Когда я купил свою первую Ниву 21213, то был приятно удивлен, что ее фары светят сильно ярче чем у Москвича. Ночью на трассе, особенно зимой, видно все было просто офигительно. Но лет через пятнадцать светить они стали плохо и осенней ночью по трассе без разметки ехать быстрее 70 км/час было слишком рискованно.
Когда я купил свою вторую Ниву 21214, то был приятно удивлен, что ее фары светят сильно ярче чем у предыдущей и ночью все было вообще прекрасно видно и можно было даже в самых плохих погодных условиях ехать не напрягаясь 100 км/час, а то и сильно больше.
С течением времени видно стало опять плохо. Средняя скорость ночных перегонов сильно снизилась и в прошлом году с Приэльбрусья я тащился еле-еле, еще и засыпая на ходу. Вы же помните, что когда человек начинает слепнуть он практически не замечает этих медленных постепенных изменений, пока наконец не расшибает голову о косяк.
В общем ночью мне стало плохо ездить и я грешил на то, что стал совсем старый. Хотя в 90-е ночью я любил гонять и по городу и по трассе. И тут мне один знакомый как-то критически оглядев Белку ляпнул: А че у тебя фары какие-то рыжие? И впрямь, стекла даже если их протереть стали какие-то рыжие изнутри. Еще немного и грибы полезут.
Этим летом, я решил разобраться с проблемой. Сразу скажу, что все это заняло на несколько порядков больше времени, чем я сейчас трачу на этот пост. Я провозился с этим примерно пару месяцев, то откладывая тему, то вновь возвращаясь к ней.
При снятии левой фары выяснилось что ее корпус внизу проржавел насквозь. Я к такому не был готов, но сразу понял, что попытка мойки изнутри Пемоксолью, как я делал на ВАЗ-21213, обречена на провал, ибо целостность корпуса нарушена. Более того прогнил ободок, регулировочные винты закисли намертво и у одного отломилась головка, держатель пружины в горшке чуть не отлетел мне в нос, ибо сгнила его заклепка, но лампочка горела исправно. Последний раз я разбирал правую фару в 2019 году в Нукусе, когда у меня сгорела лампочка и вроде бы все тогда было тип-топ. Левую я не трогал вообще.
Честно говоря я был несколько огорчен состоянием фары. На ВАЗ-21213 такой коррозии у меня не было. Там даже хромированный ободок не сгнил, а лишь пошел сыпью.
Какое-то время я ездил с одной фарой пока не был пойман прекрасной девушкой из ГИБДД по дороге на нудисткий пляж, чтобы забрать оттуда подругу. Ехать со мной туда она отказалась, но напомнила, что фару как бы надо вставить: Вы ведь следуете к месту ремонта?
На этом этапе у меня появилась идея полной замены оптики. Когда я продал свою первую Ниву, то ее новый хозяин заменил оригинальную оптику на китайские светодиодные фары за сущие копейки, всячески мне их разрекламировав. Но с ними Нива стала смотреться как-то лупоглазо и по детски восторженно, как пермская девушка без комплексов при виде папика с пачкой долларов, даже несмотря на выгодную цену, яркий свет и буквально искрящиеся бесстыдством огоньки светодиодов. И еще, люди говорят, что за китайские светодиодные фары в некоторых регионах штрафуют. Та что китайский вариант мы отбрасываем.
Настроенный на модернизацию штатного света в Ниве, я проанализировал доступные мне источники и внезапно осознал, что если всерьез заморочиться светом и вложить дофига бабок, то можно помимо геморроя приобрести лишь +10% яркости к штатному свету. Любой разумный человек на этой стадии сворачивает проект и бежит покупать оригинальную заводскую оптику. Что собственно я и сделал.
Однако, купить плафон фары без стекла в Перми не представлялось возможным. К своему не малому удивлению я выяснил, что в Перми невозможно купить и стекло на нивовскую фару отельно и окантовку на фару. Более того, в Перми невозможно купить полностью световой элемент в сборе, но без заднего горшка. А ведь я еще помню 2013 год когда в Беларуси можно было за примерно 150 рублей выбрать из стопки и купить отдельно стекло на оригинальную нивовскую фару и потом заморочиться его вклейкой.
Нынешняя российская действительность больно ударила меня в лицо лишь одним безальтернативным вариантом. Купить можно было только фару в сборе с горшком по цене примерно 3500 руб. за один узел.
Но это было пол беды. Несколько лет тому назад у меня издох гидрокорректор фар и я, подумав, что проблему надо решать в комплексе, настроился на его ремонт. Параллельно я решил покрасить капот, ибо рыжики на это уже давно намекали.
