Привет всем, уважаемые читатели. Думаю, что этот автомобиль в каком-то особом представлении не нуждается. Да и вообще, модели «Десятого семейства» на дорогах встречаются очень часто. Да, машина не выпускается уже практически два десятка лет. Но актуальности своей еще долго не потеряет. В связи с этим, кто-то сейчас задастся логичным вопросом - зачем тогда, вообще о ВАЗ 2110 писать?
Но я считаю, что о ней есть, что поведать обычному обывателю. Ведь история создания и производства модели может заставить многих задуматься о нынешнем АвтоВАЗе. Поэтому предлагаю к подробностям перейти ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Продолжение технологий
Вы уже знаете, что презентация серийного ВАЗ 2108 в СССР состоялась в 1984-м году и на тот момент автомобиль произвел фурор: стильный и эффектный, с отличной настройкой ходовой части, с неплохими моторами и конкурентоспособный – трехдверный хэтчбек быстро пошел славой по Советскому Союзу и даже сейчас имеет немало почитателей.
При этом даже на мировой арене «восьмерка» давала уверенный бой конкурентам – например, тому же Фольксвагену Гольф. Но мало кто знает, что работа над той самой «десяткой» началась именно в 84-м.
То есть, как только «зубило» начали тиражировать в массы, инженеры в Тольятти сразу же начали думать над тем, как на базе его переднеприводной платформе создать ещё более современную производную, но с более высоким уровнем комфорта.
И к 1987-му году свет увидел первый прототип ВАЗ 2110 с неофициальным названием «Афалина». Есть мнение, что дизайнеры при его создании вдохновлялись Ауди 100 и Форд Скорпио. Но тогдашний дизайнер АЗКЛ Игорь Зайцев упрекнул тольяттинцев в том, что дизайн фактически уже устарел морально и с ним никто спорить не стал.
Поэтому спустя какое-то время, представили уже совсем другой проект – по мотивам Владимира Ярцева. Собственно, он то и является прародителем серийной «десятки».
И кстати, теперь макет получил 200-ю серию, тогда как предшественник был «соткой».
Это надо знать
Началась работа над будущим 2110 и есть некоторые интересные факты:
· Универсал 2111 и пятидверный хэтчбек 2112 создавались практически одновременно с седаном 2110;
· Ходовые испытания «десятки» проходили в США и под логотипом Шевроле – американцы из AC Rochester (GM) помогали в разработке системы впрыска для ДВС;
· Инженеры из Porsche консультировали Тольятти в разработке 16-клапанного мотора. Также, они помогали дорабатывать аэродинамику кузова и отличительной чертой 2110 является низкое заднее крыло – заходит на верхнюю часть уровня колеса. Из-за чего машину в народе прозвали «беременной антилопой».
И всё бы хорошо, но спустя всего несколько лет Советский Союз погрузился в нестабильность и финансирование проекта было крайне невысоким. Собственно, именно поэтому в серию ВАЗ 2110 пошел только в 1995-м году и на тот момент авто уже не казался таким эффектным, как пару лет назад – на презентации в Московском Манеже.
Впрочем, россияне все равно встретили авто с восторгом – относительно ВАЗ 2109 и 21099, «десятка» имела более просторный и интересный салон, улучшенную звукоизоляцию, хорошую эргономику водительского места и конечно же, новые модификации.
Например, 1,5-литровый мотор мощностью 91 сила оказался бодрым на «верхах» и в динамике эта машина была неплоха. А еще, был 98-сильный агрегат 1,8 литра, но он оказался ненадежным.
На вершине силовой гаммы принято считать опелевский 2,0 литра на 150 сил, который превращал 2110 в очень динамичный, по временам конца 1990-х, авто. Ну и, мелкими партиями выпускался роторный 1,3 литра мощностью 140 «лошадок» - опять же, довольно интересный, но недолговечный ДВС.
Наряду с техникой были разные кузовные производные – тот же «Консул». Но уже в первой половине 2000-х годов ВАЗ 2110 стал казаться автомобилем из прошлого века, а появившаяся Калина лишь это ощущение со временем усилила.
Преемственность и смена акцентов
К 2007-му году «десятку» стали снимать с конвейера, а на смену ей пришла по сути, рестайлинговая версия – Приора. Да, авто стал более динамичным и доработанным по качеству исполнения, но всё равно, воспринимался и воспринимается той же «десяткой» с характерными недостатками – плохая управляемость и парусность на высокой скорости, слабый на кручение кузов с неважным металлом, спорный дизайн и отсутствие технических нововведений по части шасси (доработки есть, но носят локальный характер).
И лишь появившаяся в начале 2010-х Лада Гранта смогла хоть как-то переломить ситуацию и показала, что ВАЗ может быть сравнительно качественным. Но о ней я в следующей публикации расскажу.
А подводя итог по ВАЗ 2110, хочется сказать, что в начале своего пути авто действительно был неплох. Но быстро утратил актуальность в борьбе с соперниками. И тут вновь, напрашиваются отсылки уже к современным временам и подходу к автомобилестроению в Тольятти.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.