проверка и ремонт двигателей, электрооборудования, навигационных систем — ещё $500–700 тыс.
- Логистика и сопровождение. Оформление документов, портовые сборы, страховка на время ремонта — $200–300 тыс.
Итого: минимум $2,2–3,5 млн только на спасение и первичный ремонт.
Почему это невыгодно
- Возраст судна. 33 года — это почти двойной срок службы для сухогруза. После ремонта его рыночная стоимость едва ли превысит $3–4 млн, а эксплуатация будет требовать постоянных вложений.
- Страховой аспект. Скорее всего, судно было застраховано с учётом износа. Выплата по страховке вряд ли покрыла бы все расходы на спасение и восстановление.
- Юридические сложности.
Судно изначально было зарегистрировано в Панаме, а на момент аварии ходило под флагом Того — это усложнило процесс утилизации. - Время простоя. Операция по спасению заняла бы месяцы, а за это время владельцы несли бы дополнительные расходы.
Финал истории: резка на металлолом
В 2022 году было принято решение разобрать судно на месте. Почему это оказалось выгоднее?
Экономическая логика утилизации:
- Стоимость металлолома (сталь, цветные металлы) — около $300–400 за тонну. При водоизмещении 16 тыс. тонн выручка могла составить $4,8–6,4 млн.
- Затраты на резку и вывоз — $1–1,5 млн.
- Чистая прибыль — $3,3–4,9 млн, что выше потенциальной стоимости восстановленного судна.
Кроме того, демонтаж снял с владельцев обязательства по содержанию аварийного объекта и риски экологических претензий.
Дополнительные факты для полноты картины:
В марте 2023 года Росприроднадзор оценил ущерб Чёрному морю от судна в 647 млн рублей и потребовал от владельца добровольного возмещения.
После аварии экипаж (21 человек: 20 сирийцев и 1 румын) оставался на борту почти 4 месяца.
Судно стало туристической достопримечательностью: к нему водили экскурсии, а в 2022 году его даже пытались продать на «Авито» за 50 млн рублей.
Финансовые уроки истории
- Стоимость спасения может превысить ценность объекта. Даже крупное судно не всегда стоит спасать, если затраты на восстановление слишком высоки.
- Возраст — критический фактор. Старые активы часто выгоднее утилизировать, чем ремонтировать.
- Страховка не всегда покрывает всё. Важно учитывать износ и условия полиса.
- Альтернативная стоимость. Иногда лучший вариант — получить деньги за металлолом, а не пытаться восстановить объект.
Что стало с «Рио» сегодня
Внутренние конструкции начали демонтировать в 2023 году, но корпус остался на месте.
По данным на март 2025 года, сухогруз «Рио» в Кабардинке ещё не демонтирован, несмотря на планы завершить работы до конца 2025 года. Задержка связана с временным запретом на экспорт чёрного металла в России (с 1 декабря 2024 по 31 мая 2025) и сложностями, связанными с регистрацией судна под флагом Того и регистрацией в Панаме.
P. S. Все цифры в статье — ориентировочные, основанные на рыночных данных. Точные суммы сделок и затрат не разглашаются.
«Все финансовые расчёты в статье носят оценочный характер. Точные затраты на спасение или утилизацию не разглашаются. Информация основана на открытых источниках и экспертных предположениях».