Морду Белки я покрасил без проблем, попутно заварив одну дырку, выявленную еще в 2022 году и заботливо зашпаклеванную. Гидрокорректор решил не покупать за 900 руб. (замучаешься все его шланги с цилиндрами протаскивать через маленькие через отверстия), а починить старый, прокачав его. Каково же было мое удивление, когда в правой фаре рабочий цилиндр гидрокорректора оказался развалившимся. Не знаю, что привело к такому печальному результату. Попытка купить рабочий цилиндр, стоимость которого сущие копейки, оказалась неудачной. Продают только всю систему комплектом. В итоге с третьего раза (!) на разборке я взял рабочий цилиндр гидрокорректора за 400 руб. Тем самым сэкономив 500 руб. и прокакав лето.
Радиаторные решетки продают такие кривые, что поставить их нормально практически невозможно, свою я гнул промышленным феном. Плюс у решеток еще непролитые зацепки и держатся они на одних болтах крепежа, которые надо обильно смазывать графиткой и мовилем, чтобы потом можно было открутить. Не я один попадал на кривые решетки.
концу отпуска я наконец купил две оригинальные фары причем от разных производителей. Другого варика в день покупки не было. Можно было купить разные и в разных магазинах, но я решил не усугублять. И начал собирать все это хозяйство. Делал я это все постепенно. Сначала одну фару, потом вторую, ибо меня никто не гнал. Попутно развлекался заменой негодных цилиндров гидрокорректоров. В итоге, к осени, собрав систему, я подвел итог. Купленный на разборке правый рабочий цилиндр гидрокорректора работал исправно. Система оригинального левого почему-то стала пропускать жидкость и он скурвился. Визуально это стало заметно по более высокому поднятию правой фары. К тому времени мне надоело играться в эту игрушку и я просто тупо, по рекомендации российских механиков "Криворучко" после очередного демонтажа фар надел на толкатели рабочих цилиндров гидрокорректоров колпачки от шариковых ручек. Это была имба!
Еще пару выходных я потратил на тестирование и регулировку фар, пока наконец не получил желаемый результат. Фары светили ярко в нужное место. Был обеспечен рабочий ход гидрокорректора. Он у меня установлен чуть выше минимального уровня, чтобы не слепить встречки. Мы с вами понимаем, что на нынешнем уровне развития светотехники китайского автопрома слепить встречки на Ниве даже на дальнем свете практически невозможно. Ты всегда будешь и слабее и желтее.
Согласно рекомендациям бывалых нивоводов я не поскупился и в фары установил как бы немецкие лампы с повышенной на 10% яркостью, но меньшей живучестью. В результате я стал обладателем коллекции запасных ламп, собранных из двух б/у ламп и двух купленных в сборе со световым элементом.
С гудком произошла примечательная история. В ВАЗ-21213 у меня постоянно отгнивали контакты и гудок переставал работать. Здесь за 11 лет я с такой проблемой не сталкивался, но когда я разбирал морду под покраску, то случайно обломил контакт у гудка. Ремонту изделие не подлежало. Пришлось покупать новый. И что вы думаете, какой гудок мне продали вместе с кривой решеткой и не клеящей эпоксидкой в Осе? Конечно не от Нивы, а от "девятки". У него разъем несколько в другом месте и поэтому на штатное место гудок встает с трудом, не хватает длины кабеля. Однако "девяточный" гудок отличается басовитыми нотками в отличии от оригинала.
И еще один неприятный момент. У меня за 10 лет сгнили не только корпуса отражателей и ободки фар, но и стала сильно ржаветь передняя деталь капота. На Ниве 21213 такой фигни не было. При сборке по свежевыкрашенной передней панели капота я решил все обильно запенить аэрозольным Мовилем. Это была фатальная ошибка. Аэрозольный Мовиль из баллончика растворил свеженанесенную краску... Для сравнения, старый советский мовиль не растворяет ни старую, ни свежую краску. Но его уже нигде нельзя купить...
Вот как-то так вкратце вся эпопея со сменой фар и ремонтом гидрокорректора. Если кому интересно как правильно прокачивать - гуглите видео на Ютубе, я с него научился.
Подводя итог, отмечу, что классические фары, желательно заводского производителя, остаются на сегодняшний день здоровой альтернативой всяким нетрадиционным подходам, даже если продаются полностью в сборе, что конечно обидно.
Для тех кто дочитал до конца - пара фото завершающего этапа покрытия левого порога антигравием и черным лаком после того, как дырка в нем была заварена, ржавчина зачищена, язвы зашпаклеваны, поверхность более-менее выравнена и покрашена. В этом году я откапиталил не только морду, но и левый бок с правой передней аркой. Левую переднюю арку оставил до следующего года.
На этом пока все.
Некоторые другие репортажи по ремонту Нивы:
Понравился репортаж? Моим читателям предоставляется уникальная возможность поддержать канал индивидуально двумя способами:
1. Перечислением на карту Сбера: 2202205372639515. В виде платежа или комментариях указывайте - донат.
2. Через донат-сервис Дзена вот по этой ссылке, но знайте 20% от вашего доната уйдет Дзену. Оно вам нада?
Крипто-шейхи приветствуются (для них реклама на бортах моей Белки), ибо не за горами большое путешествие 2026 года.
Кста, можете еще из любопытства покачать мой канал на Рутубе...
Спасибо!
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...