Привет!
Долгое время я на своём канале игнорировал как "ура-ура", так и "всёпропало", но, простите заранее, не сдержался.
Внимание! Впечатлительных любителей ТВ-лапши и кваса прошу отойти от экрана.
В последнее время столько шума вокруг новостей о том, что импортозамещение МС-21 самым неожиданным образом сказалось на дальности этого самолёта. Якобы ждали 5100 км с максимальной загрузкой, а получилось всего 3830 - и это не знаменитая в узких кругах журналистка Айгуль всепропалит, это данные с официального сайта Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Замечу, что цифры довольно странные. Даже отъевшиеся за годы потребительского бума 175 пассажиров весят куда меньше, чем 21300 кг. И даже если каждый возьмет с собой по 30 кг багажа, это все равно выйдет меньше. Что они там в ОАК курят, неизвестно, но стеснительности при выкладывании цифр точно не испытывают.
В итоге переживающим за успехи непонятно, к чему эту дальность отнести - к 175 пассажирам или к 21300 кг. Если первое - то всё очень грустно, если второе - то, в принципе, грустно, но не очень.
Опять же, непонятно, что это за дальность такая - до опустошения баков и превращения самолёт в планёр или с учётом минимального остатка для полёта на запасной аэродром.
ОАК - мы плодим загадки! (с)
Короче!
Последней соломинкой, заставившей меня снять эмбарго и написать этот обзор-опус, стала новость, в которой юрист-физик по образованию и авиаэксперт по призванию успокоил общественность:
МС-21 только начинает свой путь, дальность 3800 км — это подтверждённая дальность. На самом деле, это уже очень неплохо. У него даже законцовок крыла нет, а если поставят — ещё снизят расход на несколько процентов топлива.
Роман Гусаров, авиаэксперт
Гусаров напомнил, что среднемагистральный сегмент — внутриконтинентальные самолёты, за океан они не летают.
Другое дело, что мы исходим из нашей географии. Но до Новосибирска МС-21 долетает, это 3800 км.
[М-да? Из какого города стартуем? - комм. Небесных историй]
А во Владивосток он и не должен летать. Основную часть маршрутов в России МС-21 прекрасно закроет, а дальше его начнут улучшать. В конструкции заложена двукратная прочность.
[С какого потолка взят этот коэффициент? - комм. Небесных историй]
Уверен, что «лишние» несколько тонн самолёта можно где-то потом «стащить». Постепенно выйдем на эти 5000 км, как и получилось раньше с Supergjet, дальность 38000 км — не конечная цифра.
Роман Гусаров, авиаэксперт
Очень хорошо, что, как и в случае с Suprgjet*, дальность 38000 км* - цифра не конечная. Была бы она последней, как не любят говорить погрязшие в суевериях пилоты, тогда бы точно всё пропало!
*Орфография и количество нулей соответствуют оригиналу. См. скриншот выше.
Ну хорошо! Спишем ошибки на невнимательность поторопившейся журналистской братии. Никто не идеален. Вряд ли руководитель портала Авиа Ру мог так ошибиться лично.
Давайте разберём.
Что не так в успокоительной новости?
Да всё не так.
Даже лишние 100-200 кг "стащить", выражаясь терминами авиаэксперта, задача уже очень непростая.
А предлагаемые юристом-физиком винглеты - не являются панацеей, как у таких вот авиаэкспертов принято думать. Винглеты сами по себе тоже имеют вес, а должный эффект от экономии топлива наступает при эксплуатации на относительно длинных маршрутах. Более того, тот же эффект достигается удлинением крыла (ссылка для интересующихся термином).
И - как ни удивительно! - в отечественных СМИ уже неоднократно и, разумеется, напыщенно и с помпой было заявлено об уникальности крыла МС-21 как раз по этой самой причине. У МС-21 настолько удлиненное крыло, что ну просто аналоговнет и "Боинг" с "Эрбасом" нам завидуют. Память у экспертов так себе.
Более того, даже буквально на днях этому "черному крылу беспрецедентно большого удлинения" дифирамбы пели:
...для МС-21 крыло - это еще и один из факторов обеспечения конкурентоспособности. Почему? Крыло такого большого размера не только в основном сделано из композита, но и с применением новой инфузионной технологии. Впервые в истории авиастроения! Не вдаваясь в технические подробности, скажу: эта новейшая технология имеет большие перспективы.
Кроме того, "черное крыло" для МС-21 имеет беспрецедентно большое удлинение. Типовое удлинение крыла у машин прошлого поколения около 8-9, у современных - 10-10,5. А вот на МС-21 оно составляет 11,5. Это напрямую влияет на аэродинамику. Поэтому у нового российского самолета она заметно лучше, чем у ближайших конкурентов - А320 и "Боинг-737".
Академик Сергей Чернышев
Да, безусловно, и на это крыло можно модные законцовки воткнуть и получить ещё пару процентов экономии топлива. Спасёт ли это символ импортозамещения? 5100 и 3830 - тут как бы о 25% надо мечтать. Банальная арифметика.
