Новый мощный автопоезд «Медведь», способный перевозить до 105 тонн горной массы за рейс, испытан на комбинате Удачнинского ГОКа в Якутии.
Первый в семействе
Первый грузовик данной марки и первый в своём классе, изготовленный в России (на площадке Новгородской компании «Meusburger Новтрак»), специально разработан для нашей горнодобывающей отрасли, для условий крайнего севера. Он оснащён системой подогрева.
Машина дешевле и экономичнее импортных аналогов, и в случае удачных испытаний заменит зарубежную технику. Автопоезд может быть внедрён не только на Удачнинском ГОКе, но и распространен на арктических, северных карьерах.
Карьерные риски
С начала 2022 г. перед горнодобывающими предприятиями стоит серьезная задача по поддержанию текущего парка и его замене. При этом было два возможных пути: либо, не меняя парк, пытаться покупать бренды, официально покинувшие рынок, либо искать новые решения. Первый путь не только рискованный, но и дорогой, так как техника приобретается через посредников и завозится через несколько стран, что удорожает вопрос в 2–2,5 раза, отражаясь на себестоимости производства.
К тому же усложняется вопрос запчастей и техподдержки. При этом риски возрастают многократно, включая недобросовестные поставки, маскировку подержанной техники под новую и крайне размытые сроки поставок.
Знай своих
Модернизация техники (особенно это касается транспорта) в российской горнодобывающей отрасли – это тренд. И сегодня это происходит за счёт перехода на отечественные бренды либо за счёт техники из дружественных стран. Один из известных игроков сектора – бренд ESTAR (созданный с участием ГПБ Комплект, принадлежащим Газпромбанку). Эта техника разработана специально для российского рынка и производится на одной из крупнейших производственных площадок в мире, что гарантирует высокое качество и надёжность продукции.
В октябре текущего года стало известно об успешных испытаниях карьерного самосвала БелАЗ с полностью российским двигателем. Машина грузоподъемностью 240 тонн с обновленным двигателем подтвердила соответствие заявленным техническим характеристикам, по ряду параметров превосходящие импортные аналоги.
Проект реализован благодаря сотрудничеству одного из ведущих поставщиков «Синара Транспортные Машины» и БелАЗ в рамках программы импортозамещения карьерных машин. Для этого российская компания проводит глубокую модернизацию своих производственных мощностей. Работы включают развитие собственного компонентного производства и организацию конвейера по сборке двигателей производительностью до 400 ед./год. В конструкцию двигателя интегрировано более 360 компонентов – произведенных в России и в дружественных странах. Техническое перевооружение СТМ проводится при поддержке Минпромторга России с привлечением средств Фонда развития промышленности в объеме 5 млрд руб.
Рыночные значения
По данным агентства «Автостат», в России зарегистрированы почти 380 800 тяжёлых самосвалов в возрасте до 20 лет (на 1 января 2025 года). Пусть не все из них карьерные, некоторые даже не задействованы в карьерных работах. Но объективно ниши, освободившиеся после ухода западных брендов, заполнить пока может только Китай.
Отечественные машиностроители не набрали нужных темпов и объемов. Однако даже скептики отмечают, что через несколько лет мы увидим на выставках уже не опытные образцы, а серийные карьерные самосвалы. Пока же статистика говорит, что импорт (в основном китайский) быстро растёт. Если в 2020 году в Россию, по данным агентства ID-Marketing, завезли 145 машин, то в 2021 – уже 345, в 2022 - 696 штук, а в 2023 - 865 единиц. Только с января по сентябрь прошлого года число иностранных карьерных грузовиков достигло 932 авто.
Доля БелАЗа остаётся на высоком уровне – до половины всех ввозимых машин промышленного назначения. При этом на большинстве предприятий горной отрасли к китайским самосвалам относятся настороженно. При принятии решений важным фактором является возможность интеграции техники в существующую логистическую систему предприятия. Именно БелАЗам доверяют потоковую работу. Некоторые предприятия – АО «Междуречье» предпочитают не дробить парк, а формировать его исключительно из БелАЗов, руководствуясь целесообразностью обслуживания, ремонтной базы и приобретения запчастей.
В целом уход западных компаний с российского рынка открыл новые возможности как для местных производителей, так и для компаний из стран-партнеров. Производители стараются не упустить свой шанс и встраиваются в освободившиеся ниши.
Александр Анкушин, руководитель отдела по работе со средним корпоративным бизнесом ООО «Альфа-Лизинг»: «Российский рынок карьерных самосвалов в последние годы демонстрирует значительные изменения, связанные с необходимостью импортозамещения и технологического развития отечественного машиностроения. Производители успешно заполняют нишу крупнотоннажных грузоперевозчиков. КАМАЗ разрабатывает семейство карьерных самосвалов „Юпитер” с грузоподъёмностью 90-150 тонн, способных работать как в обычном, так и в беспилотном режимах. Параллельно получают развитие и другие направления, например, завершается сборка шасси БАЗ-S35A11 грузоподъёмностью от 20 тонн с более чем 90% российских и белорусских компонентов».