Двигатели семейства D4BF и D4BH — это корейские версии легендарного японского мотора Mitsubishi 4D56. Изначально этот двигатель ставился на Pajero, Delica, L200, L300 и ряд других моделей. Позже силовой агрегат переняли Hyundai и Kia: мотор можно встретить на Porter (Тааз), некоторых версиях Starex, а также Kia Bongo. Благодаря широкому распространению и доступности запчастей эти двигатели остаются популярными, а потому мы подготовили подробный разбор ключевого этапа сборки — установки коленчатого вала.
Подготовка к установке коленвала
Перед тем как укладывать вал в постель, убедитесь, что в блок цилиндров установлены правильные масляные форсунки, соответствующие типу поршней, которые планируется использовать. Для поршней D4BF используется один тип форсунок, а для D4BH другой.
Для коренных и шатунных вкладышей рекомендуется выбирать Taiho — это проверенный производитель, обеспечивающий стабильное качество.
При укладке блока «вверх ногами» сначала устанавливаются вкладыши с масляными каналами — они всегда идут в верхнюю часть постели. После установки вкладышей поверхность смазывают специальной сборочной пастой, и только затем аккуратно опускают коленчатый вал.
Установка крышек бугелей коленвала 4D56
Крышки коренных опор имеют нумерацию, поэтому перепутать их сложно. Главное — соблюдать два обязательных правила:
- «Замок к замку» (ориентация вкладышей должна быть правильной).
- Стрелка вперёд — в сторону шкива коленвала.
Перед финальной затяжкой обязательно слегка подтяните болты, чтобы они заняли правильное положение в резьбе. Затем приступайте к протяжке в последовательности «от центра к краям».
Заводские нормы затяжки:
- 1 этап — 4,1 кг
- 2 этап — 8 кг
Использовать пневмопистолет категорически запрещено – это может привести к повреждению резьбы или перегрузке болтов.
На среднем бугеле вы увидите упорные полукольца — это норма, пугаться не нужно: именно они отвечают за осевой зазор.
Проверка вращения и осевого зазора коленвала Hyndai Porter Starex
После протяжки коленчатый вал должен вращаться от руки свободно, с небольшим равномерным сопротивлением.
Затем замеряют осевой зазор:
- Номинальный: 0,05–0,18 мм
- Предельный: 0,25 мм
Что такое осевой зазор?
Это допустимое продольное перемещение коленчатого вала внутри опор. Он формируется за счёт зазора между упорными полукольцами и торцами коренной шейки.
Зачем он нужен:
- компенсирует температурное расширение металла;
- обеспечивает плавность работы и предотвращает заклинивание;
- помогает деталям правильно прирабатываться.
Что происходит при превышении нормы:
- появляется люфт;
- возникает стук;
- ухудшается смазка шеек;
- ускоряется износ деталей;
- коленвал может заклинить или разрушиться.