Давайте разберёмся с математикой того времени. Когда «Жигули» только появились, литр АИ-93 стоил 10 копеек. Полный бак - меньше четырёх рублей. Казалось бы, смешные деньги даже по меркам СССР. Рабочий на заводе получал 250-300 рублей, инженер - 120-150. Заправить машину стоило как пара буханок хлеба.
Но люди считали этот бензин дорогим. И дело было не в абсолютных цифрах. Проблема крылась в психологии советского человека. Сам автомобиль воспринимался как предмет роскоши, почти иномарка.
Экономия всему голова
А потом грянул 1978-й. Цены на бензин взлетели вдвое. Затем, в 1981-м, ещё вдвое. Литр АИ-93 стал стоить 40 копеек, полный бак - 16 рублей. Это уже была сумма, сопоставимая с месячной квартплатой.
Люди ринулись искать способы сэкономить. И нашли - А-76 по 30 копеек за литр. Разница в четыре рубля на баке уже выглядела осмысленно. Но главное было не в этом. Главное - на официальных заправках этот бензин можно было достать гораздо проще, чем дефицитный 93-й.
Лично я видел, как работала эта система изнутри. Мой дядя водил автобус, и к нему постоянно подходили знакомые с канистрами. Рубль за полный бак вместо трёх на заправке - предложение, от которого мало кто отказывался. Да, это было неофициально, но тогда никто особо об этом не задумывался. Такова была реальность.
География дефицита и её последствия
Ещё один момент, который многие забывают. Даже если у вас были деньги и желание заправляться 93 бензином, это не всегда было возможно физически. Я ездил с отцом из Москвы в Ленинград - и на половине заправок по дороге АИ-93 просто отсутствовал.
Помню, как мы стояли на обочине где-то под Торжком, а отец ругался, глядя на табличку «АИ-93 нет». Приходилось либо ждать неизвестно сколько, либо лить то, что есть. Запасливые возили канистры в багажнике, но это решало проблему лишь частично.
Проблема была в том, что двигатели ВАЗа проектировались под высокооктановое топливо. Степень сжатия, настройки зажигания - всё рассчитывалось на АИ-93. Когда туда заливали А-76, начиналось то, что специалисты называют детонацией. По-простому - мотор стучал, перегревался и постепенно разрушался изнутри.
Помню характерный звон из-под капота отцовской машины. Как будто кто-то металлическим молоточком стучит по блоку цилиндров. «Пальцы звенят», - говорили тогда. Это означало, что мотор скоро придет в негодность. Динамика падала, расход рос, но главное - ресурс двигателя таял на глазах.
Народ нашёл выход. Кто-то ставил толстые прокладки под головку блока, снижая степень сжатия. Кто-то менял пружину в трамблёре, сдвигая угол опережения зажигания. Машина после таких «доработок» превращалась в тень самой себя: медленная, прожорливая, но зато могла потреблять дешёвый бензин без явных проблем с ДВС.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв