🚗 Он последний раз провёл рукой по капоту Geely - не как хозяин, а как похоронный агент, прощающийся с клиентом. Ещё год назад этот жест означал другое: гордость, удачу, будущее. Тогда в Казани такие машины раскупали, не глядя на цвет. Люди платили вдвое дороже - лишь бы не ждать полгода. Дилеры уходили с работы с улыбкой и пачкой тысяч в кармане. А теперь - пепел. Потому что "золотая лихорадка" закончилась. Не с тихим стоном. А с глухим хлопком - как выключенный двигатель на трассе.
📊 Цифры, которые бьют
С января по сентябрь 2025 года Китай экспортировал в Россию 357 700 автомобилей. Это на 58% меньше, чем за тот же период 2024 года. Россия больше не главный рынок сбыта. На первое место вышла Мексика - 410 700 машин. Потом - ОАЭ - 367 800. Россия - третья. И это не просто цифры. Это конец эпохи, построенной на санкциях, серых схемах и отсутствии конкуренции.
🌪️ Как всё начиналось
Всё началось в 2022 году. После начала конфликта на Украине европейские, японские и корейские автопроизводители покинули Россию. Остались пустые дилерские центры, растерянные покупатели и - вакуум. Китайские бренды - Chery, Geely, Haval - ринулись в эту пустоту. В 2023 году они продали в России 950 000 машин - почти в шесть раз больше, чем в 2022-м. Их доля на рынке превысила 50%. Каждый дилер - миллионер. Каждый покупатель - счастливчик, заполучивший новую машину, пока у других - только "лада".
🔧 Система рухнула
Но система, построенная на дырах в законах, не терпит стабильности. Осенью 2024 года Россия взлетела на 70-85% утилизационный сбор на импорт. Машина с двигателем 2,5 литра теперь стоила на 13 000 долларов дороже - только на пошлинах. В январе 2025-го добавили таможенные тарифы до 38%. А в апреле закрыли "серые" схемы: те самые, где новую Geely везли через Казахстан как "поддержанную с нулевым пробегом". Теперь такую машину не поставишь на учёт, пока не заплатишь разницу в налогах.
💬 Голоса с мест
Старый продавец в Челябинске бормочет:
"Раньше я говорил: 'Это Geely, но как Toyota'. А теперь люди спрашивают: 'А гарантия есть?' - и уходят".
И правда - у серых машин нет сервиса, нет запчастей, нет поддержки. Когда ломается коробка, остаётся только плакать в гараже и платить втридорога. Добавьте к этому процент по автокредиту - 30% годовых (ключевая ставка ЦБ - 21%), и средняя цена автомобиля - 41 400 долларов. Спрос упал. За первые девять месяцев 2025 года продажи новых машин в России сократились на 25%. Продажи китайских брендов - почти вдвое.
📉 Результат: охлаждение
За первый квартал 2025 года в России закрылось 274 автосалона. Из них - 213 китайских. Chery, в своём IPO-проспекте в Гонконге, прямо пишет: "Планируем сократить операции в России до 2027 года и уже продали часть активов в апреле 2025".
Это не крах. Это охлаждение.
То, что должно было случиться, как только рынок перестал быть вакуумом.
🌌 Финал: уроки песка
Пока вы читали эту статью…
менеджер в Екатеринбурге снял вывеску с салона Chery и ушёл домой с пустым кошельком, но с чистой совестью.
А старый китайский погрузчик на складе в Калининграде тихо скрипнул:
"Мы думали, что приехали на золото. А оказались - на песок. Но песок тоже учит: не всё, что блестит, можно увезти". 🔌
👇 А вы верите: в мире, где санкции - новая реальность, - возможно строить устойчивый бизнес на лазейках… или каждая дыра рано или поздно зашивается?
#ЛампаВОблаке #ТехникаСДушой #КитайскиеАвтомобили #РоссийскийРынок #ЦифроваяЭкономика #Автопром2025 #GeelyВРоссии #CheryУходит