Китай официально закрывает «серый» импорт новых машин в Россию
Друзья, пристегнитесь покрепче. Кажется, наш и без того потрепанный введением утильсбора с 1 декабря 2025 года авторынок ждет еще один еще более мощный удар, после которого оправиться будет ох как непросто.
Напомню, что не так давно Россия "закрыла" ввоз частинкам (читай нам с тобой) машин мощнее 160 л.с. введя новый утильсбор. Официально все открыто, конечно, покупай кто хошь, но машины в миг стали дороже на 1-2 млн рублей. А зарплаты остались те же, и отложенные в банке или баночке рубли тоже.. Итоги такого решения властей, при том, что народ официально высказался против проекта, будут крайне печальны. Но это уже старая история, идем дальше.
Так вот, Китай, в свою очередь, устал от того, что через него "умелые ребята" (читай параллельщики) гоняют машины дешевле рынка и ввел с 1 января 2026 года новый запрет. Как обычно, всё очень элегантно и по-китайски мудро. Итак, с 1 января 2026 года Поднебесная официально запрещает экспорт «подержанных» автомобилей, которым не исполнилось 180 дней. Звучит скучно? А сейчас я вам переведу на русский со всеми вытекающими, станет куда веселее (сарказм).
Что на самом деле означает этот запрет?
А то, что главная «лазейка», через которую в Россию потоком шли новые машины, будет захлопнута. ВСЕ, все, все новые авто, без разбора. Все эти полгода автомобиль должен будет «прописаться» в самом Китае, прежде чем отправиться к нам. И вот тут возникает главный вопрос: а КТО будет покупать в Китае новую машину, чтобы полгода просто подержать ее в гараже, а потом продать в Россию?
Правильно, никто. Разве что за совсем бешеные деньги. Веселее становится, правда?
📌 СТАТИСТИКА (по "Автостату") для понимания картины:
Для чистоты статистики разберем последний месяц лета, август, тогда еще не было разговоров об утильсборе.
Итак, в августе 2025 года были заметные изменения в структуре импорта новых машин: доля физических лиц купивших новые авто для личного пользования составила 46% тогда как в прошлом году она была только 14%.
Наибольшее количество новых автомобилей в августе поступило из Китая, который занял 71,8% от общего объема.
Кого уничтожит этот запрет первыми?
- «Серых» поставщиков. Тех самых ребят, которые были героями нашего рынка последние пару лет. Их бизнес-модель, построенная на быстрой перепродаже «нового» под видом «б/у», отправляется на свалку истории.
- «Серых» импортеров. Некоторые официальные дилеры грешили схемами с фирмами-прокладками в Китае, чтобы не светиться. Теперь и им придется выходить из тени.
А что это значит для нас, простых автолюбителей?
А вот что:
- Любимые «бюджетники» (Kia, Hyundai, Mazda CX-5 и, конечно, китайские авто) могут стать роскошью. Именно их чаще всего и возили этим «серым» путем. Официальные дилеры вряд ли смогут быстро насытить рынок, а значит — здравствуй, дефицит и прощай, адекватная цена.
- Цены на подержанные авто старше 6 месяцев в Китае взлетят. Спрос рождает предложение, и за эти теперь редкие экземпляры начнется охота, что неизбежно отразится на ценнике.
- «Легкий премиум» (вроде BMW X3) тоже пострадает. Ведь многие из них делали крюк через Киргизию и Беларусь, но исходник-то был тем самым «свежим» китайским авто.
Итог: рынок ждет болезненная перезагрузка
Китайцы, наводя порядок у себя, по сути, отрезают нам один из главных каналов поставок автомобилей по нормальным ценам. Удар направлен прямо в лоб параллельному импорту. Но вопрос на миллион: успеют ли официальные каналы насытить рынок и сдержать цены? Пока что была надежда только на Китай, ведь Европа — дорого, ОАЭ — мало, а Корея — сложно.
Как думаете, наш рынок снова найдет новую лазейку или этот запрет станет для «серых» схем последним? Делитесь своими прогнозами в комментариях!
🚗👉 Ну что ж, выживаем вместе! 👍 Лайк — если статья отрезвила, 🚩Подписка — чтобы не пропустить, что будет дальше. Спасибо, что читаете!