В автомобильном сообществе России, наверное, нет более «расстрельной» машины, чем Geely Coolray. С момента своего появления этот кроссовер стал абсолютным бестселлером, но вместе с этим и главным объектом для страхов и насмешек. Каждый «эксперт» считал своим долгом предречь ему скорую и мучительную смерть. «Трехцилиндровый» турбомотор? Он «одноразовый» и не выйдет из 100 000 километров. «Робот» с двойным сцеплением? Он «умрет» еще раньше, оставив владельца с многосоттысячным счетом за ремонт. Кузов? «Сгниет» за три московские зимы.
Этот автомобиль был бомбой с часовым механизмом, которая, по общему мнению, должна была «рвануть» сразу после окончания гарантии. И вот - время пришло. В сети начали появляться отчеты о машинах, которые прошли через самый беспощадный тест-драйв - три года ежедневной, «убойной» работы в такси. Мне на глаза попался шокирующий обзор Geely Coolray, который проехал 260 000 километров. Автор обзора, осматривая эту машину, сам пребывал в недоумении. Он, как и все мы, ожидал увидеть «труп», но реальность оказалась совершенно иной.
Что стало с «одноразовым» мотором и турбиной?
Первый и главный вопрос - двигатель. Трехцилиндровый 1.5-литровый турбомотор, по всем прогнозам, должен был «попроситься» на «капиталку» еще на 150 000 км. Владелец сервиса, который осматривал этот Coolray с пробегом 260 000 км, полез под капот, ожидая увидеть стандартную картину - все в масляных «соплях», течи из-под всех прокладок.
Каково же было его удивление, когда подкапотное пространство оказалось на удивление сухим. Мотор не «сопливился». Вся «грязь» сводилась к масляному фильтру, что является нормой при его замене. Состояние свечей зажигания на этом пробеге было оценено как «шикарное».
А что же турбина? Это второй агрегат, который должен был «умереть». И снова - мимо. Единственная проблема, которую удалось найти при осмотре, - это «легкое запотевание» на патрубке турбины, который идет к интеркулеру. Это не течь, не поломка - это минимальное «запотевание» на пробеге в 260 000 километров, что является абсолютно феноменальным результатом для любого турбомотора.
Как выжил «робот» (DCT)?
Но если мотор удивил, то коробка передач - это главный страх. «Робот» с двойным сцеплением (DCT) в режиме «такси» - это постоянные «тычки» в пробках, перегревы, износ сцеплений. Он не должен был дожить до такого пробега.
Реальность, опять же, шокирует. Другой владелец, чей Coolray прошел 200 000 километров, отдельно отметил в своем отзыве, что коробка «щелкает передачи отлично, то есть нету ни пинков, ни рывков». Еще один владелец, сдавший свой «Кулрей» в трейд-ин с пробегом 190 000 км после трех лет, также заявил - «проблем ноль, не подвел за три года ни разу».
Похоже, что «страшилки» про «робот» оказались сильно преувеличенными. При регулярной замене масла он выхаживает сотни тысяч километров даже в адском режиме такси.
Сгнил ли кузов за 3 года?
Это был третий миф - «китайцы» гниют. Осмотр 260-тысячного экземпляра показал, что автор был в шоке. Он светил фонариком в арки, под днище, и с удивлением констатировал: «Лонжероны даже не ржавые! Представляешь, на китайской-то машине!».
Да, на кузове были следы коррозии в некоторых местах, но для машины с таким пробегом, которая три года «бомбила» по реагентам, состояние было оценено как невероятно хорошее. Фары, к слову, даже не успели сильно помутнеть - «еще чуть-чуть полировочки и все спасено будет».
Так что же все-таки сломалось?
Неужели Coolray - это идеальный автомобиль? Нет. Как и у любой машины, у него есть свои «расходники», просто они оказались не такими, как все думали.
Главная и, по сути, единственная серьезная проблема, которая вылезает у всех, - это катализатор. По словам мастера из обзора, на «Кулреях» катализаторы в среднем «умирают» на пробеге 100-120 тысяч километров. То есть, на этой 260-тысячной машине он был удален или заменен уже очень давно. Это - системная «болячка».
В остальном - мелочи. Владелец, проехавший 200 000 км, отмечает, что «ничего в ней не сломалось». А автор обзора 260-тысячной машины был удивлен состоянием салона: «Хочу обратить ваше внимание на состояние руля - это заводской пошив, и он ещё достаточно живенький». Другой таксист с пробегом 270 000 км отметил, что да, салон «чуть поушатанный», но машины «ездят, они нормальные».
Вердикт: Развалился или нет?
Ответ, основанный на опыте реальных таксистов, - однозначно нет.
Вопреки всем прогнозам «экспертов», Geely Coolray оказался на удивление «живучим» автомобилем. Три главных «смертных греха» - трехцилиндровый мотор, «робот» и кузов - выдержали 260 000 километров в самом страшном режиме эксплуатации.
Владельцы из парка такси, где машины ходят по 270 000 км, подтверждают - «они ездят, они нормальные, на них можно садиться и работать». А автор 200-тысячного отчета и вовсе подытожил: «Доказательство, что нельзя бояться Geely. Интересная машина, которая проехала 200 000 км, и ничего в ней не сломалось».
А что вы думаете по поводу китайских автомобилей в такси? Пишите свое мнение в комментариях!