Вы сейчас смотрите на редкий кадр — почти готовый тоннель московского метро, куда обычный пассажир попадёт только через несколько месяцев.
Рельсы уже лежат, кабели аккуратно стянуты к стенам, но внизу ещё нет контактного рельса — поезда здесь пока не ходят, тоннель живёт жизнью стройки.
Именно такие кольцевые «оболочки» тоннелей в этом году стали главным рекордсменом: с начала 2025-го строители уже установили около 4 тысяч железобетонных колец — на 30% больше, чем за весь прошлый год.
Разберёмся, что скрывается за этой цифрой, где сегодня роют новые тоннели и как эти подземные «ожерелья» изменят карту метро Москвы.
1. 4 тысячи колец: подземный рекорд 2025 года
По данным Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы, с начала 2025 года при проходке перегонных тоннелей метро смонтировано около четырёх тысяч железобетонных колец.
Для понимания масштаба: примерно столько же колец потребовалось, чтобы построить участок «ЦСКА» – «Савёловская» Большой кольцевой линии — тот самый отрезок, который когда-то казался мегапроектом сам по себе.
В 2024 году строители уложили 3093 кольца. То есть уже сейчас, не дожидаясь конца года, результат улучшен примерно на 30%.
За сухими цифрами — очень конкретный эффект:
- быстрее продвигаются ключевые стройки сразу на нескольких линиях;
- сокращаются сроки ввода новых участков;
- Москва делает задел на десятилетия вперёд — тоннели строятся «в долгую», под будущие пассажиропотоки и новые районы.
2. Восемь щитов под землёй: где сейчас роют тоннели
Сегодня под Москвой одновременно работают восемь тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Это гигантские машины-«черви», которые прокладывают тоннель и сразу же собирают за собой бетонную «оболочку» из колец.
Они трудятся на четырёх линиях:
- Рублёво-Архангельская линия — 5 щитов;
- Троицкая линия — 1 щит;
- Бирюлёвская линия — 1 щит;
- Арбатско-Покровская линия (участок «Щёлковская» – «Гольяново») — 1 щит.
Давайте коротко посмотрим, что даст городу каждая из этих строек.
🚇 Рублёво-Архангельская: линия к Москве-Сити и в Подмосковье
Рублёво-Архангельская линия — будущая радиальная ветка, которая свяжет деловой центр «Москва-Сити» с районом Рублёво-Архангельское и Красногорском. Полная длина линии с учётом перспективных участков превысит 27 км, на ней запланировано до 12 станций.
По оценкам города, запуск линии улучшит транспортное обслуживание примерно 1–1,2 млн жителей семи центральных, западных и северо-западных районов Москвы, а также части Московской области.
Ключевой участок, где сейчас идёт рекордная проходка и установка колец, — это:
- «Рублёво-Архангельское» – «Липовая Роща»;
- «Липовая Роща» – «Строгино» — здесь работает щит-гигант «Мария».
Именно на этой линии уже смонтирована львиная доля нынешних 4 тысяч колец.
🌿 Бирюлёвская линия: метро в южные районы
Бирюлёвская линия протянется более чем на 22 км, на ней появится 10 станций — от территории бывшей промзоны «ЗИЛ» до районов Бирюлёво Восточное и Бирюлёво Западное.
Она свяжет между собой восемь районов юга столицы и даст удобное метро жителям Даниловского, Нагатинского Затона, Печатников, Москворечья-Сабурово, Царицына и Бирюлёва.
Ожидается, что линия улучшит транспортную доступность более чем для 700 тысяч человек и серьёзно разгрузит крупные магистрали юга города.
Сейчас один из щитов как раз работает на Бирюлёвской линии, прокладывая новый тоннель под югом Москвы.
🌆 Троицкая линия: быстрый коридор в Новую Москву
Троицкая линия в перспективе пройдёт от станции «ЗИЛ» до города Троицк. Общая длина линии превысит 43 км, планируется 17 станций.
Уже открыта часть трассы от «ЗИЛ» до «Новомосковской», а следующие этапы выведут метро вглубь Новой Москвы.
