Часть 1. Обзорная экскурсия.
Краткая официальная историческая справка.
Староладожский канал был заложен Петром 1(куда-ж без него) и открыт в 1731 году Анной Иоановной. Он нужен был для провода плоскодонных барж и мелких судов (не морского класса!) с р.Невы до Волхова, ибо проход по Ладожскому озеру невозможен по причине отсутствия глубины и непредсказуемости погоды. Через 130 лет (к 1861 г.) канал обмельчал и вдоль него был проложен новый - Новоладожский канал, который активно использовался около 30-40 лет до постройки железной дороги. Потом его использование стало нерентабельно. Также канал активно использовался в Великую Отечественную войну для перемещения грузов по льду.
Ширина канала: 21.3 м.
Глубина: 2.1 м (и еще 2-3 метра сверху)
Длина: 110 км
Конец краткой официальной исторической справки.
Т.е. мужики вручную прокопали лопатами и кирками 110 км. Дважды за 130 лет. Это 9.8 млн кубометров грунта, не считая корней деревьев и валунов (всего 10 млн кубов). Интересно, что на месте никаких остатков камней и, особенно, земляных валов не наблюдается - местность ровная, как блин, если не считать небольшой насыпи под церковью с кладбищем.
План канала. (у меня 3 таких плана):
Если в него вглядеться, то отлично видно звездообразную крепость в Новой Ладоге. Она ныне не существует, хотя на всех трех моих планах есть. Историки про нее молчат, аки партизаны:
По этим же планам можно оценить, насколько сильно ушла вода:
Теперь о самих каналах. Вот: шлюз при впадении канала в Волхов
Пока ничего не смущает? Видим, что шлюз выложен гранитными блоками. Это подтверждает план - на нём вообще изображена гранитная стелла. И это 1730 год. А как нам говорят, в Петербурге гранит начали использовать только с 1770-ых годов, когда в гранит отдели Петропавловскую крепость и начали одевать набережные. А в других городах почему-то брезговали.
Интересно, что в это самое место (это тут) возят туристов автобусами и показывают вот такой экспонат, который можно покрутить:
Уверяют, что мужики вручную крутили этого чебурашку, открывали створки
Я не поленился съездить на другой конец канала (это тут), и там ушастых чебурашек уже не было, а стояли вполне понятные шестерни, типичные для 1863 года (завод Берда), т.е. все эти железяки сделаны в одно время, а не с разницей в 100 лет:
Общий вид на шлюз на другом конце системы Староладожского канала (на Малоневском канале) в Шлиссельбурге:
Те же самые граниты любой формы. Причем, буквально любой:
или закругленный
или с выемкой под табличку:
В Новой Ладоге обнаружил дуги для крепежа механизма створок, видимо, оригинальные 18 века:
И рядом с ними стоят вполне современные (19 или даже 20 века):
А некоторые зажимы отремонтированы уже явно при СССР:
Итого. Мы имеем канал со шлюзами по обоим концам. Шлюзы одеты в гранит. Кое-где вместо гранита используется плитняк (возможно, более поздние ремонты). Затворы железные.
Далее.
Официально сообщается, что корабли по каналу шли не своим ходом, а их тянули лошади со скоростью не более 5 км/ч:
(Обратите внимание на некий чертеж: он не несет абсолютно никакой информации, в нем нет осадки судна, даны только совершенно бесполезные данные. Его цель — создать видимость документалистики.)
Сразу возникает первый вопрос: где дорога для лошадей?
А дороги нет и не было никогда.
Кстати, на этом фото уже Новоладожский канал. Его отличие от Староладожского — отсутствие шлюзов. Вопрос: почему их нет? Или зачем нужны были шлюзы на Старом канале, когда можно легко обойтись без них?
Новоладожский канал совсем скучный. На одном конце, в Новой Ладоге, в закутке, находится совершенно неживописная верфь:
К которой ведет плавучий мост:
Но есть еще одна достопримечательность в Шлиссельбурге, на другом конце, на перемычке между Новым и Старым каналом. Это — Шандорный мост:
На нем стоят опоры с направляющими створок
Понятно, что все эти опоры и колонны — литьё под гранит. Бетон под гранит, а не Самсон Суханов лично зубилом всё это выдалбливал:
Но видя такое создается ощущение, что мост переделали из чего-то более другого:
Блоки зачем-то обработаны с тыльной стороны. Это, как минимум, странно:
Часть 2. Разсчеты и осмысление
У нас есть официальные цифры для канала: глубина 2.1 м, ширина 21.1 м длина в 110 км.
Нам сообщают, что для рытья канала были согнаны крестьяне со всех окрестностей, а именно из Старой Ладоги и из Новой Ладоги, привлечены регулярные войска. Рытьё производилось вручную в период 1719 по 1731 год, до 1725 года были трудности с подрядчиком.
Исходя из того, что к глубине канала нужно прибавить еще пару метров над водой, несложно подсчитать, что объем изъятого грунта в ходе рытья каждого канала составляет 9.2 млн куб.м. Возьмем нормативы для земляных работ: "Единые нормы выработки (времени) на геодезические и топографические работы. Часть I. Полевые работы" (введены Приказом Роскартографии от 10.06.2002 N 78-пр).
4 метра глубины — по сути это глубокая яма. Для её рытья требуется квалифицированный землекоп 3-его разряда, по крайней мере, опытный. Грунт примем за самый простой — I типа: Грунт растительного слоя без корней кустарника и деревьев (и без камней).
