QNH, QFE и стандартное давление
Барометрический высотомер в самолёте – это такой «умный барометр»: он измеряет давление и переводит его в высоту. Но у воздуха нет отметки «Вы здесь» – поэтому пилоты должны сами задать «нулевой» уровень. Для этого существуют три основных способа установки давления: QNH, QFE и стандартное (1013 гектопаскалей). Если звучит громоздко – представьте так: чтобы высотомер показывал правильную высоту, мы говорим ему, откуда отсчитывать – от уровня моря или от аэродрома (или вообще взять фиксированную точку). Давайте разберёмся на примерах!
QNH – это давление, приведённое к уровню моря. Установив на высотомере QNH, прибор покажет вашу высоту над уровнем моря. То есть когда вы находитесь на взлётно-посадочной полосе, высотомер покажет высоту аэродрома над морем. По сути, QNH – это наш «морской горизонт»: координата нуля – уровень моря.
QFE – это давление именно на уровне данного аэродрома. Установите QFE в шкалу – и высотомер обнулится прямо на полосе. Таким образом он показывает высоту полёта над этим аэропортом, а не над морем.
Стандартное давление (QNE) – это фиксированное значение 1013,25 гПа (760 мм рт. ст.). При его установке высотомер переводится на единую шкалу высот, которая всегда одинакова. Так измеряют высоту эшелонов полёта. Проще говоря, стандартное давление – это общий «нулевой уровень» для всех самолётов выше определённой высоты. Эта высота называется «высотой перехода». На этой высоте прибор переводят на стандартное давление. Также есть понятие «эшелон перехода» – это высота для снижения, на которой нужно перевести давление со стандартного на давление аэродрома, чтобы знать свою высоту в конкретном участке земного пространства.
Вот вкратце, что показывает прибор: при QNH высотомер выдаёт высоту над уровнем моря, при QFE – высоту над аэродромом (на ВПП высота будет равна нулю), а при 1013 гПа – высоту в эшелонах. Разница между показаниями QNH и QFE равна высоте аэродрома над морем. У самолёта нет специальной кнопки: калибровка делается пилотами вручную.
Как и когда эти настройки применяются
На земле (перед вылетом): обычно пилот устанавливает QNH аэродрома вылета, чтобы высотомер знал, на какой он высоте. В некоторых случаях ставят QFE, но сейчас это реже из-за новых международных стандартов.
После взлёта и наборе высоты: когда самолёт проходит высоту перехода (зависит от страны, часто ~1000–2000 м над уровнем моря, в США традиционно 18 000 футов ≈ 5480 метров), нужно перевести высотомер на стандартное давление 1013,25 гПа. С этого момента все самолёты «говорят на одном языке высот» – используют эшелоны (FL) вместо высот в футах.
В полёте (крейсерский эшелон): летим выше перехода – все пользуются 1013 гПа. Это нужно, чтобы диспетчеры и пилоты ориентировались по одним данным и не было пересечений по разным системам.
Снижение и заход на посадку: при снижении самолёт снова «встречается с землёй» и переходит с эшелонов на реальные высоты. Обычно на входе в зону посадки устанавливают QNH аэродрома прибытия. В некоторых процедурах допускается заход по QFE – тогда вертикальная позиция выражается в высоте над аэродромом (или над порогом ВПП для точных заходов), но для этого нужны карты, которые отображают высоту для такого захода.
Проще говоря, последовательность примерно такова: перед вылетом – ставим местное давление (чаще QNH). Затем после взлёта – переключаемся на 1013 гПа при достижении высоты перехода. И перед посадкой, на эшелоне перехода, снова выбираем нужное местное давление (QNH или QFE аэродрома прибытия).
Зачем всё это нужно?
Правильная настройка нужна, чтобы высотомер не «врал». Если забыть переключиться или неправильно ввести число, показания будут неверными, а в небе перепутать высоту – крайне опасно. История знает такие случаи. Например, если вы на подходе к горному аэродрому не перевели высотомер с 1013 на местный QNH, фактически окажетесь в сотнях метров ниже нужной высоты. Есть специальные бюллетени безопасности (например, EASA SIB 2023-03) о рисках неверной настройки QNH/QFE.
- Установили QNH – высотомер покажет реальную высоту над уровнем моря.
- Установили QFE – прибор показывает, насколько вы «над землёй» конкретного аэродрома.
- Установили 1013 гПа – прибор перевёлся на шкалу эшелонов, и все пилоты в воздухе выше перехода говорят на одном языке высот.
Каждая установка – это как свой «режим», и в разных фазах полёта нужен разный режим. Один пилот как-то пошутил: «В самолёте всё можно сбросить и настроить заново – жизнь после автоматической посадки начнётся сначала. Но высоту – кнопку Reset есть у всего, кроме нашего самолёта!» Поэтому лучше выставлять цифры заранее и внимательно следить за сменой QNH/QFE.
Итого
Каждый из этих способов измерения высоты – как свой компас в небе. QNH «нацеливает» прибор на мировой уровень моря, QFE – на конкретный аэродром, а стандартное 1013 гПа даёт общий базис на высоте, которую можно измерять километрами. В зависимости от ситуации – взлёт, набор высоты или посадка – мы задаём нужный «компас». Если один из них сбоит, может случиться неприятный сюрприз, но пока пилоты вовремя переводят шкалу, «небо остаётся дружелюбным».
По сути, у каждого давления – своё место и роль в полёте. Это сложно только на первый взгляд.
Быть пилотом значит не только уметь управлять самолётом, но и дружить с цифрами: с ними всё вокруг сохраняет привычные очертания!