АО «Машиностроительный завод» (Электросталь) изготовил активные зоны ядерного топлива для обоих атомных реакторов Универсального атомного ледокола «Чукотка» (проект 22220).
К появлению ледокола готовы!
АО «Машиностроительный завод» (МСЗ), единственный в России производитель топлива для атомных ледоколов, входящий в топливный дивизион «Росатома», обеспечил комплектом топлива ледокол «Чукотка». Это пятое судно проекта 22220 – самых больших и мощных ледоколов в мире.
«Чукотка» строится по заказу Росатома. Его разработчиком является ЦКБ «Айсберг». Закладка состоялась в декабре 2020 года, спуск на воду – в ноябре 2024 года. «Чукотка», рассчитанный на экипаж в 54 человека, поступит в распоряжение заказчика в декабре 2026 года. Длина судна составляет 173,3 м, осадка по конструктивной ватерлинии – 10,5 м. Срок службы – 40 лет.
Изготовление топлива состоялось с опережением контрактных сроков. Комплект включает: тепловыделяющие сборки (ТВС), поглощающие элементы компенсирующих групп, стержни аварийной защиты и гильзы для системы управления и защиты. Изделия, сертифицированные Российским морским регистром судоходства, отправлены на Балтийский завод в Санкт-Петербург для загрузки в реакторы правого и левого борта ледокола.
Ледоколы проекта 22220 оснащены реакторными установками РИТМ-200, относящимися к четвертому поколению реакторов гражданского судового класса. Интегральная установка включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Её основное преимущество – компактность и экономичность. Таким образом, суднам обеспечены улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости.
Следующим этапом проекта станет изготовление ядерного топлива для других строящихся ледоколов этой серии - «Ленинград» и «Сталинград». В составе российского атомного флота уже четыре универсальных атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
Знаково. Значимо.
Для российской промышленности это, без сомнения, знаковое событие. Топливо для ледокола проекта 22220 полностью изготовлено внутри страны, что укрепляет цепочки отечественного атомного машиностроения. Событие укрепляет атомный флото-ледокольный парк, что важно с точки зрения обеспечения судоходства, перевозок в Арктике и «ледового» присутствия.
Северный морской путь является важнейшим логистическим коридором и стратегическим приоритетом государства. Повышение объема перевозок по СМП имеет первостепенное значение для комплексного развития Арктической зоны РФ. Развитие этого коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации инфраструктуры.
По атомному счету
Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» включает предприятия по фабрикации ядерного топлива, конверсии и обогащению урана, производству газовых центрифуг, а также научно-исследовательские и конструкторские организации. «ТВЭЛ» обеспечивает топливом, в общей сложности, более 70 энергетических реакторов в 15 государствах, исследовательские реакторы в 9 странах мира, а также транспортные реакторы российского атомного флота. Каждый шестой энергетический реактор в мире работает на топливе «ТВЭЛ».
«Росатом» постоянно развивает и укрепляет отраслевой потенциал. Так в 2022 году завершилась разработка ядерного топлива для плавучих энергоблоков Баимского ГОК. Производство активной зоны также было освоено на МСЗ в Электростали.
Реакторная установка РИТМ-200С предназначена для проекта модернизированных плавучих энергоблоков. Технические проекты тепловыделяющего элемента, стержней выгорающего поглотителя и пускового источника нейтронов разработаны специалистами ВНИИНМ им. А.А. Бочвара (входит в топливный дивизион Росатома).
Проект включал 2 реакторные инновационные установки РИТМ-200С с номинальной тепловой мощностью 198 МВт каждая. Эти плавучие энергоблоки нового поколения отличает более высокая экономическая эффективность при повышенном уровне безопасности. Активная зона для реакторной установки РИТМ-200С обладает в 4 раза большим энергоресурсом, чем активная зона для реакторной установки прежнего поколения. А также увеличенным сроком эксплуатации ядерного топлива. Интервал между перегрузками топлива увеличился в 2 раза – до 5 лет.
Решения РИТМ 200С заняли нишу, ранее освоенную реакторной установкой КЛТ‑40С ПАТЭС «Академик Ломоносов». Назначенный срок службы ПАТЭС составлял четыре года. В то время, как у РИТМ‑200С – 10 лет.
Василий Дандыкин, капитан 1-го ранга запаса: «Количество грузов, которые благодаря ледоколам 22220 перевозятся по Северному морскому пути, постоянно растёт. Это, в частности, углеводороды, сжиженный природный газ. Объём перевозок уже превысил времена СССР».