Вот вам история из разряда «как всегда не вовремя». Китайский производитель Geely взял и обновил свой компактный гибридный кроссовер Galaxy Starship 7 EM-i буквально через год после выхода. Свежая версия получила электромотор помощнее — 238 л.с. против прежних 218, батарею покрупнее на 29,8 кВт·ч и теперь может проехать на одном электричестве до 200 км. Плюс поставили экран побольше и добавили кучу камер для систем безопасности.
Читай обязательно до конца, будь в курсе событий! Ставь палец вверх и подписывайся на канал с экспертной аналитикой!
А теперь самое интересное для нас. Первые машины под именем Geely EX5 EM-i только-только начинают приходить к российским дилерам этой осенью. То есть пока мы получаем первую версию, в Китае уже катают улучшенную. Классика жанра! Судя по внутренним документам компании, поставки к нам должны стартовать в октябре-ноябре 2025-го, но это будет старичок без апгрейдов.
У нас уже продается электрическая версия Geely EX5 с марта этого года. Ценник от 3,75 до 4,05 млн с учетом всех скидок и акций. Гибрид должен стоить примерно столько же, составив конкуренцию тому же BYD Song Plus DM-i. Вопрос только в том, когда же до нас доедет свеженькая версия и стоит ли вообще ждать или брать то, что есть.
Внешность: на первый взгляд ничего не изменилось
Визуально обновленный Galaxy Starship 7 EM-i сохранил преемственность с первоначальной версией, дебютировавшей 12 месяцев назад. Разработчики оставили фирменную стилистику: горизонтально вытянутые светодиодные блоки, аэродинамичный передок с отсутствием классической решетки охлаждения, сплошная светодиодная полоса сзади.
Размерные характеристики не претерпели изменений: протяженность кузова 4740 мм, ширина достигает 1905 мм, высота составляет 1680 мм, расстояние между осями 2755 мм. Данные параметры ставят модель в один ряд с известным у нас Geely Monjaro и делают её аналогом BYD Song Pro. Речь идет о стандартных величинах для класса C-SUV, ориентированного на семейную аудиторию.
Главное визуальное отличие модернизированной версии — дополнительные камеры на передних крыльях. Эти элементы выдают наличие обновленного комплекса интеллектуальных систем помощи водителю G-Pilot H3. Камеры органично вписаны в дизайн и не портят внешность кроссовера, хотя опытный глаз сразу заметит разницу.
Что касается цветов — тут всё стандартно. Белый, серый, синий, черный. В Китае есть какие-то эксклюзивные оттенки, но на экспорт обычно идет базовая палитра. Так что выбор небогатый, но для большинства этого хватает.
Салон: экран подрос, электроника поумнела
А вот внутри изменения заметнее. Центральный дисплей увеличился с 14,6 до 15,4 дюйма — на бумаге разница небольшая, но в реальности это ощущается. Плюс разрешение теперь 2,5K вместо Full HD. Картинка четче, информации на экран помещается больше.
Дисплей функционирует на базе операционной платформы Flyme Auto Smart Cockpit — это собственная разработка подразделения Meizu, входящего в структуру концерна Geely. В основе лежит процессор Dragon Eagle 1 первого генерации, созданный по технологии 7 нанометров. Благодаря этому интерфейс откликается моментально, без задержек и подвисаний, характерных для недорогих китайских машин.
Приборка за рулем осталась 10,2 дюйма — тут без изменений. Салон сделан в стиле минимализма: физических кнопок почти нет, всё управление через сенсорный экран. Селектор коробки спрятали за руль — решение спорное, но места освобождает прилично.
Передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией идут по умолчанию. В дорогих версиях еще добавляют массаж на 14 точек — спина, бедра, ноги. Спинки можно полностью откинуть назад и превратить салон в спальник на двоих. Удобно, если застрял в пробке на трассе или решил переночевать в машине.
Звуковая система максимальной комплектации включает 16 излучателей, работающих через усилитель на 12 каналов суммарной производительностью 1000 Вт — реализован формат объемного звука 7.1.2. Впереди центральной консоли расположена зона беспроводной подпитки мобильных устройств, удобная как для водителя, так и для переднего пассажира. Декоративная световая окантовка интерьера создает эффект премиальности.
Мотор: те же полтора литра, но электричества прибавили
Гибридная схема EM-i осталась прежней по конструкции, но китайцы её подкрутили. Бензиновый мотор на 1,5 л не тронули — те же 112 л.с. и 136 Нм. Его работа простая: крутить генератор для зарядки батареи и помогать при резких ускорениях. Напрямую на колеса он крутящий момент не передает.