Уменьшить же вес конструкции сразу на несколько тонн - простите великодушно, но это уже совершенно иной самолёт, то есть новые расходы на плечи налогоплательщиков к тому, что уже потрачено.
Простыми усовершенствованиями имеющейся конструкции "стащить" несколько тонн попросту нереально. Даже если партия прикажет и даже если очень-очень сильно захотеть. В авиации так не работает.
Но верить, разумеется, нужно.
Нет, разумеется, можно убрать отъевшихся пилотов из кабины и иллюминаторы заделать, как три с лишним года назад обещал Денис Мантуров. Как минимум, тонны две сэкономим со всеми сопутствующими причиндалами вроде модных дисплеев и удобных кресел с шестью регулировками! Ну а чего - пилоты ж сегодня только кнопочку "взлёт-посадка" жмут. А вес имеют, топливо тратят. Да и курицу как не в себя потребляют. Сплошные расходы, короче говоря.
И что теперь делать?
Радикально проблему недостаточной дальности (мой телефон сначала написал "жадности") можно решить. Минимум двумя способами.
Способ первый: урезать осетра фюзеляж
Про первый интересующиеся уже слышали - есть план (и даже деньги выделяют) создания укороченной версии МС-21. Получится? Не знаю. Верим!
Но укороченная версия означает и меньшую вместимость. До конца ещё не определились, но обещают "примерно 153 человека" или "от 132 до 153 пассажиров", что, мягко говоря, ни о чём.
Способ второй: увеличить баки
Есть и другой вариант увеличения дальности - установить дополнительные баки. Метод проверенный - так поступили в своё время с Ил-62 и Ту-204, в итоге, с прочими доработками, превратив первый в Ил-62М, а второй в Ту-214.
Ключевая фраза выделена жирным. Просто так воткнуть бак в киль не получится. Хоть бравые пилоты и любят говорить, что топливо веса не имеет, но это работает лишь для уже сертифицированного самолёта*.
*Шутка юмора, если что.
По факту же вес опять увеличится, значит, надо будет пересматривать конструкцию самолёта. Вероятно, потребуется увеличение предельно допустимой взлётной массы. А более тяжёлому самолёту потребуется и более мощное шасси - либо, как вариант, для взлётов/посадок с весом выше определённых значений можно установить снижение ресурсных показателей. Что для коммерции не очень. Но за неимением лучшего сойдёт.
Но и имеющиеся двигатели могут оказаться слабоватыми для новой максимальной взлётной массы. Возможно, модернизация потребуется и здесь.
Больший вес, опять же, приведёт к повышенному расходу топлива. И в итоге на выхлопе может получиться ещё один Ту-214, только с надписью МС-21, с меньшей дальностью полёта и со схожим часовым расходом керосина. Как-то не очень для магистрального самолета 21-го века.
В любом случае, второй вариант предполагает очень уж глубокую переработку и значительные затраты. Вероятно поэтому на слуху сегодня только первый.
Но даже этот вариант не вариант, ибо создать к 2030 году (я упёртый оптимист!) ещё один Ту-154М для полётов в Якутск (по числу перевозимых пассажиров на эту дистанцию) как-то даже не смешно. Особенно не смешно после всех вышедших ура-статей об успехах и преимуществах импортозамещения.
Например:
Крыло для МС-21 изготовлено из композитов с применением технологии вакуумной инфузии. Благодаря этому оно стало легче аналогов и получило высокие аэродинамические характеристики. По мнению экспертов, новое крыло улучшает топливную эффективность и повышает дальность полёта МС-21.
31 марта 2022 г.
"Двигатель, который мы сделали для самолетов российского производства МС-21 и ряда других, 30 лет не выпускали - в Советском Союзе начали и закончили в 80-х годах, и все, финиш. И вот, сделали, причем на современной (производственной) базе, современные, мощные, хорошие, эффективные, надежные - лучше, чем определенные образцы на мировом рынке", - подчеркнул Путин. Он также отметил, что локализация двигателестроения для самолетов в России составила 90%.
2 февраля 2024 г.
Ну и, разумеется, есть третий вариант. Принять осетра таким, какой он есть. И это, надо заметить, наиболее соответствует главному настроению комментариев под подобными статьями: "главное начать!", "зато это будет наше!" и "надо же на чем-то летать когда сломаются боинги и эрбасы!"
Со своей же стороны мне остаётся лишь традиционно пожелать
Летайте безопасно!
Друзья!
Первая книга "Курсом на рассвет" из новой серии "Пилот в песочнице" уже доступна:
На сервисе Ридеро
На Литрес
и на других популярных ресурсах.
Эта книга — о мечте пилота.
О стремлении познать новое, открыть другие горизонты.
Мечте настолько назойливой, что ради неё готов рискнуть сложившимся укладом и даже счастьем семьи.
«Делай что должен, и будь что будет!» — с такими мыслями я отправился в путь…