После полного ввода линия улучшит транспортное обслуживание территорий, где живут около 2 млн человек. Жители Троицка смогут вдвое быстрее добираться до Большой кольцевой линии и МЦК — примерно за 35–45 минут вместо нынешних поездок с пересадками.
Один из действующих щитов сегодня как раз достраивает отдельные участки этой магистрали.
🔵 Арбатско-Покровская: продление до «Гольяново»
Синяя ветка тоже растёт. Участок от действующей станции «Щёлковская» до будущей конечной «Гольяново»будет иметь длину 2,6 км.
Станция «Гольяново» мелкого заложения с островной платформой и двумя подземными вестибюлями существенно разгрузит:
- станцию «Щёлковская» — по оценкам, на 25–30%;
- само Щёлковское шоссе и сеть наземного транспорта.
Метро станет ближе для 160–230 тысяч жителей района, многие смогут дойти до новой станции пешком.
Именно здесь, между «Щёлковской» и «Гольяново», строители недавно установили первое кольцо левого перегонного тоннеля — символический старт подземных работ на этом отрезке.
3. Как выглядит тоннель без контактного рельса
На нашем заглавном снимке — классический тоннель столичного метро в процессе «доводки».
Что здесь можно рассмотреть:
- по центру — два пути, уложенных на железобетонные основания, с ограничителями схода и дренажными лотками между ними;
- вдоль стен — километры кабельных трасс: силовые, связи, автоматики, сигнализации;
- справа и слева — технологические проходы для работников и аварийные ниши.
Главная деталь, которой пока нет, — контактный рельс. Именно по нему в будущем будет подаваться высокое напряжение на поезда. Пока он не смонтирован, тоннель остаётся «холодным» объектом: здесь можно свободно работать, подвозить материалы и оборудование.
4. Тоннель как конструктор: что такое железобетонное кольцо
Тоннель метро нельзя просто вырыть и оставить «голую» землю — грунт должен быть надёжно закреплён. Для этого и служат железобетонные кольца обделки:
- каждое кольцо собирается из нескольких массивных блоков-сегментов;
- сегменты стягиваются болтами и замками, образуя идеальный круг;
- внутренняя поверхность получается ровной, на неё удобно монтировать кабели, крепления путей и прочие системы.
Щит идёт вперёд, вынимает грунт, а в образовавшуюся полость сразу же устанавливается новое кольцо. Получается бесконечный подземный конвейер: шаг — кольцо, шаг — кольцо.
Так и набегают тысячи элементов: только в этом году их уже около 4 тысяч, и работа далека от завершения.
5. Щиты-гиганты: 6 и 10 метров под землёй
В Москве сегодня работают ТПМК двух диаметров — 6 и 10 метров.
Шестиметровые щиты
- стандарт для большинства линий;
- прокладывают два раздельных однопутных тоннеля — по одному для каждого направления;
- длина такой машины может достигать 105 м, а вес — около 500 тонн.
Десятиметровые щиты
- используются там, где нужен двухпутный тоннель большого диаметра;
- внутри такого тоннеля размещаются оба пути сразу, а на станциях платформы располагаются по бокам;
- длина щита — до 70 м, масса — порядка 1,5 тыс. тонн.
Такие машины начали активно применять в Москве с середины 2010-х. Сейчас именно 10-метровый щит «Мария» строит двухпутный тоннель «Липовая Роща» – «Строгино» Рублёво-Архангельской линии.
6. «Мария» и её подземные километры
Щит-гигант «Мария» диаметром 10 м стартовал с территории будущей станции «Липовая Роща» и должен проложить двухпутный тоннель длиной 2,04 км до станции «Строгино». Максимальная глубина проходки — около 40 метров.
По данным «Мосинжпроекта», уже сейчас «Мария» смонтировала свыше 200 колец будущего двухпутного тоннеля. А на другом участке Рублёво-Архангельской линии, между станциями «Рублёво-Архангельское» и «Липовая Роща», установлено:
- более 1,5 тыс. колец левого тоннеля;
- свыше 1,2 тыс. колец правого.
Эта линия станет не просто «удобной альтернативой», а настоящим каркасом для новых деловых и жилых кварталов на северо-западе столицы и в Подмосковье.
По оценкам мэрии, Рублёво-Архангельская линия улучшит транспортное обслуживание порядка 1–1,2 млн человек, включая жителей Красногорска и будущего делового кластера «СберСити».
7. Кто строит тоннели: люди под землёй
ТПМК — это не автономный робот, а сложный подземный завод, которым управляет команда профессионалов.
По данным стройкомплекса:
- около 15 человек одновременно работают внутри щита — это машинисты, электрики, механики, специалисты по гидросистемам;
- ещё 10–15 человек находятся в монтажном котловане и на поверхности: обслуживают конвейеры, подают бетон, следят за логистикой и безопасностью.
Работы ведутся круглосуточно, в несколько смен. Тоннель нельзя «поставить на паузу» — важно сохранять стабильное давление на забое и ритм сборки колец.
8. 130 км новых тоннелей за пять лет
Рекорд 2025 года не возникает на пустом месте. За последние годы Москва серьёзно ускорила темпы подземного строительства.
С 2019 года для нужд столичного метро проложено более 130 км тоннелей — как щитовым, так и горным способом. Только в 2024 году было построено около 4,9 км новых перегонных тоннелей, из которых 3,9 км — при помощи ТПМК.
Часть из них — именно двухпутные тоннели большого диаметра, которые требуют больше бетона, большего количества колец и более сложной организации работ.
Генеральный проектировщик и подрядчик большинства этих объектов — АО «Мосинжпроект». С 2011 года с участием холдинга построено и реконструировано 84 станции метро и свыше 180 км линий.
9. Что изменят новые тоннели для пассажиров
Каждое установленное кольцо — это буквально несколько сантиметров будущего маршрута, который пассажир когда-то пролетит за секунды.
Если собрать картину по четырём линиям, получается такой эффект:
- Рублёво-Архангельская линия
Даст удобный выезд из Пресненского района, Хорошёво-Мнёвников, Строгино и Красногорска к центру и «Москва-Сити», разгрузив вылетные магистрали и МКАД. - Бирюлёвская линия
Приведёт метро в крупные спальные массивы юга, снизит нагрузку на Замоскворецкую линию и наземный транспорт, сократит время пути до центра для жителей Бирюлёва и соседних районов. - Троицкая линия
Свяжет Новую Москву с БКЛ, МЦК и радиальными линиями, сделав дорогу от Троицка до крупных пересадочных узлов примерно вдвое быстрее и комфортнее. - Продление Арбатско-Покровской линии до «Гольяново»
Сократит перегрузку «Щёлковской» примерно на четверть–треть, разгрузит Щёлковское шоссе и даст жителям Гольяново «свою» станцию рядом с домом.
Про всё это пассажиры, скорее всего, вспомнят только один раз — в день открытия станции. А пока под землёй тихо растёт бетонное «ожерелье» из тысяч колец.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
При подготовке материала использовались только официальные и профильные источники, публикующие данные о строительстве метро в Москве, работе тоннелепроходческих комплексов и развитии новых линий. Статистика по количеству железобетонных колец, сведения о щите «Мария», параметрах ТПМК, длине линий и прогнозируемой нагрузке на станции взяты из открытых материалов городских ведомств и профильных организаций.
Основные источники:
- Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (разделы о строительстве метро и новых линиях).
- Портал Стройкомплекса Москвы stroi.mos.ru (новости о проходке тоннелей, установке железобетонных колец и работе ТПМК).
- Пресс-релизы и публикации АО «Мосинжпроект» (информация о щите «Мария», участке «Липовая Роща» – «Строгино» и других объектах).
- Портал «Московский транспорт» transport.mos.ru (данные о протяжённости линий, количестве станций и охвате пассажиропотока).
- Официальные фотографии и визуализации Стройкомплекса Москвы и АО «Мосинжпроект» (тоннели, щиты, строительные площадки).
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!