А вот электромотор стал мощнее. С 218 до 238 л.с. — прибавка 20 лошадей или около 9%. Момент тоже подрос, но точные цифры китайцы не называют почему-то. Коробка осталась та же — преселективный робот на 7 ступеней с двумя сцеплениями.
Привод только передний, полного нет. Хотя для городского кроссовера это не критично — большинство владельцев все равно по асфальту ездят.
Главная фишка — батарея в топовой версии теперь на 29,8 кВт·ч вместо прежних 19,09. Прирост больше чем на 50%! Это литий-железо-фосфатная батарея (LFP) — она не самая энергоемкая, зато надежная и долго служит. Благодаря увеличению емкости запас хода на электричестве вырос со 120 до 200 км по циклу CLTC.
Переводя на наши реалии: 120 км по китайскому циклу — это примерно 90-100 км в жизни, а 200 км CLTC — около 150-160 км в смешанном режиме. Для ежедневных поездок на работу и обратно вполне хватит, бензин можно вообще не жечь.
Младшая версия с батареей 18,4 кВт·ч никуда не делась — она дает 55-60 км чистого электричества. Для тех, кому не нужна большая автономность, но хочется сэкономить на покупке.
Зарядка: теперь в два раза шустрее
Тут тоже есть подвижки. Быстрая зарядка постоянкой выросла с 36 до 78 кВт — больше чем в два раза. Это значит, что подзарядиться с 20% до 80% теперь можно за 25-30 минут. Раньше приходилось торчать почти час.
От обычной розетки или домашней зарядки переменным током тоже заряжаться можно, но долго. Полная зарядка 29,8-киловаттной батареи от розетки на 220В займет часов 8-10. Поэтому лучше поставить нормальную домашнюю станцию на 7 кВт — тогда за ночь спокойно зарядишься.
Заправив полный бак и зарядив аккумулятор до максимума, владелец получает возможность проехать 1420 км согласно методике измерений CLTC. Практическое применение показывает, что в повседневной эксплуатации эта цифра снижается до 1100-1200 км, но даже такой показатель позволяет совершать продолжительные путешествия без частых остановок.
Электронные помощники: 10 камер следят за дорогой
Модернизированная модель оборудована продвинутым пакетом G-Pilot H3, функционирующим благодаря десяти камерам различного назначения и набору радаров с 3-миллиметровой волной. Дополнительные оптические датчики на крыльях спереди как раз и служат для этого комплекса — они отслеживают мертвые зоны по бокам машины.
Набор возможностей включает следующее:
- Адаптация скорости движения с возможностью работы в заторах
- Самостоятельный поиск парковочного места и размещение автомобиля
- Ассистент удержания в полосе с автоматическим подруливанием
- Возможность автономного движения по трассе
- Полуавтоматическое движение в городских условиях
Важный момент: это система второго уровня автономности. То есть водитель обязан контролировать ситуацию и держаться за руль. Полноценный автопилот третьего уровня в таких машинах пока не встречается — это прерогатива премиум-сегмента за несколько миллионов.
Ещё в комплекте идет обзор на 360 градусов, автоматическое торможение перед препятствием, распознавание знаков и мониторинг слепых зон с предупреждением при перестроении. В общем, набор стандартный для современного китайского кроссовера.
Что происходит у нас: опять опоздали с новинками
Для нашего рынка картина складывается так себе. Электрический Geely EX5 продается с весны 2025-го. Две комплектации: Pro за 3,75 млн и Max за 4,05 млн — это с учетом всех акций и скидок. Без скидок ценники 4,1 и 4,4 млн соответственно.
Гибридный EX5 EM-i сейчас проходит сертификацию и должен появиться в салонах в октябре-ноябре этого года. Но! Судя по всему, к нам привезут старую версию: мотор на 218 л.с., батарея 18,4 кВт·ч и экран на 14,6 дюйма. То есть без всех этих улучшений, о которых мы тут рассказываем.
Когда же до нас доедет свежая версия? Хороший вопрос. Обычно между обновлением в Китае и появлением на экспорте проходит полгода-год. Значит, улучшенный вариант можно ждать где-то весной-летом 2026-го. А может и позже.
Конкуренты не дремлют. BYD Song Plus DM-i уже продается у нас от 4,2 млн и народ его хорошо знает. Плюс на подходе Chery Tiggo 8 Pro PHEV и другие китайские гибриды.
У Geely Galaxy Starship 7 есть козыри: свежий дизайн, богатое оснащение даже в базе, приличная электроника. Минусы тоже есть — нет полного привода. Для Москвы и Питера норм, а вот в регионах со снегом зимой это может отпугнуть покупателей.
