Когда берёшь в руки ключи от компактного Honda N-WGN, кажется, что управляешь чем-то лёгким, хрупким, почти игрушечным. Но стоит только проехать первые сотни километров, как иллюзии исчезают, и понимаешь: перед тобой полноценный автомобиль, способный удивлять снова и снова. Мой опыт владения этим кей-каром стал своеобразным путешествием — с открытиями, сомнениями, преодолением стереотипов и долгими дорогами почти через всю страну.
Именно поэтому хочу поделиться живым и подробным отзывом, который, возможно, поможет тем, кто только задумывается о покупке небольших японских автомобилей. Honda N-WGN 2016 года — рестайлинг первого поколения, атмосферный двигатель 700 куб.см на 58 л.с., вариатор, передний привод. Казалось бы, чего ждать от такой малолитражки? Оказалось — многого.
Почему снова Honda и почему не стоит бояться «битков»
Мой опыт с Honda длится уже не первый год. Семь лет эксплуатации Airwave с аукционной оценкой R показали, что бояться восстановленных автомобилей из Японии не стоит — если у тебя есть голова на плечах и умение читать аукционник. Просто нужно смотреть внимательнее, проверять «ХХ» и не брать машины, у которых вся морда или борт в крестах, а на приборке — рождественская елка из ошибок. Особенно если пробег переваливает за сотню тысяч.
В моем случае всё было честно: восстановленное переднее крыло в Японии и больше никаких сюрпризов. Главное правило — не верить «красивой картинке» и не ставить ставки на эмоциях. Хотя, признаюсь, в случае с розовой Honda всё равно сделал шаг навстречу чувствам.
Как розовый N-WGN стал нашим
Изначально выбирали замену для Terios Kid супруги. Хотел обновить ей подарок к дню рождения, но реальность показала, что даже последние годы выпуска Kid стоят необоснованно дорого. Потом попытались уйти в сторону Daihatsu Move Custom, но за две недели ни одна ставка не сыграла. Всё улетало дороже, чем хотелось.
Тогда решил сменить стратегию и перейти на Honda — там выбор в 3–4 раза шире.
И первый же подход сделал «розовый пони» нашим автомобилем.
Сомнения по поводу цвета, конечно, были. Но когда увидел машину вживую, вопросы исчезли — насыщенный перламутровый оттенок оказался настолько необычным, что даже супруга сразу назвала автомобиль «карамелька». Да, привлекает внимание. Да, иногда вызывает ухмылки. Но еще чаще — искренние улыбки. И, что удивительно, этот автомобиль отлично проявляет характер людей вокруг.
Однако жизнь быстро расставляет всё по местам. Через несколько лет, когда прогрессивный утиль и цены на топливо окончательно дожмут рынок, каждый поймёт: кей-кар любого цвета — это логично, экономично и разумно.
Экономика, которая заставляет улыбаться
Вот здесь Honda N-WGN раскрывается полностью. Вложения минимальны:
- отличное литьё 14” — 10–12 тыс,
- новые шины — 9,5–12 тыс,
- замена масла — всего 2,6–2,8 литра,
- расход по трассе — 4.5 л на сотню,
- расход по городу — 5.5 л.
А салон при этом такой объёмный, что сложно поверить, что машина относится к малолитражкам.
Дальний перегон: 9800 км и никаких капризов
Перегон своим ходом для меня не первый. Но тут я буквально переоценил возможности 58-сильного мотора. Машина прошла путь почти в 10 тысяч километров за 8 дней, уверенно держась на трассе, позволяя спокойно ночевать внутри. Ездил на хорошем 95-м, иначе на низких оборотах могла проскочить детонация — степень сжатия почти 12.
Рабочий диапазон мотора — от 2500 до 6500 оборотов. Больше крутить нет смысла. При 100 км/ч обороты около 3100–3200 — идеальный режим. И ресурс двигателя при этом впечатляющий — 250 тыс км далеко не предел.
Дороги, которые хочется забыть
Маршрут Ерофей-Павлович — Улан-Удэ — это воплощение антидорожной вселенной. На мокрой трассе там страшно даже на внедорожнике. В сумерках и свете встречных фар однажды попал в глубокую яму — результат: пробитая шина, деформация штамповки, задняя грыжа.
Хорошо, что новый комплект колёс лежал в салоне.
Но что удивительно — N-WGN выдержал всё это стойко. Никаких пробоев, ни разу не зацепил днищем. Кей-кары в этом плане удивляют — геометрия позволяет проходить плохие участки трассы проще, чем многим большим автомобилям.
Ходовые качества и вариатор
Атмосферная версия оказалась очень живой — не хуже, чем мой прежний Terios Kid на турбо. Только расход вдвое меньше. Масло атмосферник переносит спокойно, в отличие от турбо-версий.
Вариатор до сих пор на родной жидкости. Honda допускает замену на 80 тыс, затем каждые 40 тыс. Коробка любит тёплый старт, поэтому оптимальная температура для начала движения — около 33–34 градусов. Греть лучше на ходу, в положении L, на малой скорости.
Салон: обман внешности
Ни один человек, который впервые попадает в N-WGN, не ожидает увидеть столько пространства. Посадка высокая, пол ровный, масса ниш, полочек, столиков. Два USB, отдельные подстаканники сзади, огромный диапазон регулировки заднего дивана. В багажнике под полом — место для канистр или набора инструментов. На дальняк — бокс на крышу, и можно ехать всей семьёй.
После больших автомобилей вроде Estima или Mistral парадоксально, но именно кей-кар оказался самым удобным для повседневной жизни. И это очень многое говорит.
Дорожный просвет, подвеска и шумоизоляция
Под пузом около 15 см — с головой хватает для городских и трассовых условий. Подвеска мягкая, не хондовская, но комфортная. На гребёнке не выбивает зубы, лежачие переезжаешь спокойно.
Шумоизоляция обычная японская. Но музыка — неожиданно объёмная и басовитая, без дребезга. Всё в стоке, дополнительной виброизоляции нет.
О небольшом антикоре и большом удовольствии от владения
Сделал лёгкий антикор — пушсало и мовиль. Жир — наше всё.
В итоге Honda N-WGN стала самым практичным и душевным автомобилем в семье. Легко, просто, удобно. Никакого желания «больше» или «мощнее». Кей-кар закрывает все бытовые потребности, а остальное уже не так важно.
Да, есть те, кто смотрит с ухмылкой, особенно на розовый цвет. Но жизнь слишком коротка, чтобы обращать внимание на чужие комплексы. Тем более забавно наблюдать, как лица меняются, когда видят бородатого мужика за рулём «карамельки».
Совет напоследок
Будьте добрее на дороге. Опыт приходит с километрами, а уважение — с головой. За рулём все равны. А уж если кто-то считает себя «ровнее», жизнь сама расставит приоритеты — столб, обочина или фура быстро выключат лишние амбиции.
Если мой опыт поможет вам сделать выбор — значит, писал не зря.
Хотите поделиться отзывом о своём автомобиле?
Если вы тоже хотите рассказать о своём авто и попасть в наши публикации — напишите нам в телеграм: dzenera.
Мы будем рады вашему реальному опыту, каким бы он ни был.