Привет всем, уважаемые читатели. Не так давно я написал публикацию, которая была посвящена мотоколяске СМЗ-С3Д и стоит отметить, что предназначалась она далеко не каждому, а только людям с ограниченными возможностями и имеющие какие-то заслуги перед Отечеством. И тем не менее, уже на этапе производства данной модели многим в СССР стало понятно, что огромная страна нуждается в автомобиле, который будет по-настоящему массовым и доступным.
К тому же, на который можно будет получить полноценное водительское удостоверение категории В. С этого и началась работа над ВАЗ-1111 «Ока». Её мы до сих пор можем лицезреть на дорогах общего пользования и да, авто был пропуском в мир машин для желающих в него окунуться. Впрочем, ниже я намерен более подробно вам рассказать, чем же всем запомнилась коробчонка на колесах.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Новая концепция
Говорить о СМЗ-С3Д, как о транспорте, который с приходом ВАЗ-1111 стал не актуален я бы не стал. Потому что «Ока» свет увидела в 1987-м году, тогда как мотоколяска отправилась на покой аж, в 1997-м году.
По большому счету, С3Д выдавались соцслужбами еще долго, а что касается ВАЗ-1111, то это был автомобиль для свободной продажи и приобрести его мог каждый. Между тем, он со временем стал полагаться ветеранам ВОВ и эта практика была распространена вплоть, до снятия модели с производства – до 2008-го года.
При этом машину также, адаптировали под управление водителем с ограниченными возможностями и многие пенсионеры такой подарок принимали с восторгом – по сравнению с мотоколяской у неё была полноценная печка в салоне, комфортабельные кресла, функциональные торпедо и панель приборов, а на дороге можно было чувствовать себя полноценным участником потока. Хотя опять же, всё относительно СМЗ-С3Д.
До 1995-го года модель производилась АвтоВАЗом, а вот после – уже СеАЗом и ЗМА (легковое подразделение КАМАЗа). И стоит отметить, что в модельном ряду Лады эта была самая дешевая машина – в двухтысячных годах её стоимость была не более 80-100 тысяч рублей рублей в обычных модификациях. Для сравнения, Жигули оценивались куда дороже. А Самары были в два и более раз менее доступными.
Поэтому многие соотечественники с удовольствием обзаводились «Окой». Но за что её любили и за что – ненавидели?
Поводы для симпатии и отторжения
Как я уже сказал, цена и сравнительный комфорт были неплохими сторонами ВАЗ-1111. Кроме того, многим понравилась его проходимость – клиренса в 150 мм, коротких свесов кузова, переднего привода и маленькой колесной базы для проселка хватало за глаза. Кроме того, если «Ока» все же застревала, то её можно было высвободить из бездорожья самостоятельно, ведь масса авто даже до 700 кг недотягивает.
Второе – маневренность. Это ожидаемо, но тем не менее, является большим преимуществом. В городе запарковать 1111 можно где угодно, у водителя всегда хорошее чувство габаритов. Поэтому новички осваиваются на раз-два.
Третий хороший момент – конструктивная простота. Починить «Оку» можно своими силами и руками, причем справится даже человек без навыков автослесаря.
К сожалению, ремонтировать её приходилось и приходится часто – из-за низкого качества производства и запчастей. И это – первый минус модели. Авто получился ненадежным и всегда таковым был.
Далее, выделяю я отсутствие пассивной безопасности, как таковой. В аварии на «Оке» лучше не попадать.
Следующий момент – несбалансированные силовые агрегаты. В частности, возможностей массовых движком 0,7 литра мощностью 30 и 33 силы хватало едва-едва. Что же касается более мощных 1,0-1,1 литра (в том числе китайский FAW) с отдачей в 50 «лошадок», то с ними авто хоть и был резвым, но шасси и тормозная система с таким потенциалом не справлялись, и ездить на бешеной «Оке» было небезопасно. Более того, они выпускались лишь под конец конвейерной жизни и стоило неоправданно дорого, поэтому спроса на мощные версии не было.
И все же
ВАЗ-1111 «Ока» навсегда останется в памяти, как максимально доступный автомобиль. Ибо не надо было зарабатывать большие деньги и влезать в кредит, чтобы его себе позволить. Жаль только, что концепция логичного продолжения так и не получила. И именно поэтому сейчас надо иметь хотя бы, 1 миллион рублей, чтобы купить себе самую доступную Ладу на рынке.
А вам модель нравится? Пишите в комментариях.