В центральную Россию в эти выходные пришла зима, а вместе с ней — и ощутимые скидки на мототехнику. Это хороший повод поговорить о мотоцикле, который внешне и философски мне очень симпатичен, но который я, скорее всего, никогда не куплю.
Речь о Honda CGX150.
Летом дилеры пытались продавать его за совершенно неадекватные 419 000 рублей. Сейчас появились предложения за 299 000 рублей — более честно, но всё равно примерно вдвое дороже, чем сопоставимый Bajaj Boxer 150. И всё же — это Honda.
Что предлагает Honda
По сути, это преемник и развитие Honda CGX125: увеличенный объём двигателя, дисковые тормоза на оба колеса, минимально необходимые требования безопасности и ABS.
Мотор у 125-й версии был очень надёжным, и логично ожидать того же от 150-ки. Конструкция простая, ресурсная, обслуживание недорогое.
А внешность — отдельный плюс. Ретро-классика, спицованные колёса, аккуратная геометрия. Получается простой, экономичный и стильный городской мопед.
Но лично мне хотелось бы второй цилиндр, около 500 кубиков и крейсерскую скорость 130 км/ч. За подобный дизайн в более зрелой технике я бы заплатил и больше.
Характеристики Honda CGX150 (официальные)
- Объём: 149 см³
- Мощность: 11 л.с.
- Максимальная скорость: 98 км/ч
- Охлаждение: воздушное
- Коробка: 5 передач
- Оптика: LED
- Тормоза: дисковые (перед/зад), ABS (только на переднем колесе)
- Расход: 1.93 л/100 км
- Бак: 10 л
- Топливо: АИ-92
- Макс. момент: достигается на 5500 об/мин
А что у Bajaj Boxer 150?
Параметры очень похожи, но ощущения — совершенно другие.
Основные характеристики Boxer 150
- Объём: 144.8 см³
- Мощность: 12 PS
- Крутящий момент: 12.3 Н·м @ 5000 об/мин
- Максимальная скорость: 94–100 км/ч (по разным источникам)
- Охлаждение: воздушное
- Коробка: 5 передач (встречаются версии на 4)
- Бак: 11 л
- Тормоза: барабанные
- ABS: нет
- Оптика: галоген
Сравнение Honda CGX150 и Bajaj Boxer 150
⚙️ Динамика
Honda: 11 л.с., 98 км/ч
Bajaj: 12 PS, 94–100 км/ч
Практически одинаковый уровень.
🛠️ Оснащение
Honda: дисковые тормоза, ABS, LED-оптика, стиль
Bajaj: минимум оснащения, утилитарность
Honda явно выигрывает.
🎨 Дизайн
Honda — маленький стильный классик.
Bajaj — рабочая лошадка без намёка на эстетику.
💸 Цены
Honda CGX150 в России на ноябрь 2025 года стартует от 299 000 рублей.
Bajaj Boxer 150 — примерно вдвое дешевле, около 149 000 рублей.
В КНР, где мотоцикл производится, его цена начинается примерно от 10 000 юаней, что в пересчёте составляет около 120 000 рублей. Цена для внутреннего рынка, конечно, не включает доставку, таможенные пошлины, сборы и дилерскую наценку в стране продажи.
Для примера: во Вьетнаме эта модель стоит около 70 млн донгов, что по текущему курсу составляет примерно 230 000 рублей. Да, во Вьетнаме он дешевле, чем в России, но и там Honda дороже, чем Bajaj Boxer. В общем, цена 299 000 рублей по нынешним временам не выглядит завышенной для российского рынка.
Я зашёл на auto.ru и сразу нашёл предложения дилеров по 312 000 рублей. Поиск Яндекса показывает 2–3 предложения по цене 299 000 рублей. На официальном сайте отражена минимальная цена по акциям — 265 000 рублей (с учётом компенсации кредита и трейд-ина).
В целом мысль понятна: цена существенно приблизилась к реальной по сравнению с 419 000, которые просили за него летом. На сегодня это, пожалуй, самое выгодное предложение среди малокубатурных Honda. Даже их скутер Cross Cub 110 продаётся по цене от 308 000 рублей.
Подойдёт ли Honda CGX150 новичку?
Интересный вопрос, и ответ здесь не всегда очевидный.
С одной стороны, для новичка в крупном российском мегаполисе, особенно если речь о человеке с доходом среднего и/или выше уровня, CGX150 действительно может стать хорошим выбором.
Недорогой в эксплуатации, стильный, достаточно безопасный по динамике — и главное, его можно купить без ущерба бюджету, получив новый мотоцикл с приятным дизайном и шильдиком Honda. Это честный и комфортный первый опыт владения.
Но я бы всё же не рекомендовал его тем, кто учится на 125–150 кубиках и думает: «А не взять ли его как первый мотоцикл?»
Тут важно честно ответить себе на вопрос:
❓ Вы опасаетесь кубатуры или вам действительно нравится философия такой спокойной езды?
Если основная мотивация — просто ограничить кубатуру ради безопасности, то разочарование придёт быстро.
Во время обучения я ездил и на YBR125, и на MT-03, и когда пересел на MT-03, мне хватило 5–10 минут, чтобы понять:
мотоцикл меня не пугает, я могу спокойно ехать на нём в город.
После этого возвращаться на YBR-125 уже не хотелось — её кубатура моментально становится тесной.
Поэтому для новичка CGX150 — это не уменьшение риска, а именно осознанный выбор философии: спокойной городской езды, умеренной динамики и удовольствия от процесса, а не от мощности.
Кому он подойдёт
- тем, кто хочет стильный городской мопед;
- тем, кому нравится эстетика классических скутеров Vespa, Peagout, но нужна «мотоциклетная» посадка;
- тем, кто ездит неспешно и ценит дизайн;
- как второй мотоцикл «для летнего вечера».
- как мотоцикл для коммьютинга, когда нужно избежать пробок и перемещаться по городу.
Не подойдёт для трасс, дальних поездок, деревни и тех, кто хочет динамику.
Почему я его не куплю
Мне такие мотоциклы нравятся. В них есть что-то от детского увлечения техникой: простота, доброта, прощающий характер. Они дают чистую радость от езды.
Но мои задачи более прагматичны: мне нужен объём, запас мощности и крейсерская скорость.
Honda CGX150 — отличный маленький городской мотоцикл. Просто не для моих целей.