В таблице выше число над дробью означает число куб.м. за смену, а под дробью — количество часов на выработку 1 куб.м. грунта. В нашем случае это 3.15 куб.м. за смену или 2.54 куб.м. в час. Посчитаем.
110 км : 12 лет = 9.166(666) км канала в год
Или
9.2 млн куб.м :12 лет = 766666.(666) куб.м. в год
Чтобы изъять в год 766666.(666) куб.м. грунта, или 2100.4 куб.м. в сутки, при норме в смену для одного человека 3.1 куб.м. нужно около 677.6 человек, или 6.2 человека на каждый километр канала, работающих одновременно и занимающихся исключительно копанием без учета выкорчевывания деревьев, уборки валунов и вывоза грунта за пределы. А также тех, кто их обслуживает, кормит, присматривает за ними и начисляет зарплату. А еще учтем морозы с октября по март — 6 месяцев в году. Также учтем выходные дни — минимум 2 в неделю. Т.е. количество людей можно увеличить в 5 раз, т.е. до 3388 человек.
Численность всей романовской России 18 века — 15 млн человек (источник). Причем, 15 млн — это раза в 2 завышенная статистическая цифра, как и сейчас 143 млн человек населения в России. Вики сообщает, что к работе были привлечены 7 тыс рабочих и 18 тыс солдат, т.е. 25 тыс человек, или 1.6% всего населения (пусть — 3.2%). Цифра похожа на правду. Но зачем нужны 25 тыс. человек, если нужно всего 3388? Нестыковка.
ВЫВОД всё-таки можно сделать: в означенные сроки вручную несколько тысяч человек МОГЛИ ВЫРЫТЬ этот канал, и эти несколько тысяч человек были в наличии. ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ ПОДТВЕРЖДЕНА.
В этом районе есть и другие каналы. Так, Старо-Сясский канал длиной в 10 км в это же время почему-то строился 36 лет. Старо-Свирский канал строился с 1802 по 1810 г, имел длину 53 км, но скоро пришел в негодность, т.к. из-за обрушений глубина стала 0.6 м. Зато Ново-Свирский же канал длиной в 54 км был построен (машинами) с 1872 по 1882 год, т.е за 4 года.
Если коротко, то все эти пути, призванные соединить Северо-Запад водными системами, более-менее заработали только к концу 19 (когда уже всё, настал кирдык Романовым) или даже при СССР:
(кстати, на этой карте почему-то не обозначено западное направление по р.Ловати)
А куда же вел путь Ладожских каналов, если учесть, что путь по Сясскому каналу, через Свирь, Вытегру (Лодейное поле) и Шексну не работал?
По р.Волхов можно попасть только в Великий Новгород, откуда есть единственный водный путь — по р.Ловать в Великие Луки. Откуда два пути по волоку:
До р.Днепр до Киева, откуда из-за порогов дальше по воде никуда не возможно уплыть. Киев никогда не был портовым городом.
По Западной Двине обратно в Европу.
Другими словам, никакие купцы с товарами по Ладожским каналам не плавали. Они плавали по Северной Двине до Москвы, откуда всегда можно было уплыть через пару волоков или уйти по суше хоть в Персию, хоть в Китай (см. карту Тартарии Де Лиля, 1706 год, например).
Так зачем же нужны Ладожские каналы? Ответ очевиден: вывозить награбленное Романовыми. Вики так и сообщает: каналы нужны были для доставки древесины в Петербург. Ну, конечно, не только древесины, а и мёда, воска, зерна, пушнины, кожи и проч. Это и была «торговля». И тут мы обнаруживаем, что Великий Новгород именно в это время становится важным узлом грузоперевозок, но не сам по себе, а только в контексте С.-Петербурга:
Возникают дополнительные вопросы. Почему система каналов в полном объеме начала использоваться только к концу 19 века, когда был прорыт Путиловым нормальный форватер в Петербург, а не раньше? Почему у Староладожского канала есть шлюзы в граните, а Новоладожского и других каналов — нет? Кстати, Вики сообщает, что шлюзы были построены позже самого канала, около 1735 года, но на моих картах, на которых стоят четкие даты, изображено, что в 1730 году шлюзы уже есть. А, ведь, мы знаем, что гранит свойственен Петербургу не ранее 1780-ых годов.
Т.е. мы видим постоянное несоответствие: дат, чисел, технологий и транспортно-дорожных возможностей.
Часть 3. Карта Ладожского озера 1859 года.
Карта издана в 1859 году (дата указана) Гидрографическим департаментом Морского министерства, подразумевается, что в С.-Петербурге. Каналы обозначены цветной синей линией. Новоладожский канал проходит непосредственно по Ладоге – это, будто бы, канал, который проектируется, его стройка начнется в 1861 году и закончится в 1866:
Для сравнения современный вид:
Но тогда вопрос: почему канал проходит по воде? Очевидно, канал нанесен на старую карту. Тогда другой вопрос: если Министерство не располагает современной картой береговой линии, как оно собирается строить канал?? Ответ очевиден: мы много раз сталкивались, что изданные в Петербурге в 18 и 19 веках документы (карты, картины, гравюры) являются полным фальсификатом, который рисовали в другое время где-то в Европе и не знали местные реалии.
На этом пока всё.