Сколько стоит: в Китае дешево, у нас дороже
В Китае обновленный Galaxy Starship 7 EM-i стартует от 110000 юаней — это около 1,5 млн рублей по текущему курсу. Максимальная версия с большой батареей и всеми наворотами идет за 130000 юаней или 1,8 млн.
Для китайского рынка это очень агрессивные цены. Те же BYD Song Plus DM-i или Li Auto L6 там стоят от 135-140 тысяч юаней и при этом дают меньший запас хода и более скромное оснащение. Geely явно решила захватить рынок за счет низкой цены и богатой комплектации.
У нас, конечно, дороже будет. Логистика, таможня, маржа дилеров — всё это накручивается сверху. Предварительно гибридный EX5 EM-i у нас будет стоить от 3,5 до 4,2 млн в зависимости от комплектации и размера батареи. Обновленная версия с улучшениями скорее всего окажется на 200-300 тысяч дороже.
Комплектаций у нас обычно меньше, чем в Китае. Скорее всего, сделают 2-3 варианта: базу с батареей 18,4 кВт·ч и топ с 29,8 кВт·ч. Может быть еще какая-то средняя версия, но это не точно.
С кем конкурирует: сравниваем с другими гибридами
У Geely Galaxy Starship 7 есть несколько серьезных соперников в классе компактных гибридных кроссоверов:
BYD Song Plus DM-i — это лидер сегмента, все его знают. Батареи на выбор 18,3 или 26,6 кВт·ч, запас хода до 110 км на электричестве. Мощность 218 л.с. Стоит от 4,2 млн. Плюсы: известный бренд, дилеры есть во многих городах. Минусы: салон уже устарел морально, электрического хода меньше.
Haval H6 PHEV — гибрид популярного кроссовера. Батарея 19,94 кВт·ч, едет на электричестве 110 км, мощность приличная — 326 л.с. Цена от 4,5 млн. Плюсы: мощный, салон премиальный. Минусы: дорого, жрет больше.
Chery Tiggo 8 Pro PHEV — ждем в конце 2025-го. Батарея около 18 кВт·ч, запас хода 100 км, мощность примерно 290 л.с. Предположительная цена от 3,8 млн. Плюсы: 7 мест, места много. Минусы: пока в продажу не поступил.
Geely выделяется увеличенным запасом электрического хода (200 км в топе), большим экраном, современной электроникой и адекватной ценой при богатой начинке. Главный косяк — нет полного привода, и сервисная сеть Geely в регионах пока слабовата.
Перспективы: захватит ли рынок или останется нишевым
Geely активно продвигает гибриды под брендом Galaxy, который вообще появился только в 2023-м. За пару лет успели запустить несколько моделей: седан A7 EM-i, кроссоверы Starship 7 и M9, электромобиль E5.
Производственные мощности позволяют штамповать до 50000 штук Galaxy Starship 7 в месяц. Планы амбициозные: экспорт в Европу, Южную Америку, Юго-Восточную Азию уже в 2025-м. Где-то даже собираются запускать локальное производство для снижения цен.
В Австралии модель продается как Geely Starray EM-i с августа 2025-го. В Индонезии с октября — там её собирают на заводе в Западной Яве. Мексика получила кроссовер под именем EX5 EM-i тоже в октябре, и там он стал самым дешевым гибридом на рынке.
Для нашего рынка успех зависит от нескольких моментов. Первое — цена не должна превышать 4 млн за топ. Второе — нужны запчасти в наличии и нормальный сервис. Третье — надо быстрее завозить обновленную версию, а не тянуть резину. Если Geely будет тормозить, конкуренты перехватят покупателей.
Итоги
Обновление Geely Galaxy Starship 7 EM-i через год после старта продаж показывает, насколько быстро развивается китайский автопром. Электромотор подрос до 238 л.с., батарея увеличилась до 29,8 кВт·ч, запас хода на электричестве дотянул до 200 км — и это всё в рамках одного модельного года. Плюс экран стал больше, электроника поумнела, камер добавили.
Для нас ситуация двоякая. С одной стороны, скоро получим гибридный кроссовер по адекватной цене. С другой — пока китайцы уже катают обновленную версию, к нам везут старую. Когда свежая доберется — непонятно. Может весной 2026-го, а может и позже.
Если цена останется в районе 3,5-4 млн, кроссовер имеет все шансы зайти. Главный плюс — можно большую часть времени ездить на электричестве и не жечь бензин, экономя деньги. А для дальних поездок всегда есть запасной бак на 45 литров. Это удобно и практично.
Минусы тоже есть. Нет полного привода — кому-то критично. Сервисная сеть Geely пока не везде развита. И опять же, непонятно с обновленной версией. Но в целом машина интересная, особенно для тех, кто хочет попробовать гибрид без переплаты за премиум-бренды.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: