Инженеры из Японии представили силовой агрегат, который способен перевернуть представление о возможностях небольших моторов. Четырехцилиндровый турбированный агрегат G20E объемом всего 2 литра развивает отдачу в 400 л.с. для обычных машин, а при настройке под гонки планка поднимается до 600 л.с. Для понимания масштаба: это вдвое превосходит показатели нынешнего трехцилиндрового агрегата, установленного в GR Yaris.
Читай обязательно до конца, будь в курсе событий! Ставь палец вверх и подписывайся на канал с экспертной аналитикой!
Наш рынок получает особую выгоду от этой разработки. Бренд из Страны восходящего солнца понемногу восстанавливает позиции в нашей стране благодаря неофициальным каналам поставок. Новинка может оказаться под капотом будущих спортивных версий, которые уже доступны в специализированных точках продаж. Статистика от «Автостата» показывает впечатляющий рост: с начала года до конца сентября 2025-го наши соотечественники купили 17222 машины этой марки — прирост составил 27% к прошлогоднему показателю. Интерес к японскому производителю набирает обороты, даже при отсутствии прямых официальных продаж.
Первые испытания агрегата прошли на концептуальной версии GR Yaris M, показанной в столице Японии в январе 2025-го. Разработчики намекают на вероятное возвращение культовых спортивных моделей MR2 и Celica. Компания показывает всему миру: традиционные моторы на топливе еще способны удивлять и конкурировать с электрическими установками.
Откуда берутся 400 сил из такого малого объема
Основой для новинки послужил испытанный трехцилиндровый агрегат G16E-GTS, работающий в моделях GR Yaris и GR Corolla. Японские специалисты дополнили конструкцию четвертым цилиндром, увеличили рабочий объем до 2 литров и провели масштабную переработку всех компонентов.
Стандартная версия G20E показывает около 400 л.с. (по различным данным от 394 до 400) и крутящий момент в 500 Нм. Показатели впечатляют: литровая мощность достигает примерно 200 л.с. В качестве сравнения возьмем культовый 2JZ-GTE из четвертого поколения Supra — в заводском исполнении он давал 280 л.с. с 3-литрового объема, что эквивалентно лишь 93 л.с. на каждый литр.
Наиболее интересна перспектива модернизации. Представители Toyota сообщили немецкому изданию Auto Motor und Sport: установка более производительной турбины позволит без труда преодолеть отметку в 600 л.с. При гоночных настройках, где отсутствуют экологические ограничения, силовая установка способна выдать от 592 до 600+ л.с., что означает почти 300 л.с. с каждого литра рабочего объема.
Представитель команды разработчиков особо подчеркнул: «Между цилиндрами оставлены достаточные промежутки для значительного увеличения диаметра расточки». Это явный сигнал для любителей доработок — G20E создавался как потенциальный преемник легендарного 2JZ, который после модернизации достигал планки в 1000 л.с.
Три варианта размещения: свобода для конструкторов
Главное достоинство G20E заключается в адаптивности к продольному и поперечному монтажу. Благодаря этому силовая установка подходит для разнообразных схем машин: переднеприводных хэтчбеков, заднеприводных купе и среднемоторных спорткаров.
Прототип GR Yaris M демонстрировал среднемоторную конструкцию — силовой агрегат располагается за креслами, впереди задней оси. Подобная компоновка типична для настоящих спортивных машин и указывает на вероятное возрождение MR2. Для установки мотора в задней секции даже потребовалось удлинить колесную базу машины.
Японский производитель также проводил эксперименты с G20E в опытном образце Lexus IS, где двигатель стоит продольно и сдвинут назад для оптимальной развесовки. Это доказывает настоящую универсальность агрегата и его пригодность для создания целого семейства спортивных автомобилей.
Кроме максимальной версии на 400 л.с., запланирован более спокойный вариант на 296 л.с. (300 PS) с моментом в 400 Нм. Такой мотор станет подходящим решением для ежедневных спортивных моделей — возможно, для будущей генерации GR86 или модернизированной Corolla.
Проверка в боевых условиях: от гоночной трассы до конвейера
Японский производитель не ограничивается лабораторными проверками. G20E интенсивно обкатывается в соревнованиях Super Taikyu — японской серии марафонских гонок, где техника проходит испытание на прочность в трехчасовых заездах.
В июне 2025-го GR Yaris M с новой силовой установкой принял участие в состязании на треке Окаяма. После завершения гонки специалисты заявили: «серьезных неполадок выявлено не было». Разумеется, вряд ли они признались бы при серьезных поломках, но сам факт прохождения трехчасового марафона служит положительным показателем.
Японское издание Car Watch сообщает: в гоночной настройке агрегат был отрегулирован на отдачу свыше 400 л.с., точные данные держатся в секрете из-за переменных факторов — температура окружающего воздуха и давление атмосферы влияют на финальные показатели.
Глава проекта Такаши Уэхара охарактеризовал G20E как «совершенно новую» разработку, предназначенную для «любителей автомобилей, ожидающих чего-то необычного». Японцы применяют принцип «Разрушить и восстановить» — технику намеренно доводят до предела на треке для обнаружения слабых мест и их ликвидации перед запуском массового производства.
Предполагается, что массовый выпуск G20E начнется в 2026-м, хотя точные сроки официально не озвучивались. Силовая установка войдет в новую линейку моторов объемом 1,5 и 2,0 литра, спроектированных с учетом углеродно-нейтральных решений.
Соперники: противостояние двухлитровых гигантов
На поле мощных двухлитровых агрегатов Toyota выходит против серьезных оппонентов, в первую очередь Mercedes-AMG с силовой установкой M139.
Mercedes-AMG M139 держит статус самого производительного серийного четырехцилиндрового мотора. В максимальной версии M139 показывает 416 л.с. и 500 Нм, что соответствует 208 л.с. с литра. Устанавливается в модели типа A45 S, CLA45 S, GLA45 S. В гибридном исполнении для C63 S E Performance отдача достигает 469 л.с. за счет электрического наддува по технологии MGU-H из королевских гонок.
M139 собирается ручным методом по концепции «Один специалист — один агрегат», как все моторы AMG. Это инженерный шедевр с twin-scroll турбиной на шариковых опорах, раздельным охлаждением блока и головки, перевернутой на 180 градусов конструкцией для улучшенного распределения воздуха.
При выходе обещанных 400 л.с. в серийном варианте G20E займет второе место среди двухлитровых моторов планеты, отставая от Mercedes на 16 л.с. Зато японцы обещают превосходный запас для тюнинга — широкие промежутки меж цилиндрами дают возможность расточить блок и увеличить объем, что принципиально важно для энтузиастов.
Прочие соперники в категории:
- BMW пока не анонсировала подобных агрегатов, но активно трудится над новыми турбированными решениями
- Audi применяет концерновские моторы VAG, максимум которых около 300-310 л.с.
- Mitsubishi когда-то выпустила Lancer Evolution X FQ-440 MR с 440 л.с., но это был фактически тюнингованный автомобиль партией в 40 экземпляров
Машины будущего: возвращение классики
Японский производитель открыто дает понять: G20E станет основой целого ряда спортивных машин. Инсайдерская информация и официальные высказывания указывают на несколько проектов:
Toyota MR2 — спорткар со средним расположением мотора, культовая разработка 1980-2000-х. Концепт GR Yaris M с его среднемоторной схемой — прямой намек на воскрешение MR2. При реализации автомобиль оснастят G20E на 400 л.с., механической шестиступенчатой трансмиссией или восьмидиапазонным роботом с парой сцеплений, задним приводом и, вероятно, полноприводной системой GR-Four.
Toyota Celica — знаменитое купе, финальное поколение производилось до 2006-го. Обсуждение возврата Celica идет давно, и G20E стал бы идеальной основой. Ожидается позиционирование как более доступной альтернативы Supra.
Новая Toyota Supra — нынешнее поколение создано на базе BMW и оснащается баварскими моторами. Следующая Supra вернется на полностью японскую платформу и, вероятно, получит G20E в топовом исполнении, возможно с гибридной схемой для преодоления порога в 400 л.с.
GR86 следующей генерации — современный GR86 оснащен атмосферным оппозитником Subaru на 234 л.с. Переход на турбированный G20E означал бы огромный прирост производительности, хотя утрата атмосферного характера может разочаровать пуристов.
GR Corolla и GR Yaris — действующие модели применяют трехцилиндровый G16E-GTS на 300 л.с. Переход на двухлитровый G20E в новых поколениях выглядит логичным, хотя трехцилиндровая установка обладает своей уникальностью.
Lexus также способен получить G20E в спортивных версиях IS или RC, тем более двигатель уже проходил испытания в опытном образце IS.
Обстановка в нашей стране: неофициальные поставки и ожидания
Для российских автолюбителей информация о G20E имеет двойственное значение. С одной стороны, прямого представительства японского бренда у нас нет после завершения работы в 2022-2023. С другой — марка активно возвращается через неофициальные каналы.
Через компанию ООО «СП Бизнес Кар», где 94% акций контролирует Toyota Tsusho Corporation, ведется торговля машинами этого бренда на территории нашего государства. Точка продаж «Тойота Центр Каширский» около МКАД предлагает клиентам Land Cruiser Prado со стартовой ценой 10,7 млн рублей, Highlander стоимостью от 6,5 млн, RAV4 начиная с 5,7 млн, Land Cruiser 300 от 14 млн и Camry с порога в 4,8 млн.
Аналитическое агентство «Автостат» фиксирует впечатляющую динамику: период январь-сентябрь 2025-го принес прирост продаж японской марки на 27% с общим результатом 17222 проданных автомобиля. Сентябрьский показатель составил 3308 реализованных единиц, что обеспечило 8 строчку в общем рейтинге. В противовес этому Lexus за девять месяцев показал всего 2710 машин с негативной динамикой минус 28%.
Лидеры популярности на нашем рынке по итогам 8 месяцев: RAV4 с результатом 3850 проданных экземпляров, Camry набрала 3302 покупателя, Highlander привлек 3027 клиентов, Land Cruiser Prado нашел 914 владельцев, а Land Cruiser 300 разошелся в количестве 909 штук.
Источники поставок — китайское направление обеспечивает 74% потока, остальное приходит из Японии. Производство RAV4 и обеих версий Land Cruiser организовано на заводах в Стране восходящего солнца, тогда как Highlander с Camry собираются на мощностях GAC Toyota, расположенных в китайском Гуанчжоу.
Появятся ли машины с G20E в нашей стране? При выходе MR2, Celica или новой Supra на рынок в 2026-2027, они практически гарантированно окажутся у неофициальных импортеров. Стоимость будет астрономической — от 7-10 млн и выше, с учетом спортивного характера и эксклюзивности.
Сейчас GR Yaris и GR Corolla не поставляются к нам официально, но энтузиасты находят пути их приобретения. С новинками на базе G20E ситуация будет аналогичной — доступ через серые каналы, высокие ценники, но возможность покупки существует.
Идеология японцев: традиционные моторы продолжают жить
Создание G20E выходит за рамки технического проекта — это идеологическое заявление японского производителя. В период тотального перехода на электричество компания демонстрирует: традиционные силовые установки имеют перспективу.
Глава компании Акио Тоёда (известный также как гонщик Morizo) лично настоял на разработке нового высокопроизводительного агрегата. Его высказывание стало знаменитым: «Спортивная машина должна пахнуть горючим и звучать живо». При руководстве Тоёды компания создала GR Yaris, GR Corolla, GR86 и GR Supra — все с бензиновыми агрегатами.
G20E спроектирован с расчетом на углеродно-нейтральные типы горючего: синтетический бензин, биотопливо, жидкий водород. Это позволит агрегату соответствовать будущим экологическим нормам даже в государствах, планирующих запрет традиционного бензина.
Японский производитель, Mazda и Subaru объединились в альянс по продлению существования ДВС. Mazda разрабатывает роторные агрегаты как увеличители запаса хода для электромобилей, Subaru совершенствует оппозитники, а японцы создают новую линейку турбированных установок. Все три компании изучают гибридизацию и альтернативное горючее.
Вице-президент компании Хироки Накаджима заявил: «G20E — прорывная разработка, потому что мы оптимизировали четырехцилиндровый блок для продольного и поперечного монтажа, сделав его универсальным для всех категорий машин».
Параллели с легендарным 2JZ
Многие уже назвали G20E «преемником 2JZ» — того самого рядного шестицилиндрового агрегата из четвертой Supra, ставшего культовым в сфере тюнинга и драг-рейсинга.
Общие черты:
- Огромный резерв для форсирования. 2JZ в заводском виде давал 280 л.с., но легко доводился до 600-800 л.с., а рекордные версии превышали 1000 л.с.
- Прочная конструкция с запасом надежности. Инженеры сознательно заложили возможность расточки G20E, оставив пространство между цилиндрами.
- Концепция создания мотора для энтузиастов, а не только для продаж.
Различия:
- G20E — четырехцилиндровый, 2JZ — рядная шестерка. Шестицилиндровые агрегаты плавнее и звучат лучше, но четырехцилиндровые легче и компактнее.
- G20E изначально турбированный и выдает 400 л.с. в стандарте, 2JZ в атмосферной версии (2JZ-GE) давал 220 л.с., в турбо (2JZ-GTE) — 280 л.с.
- Экологические нормы. 2JZ создавался в 1990-х при мягких требованиях. G20E должен соответствовать современным стандартам Euro 6 и будущим ограничениям.
Сможет ли G20E повторить успех 2JZ? Покажет время и рынок доработок. Но предпосылки налицо: прочная конструкция, официальное подтверждение возможности расточки, универсальность монтажа и поддержка сообщества энтузиастов японской марки.
Итоги
Новый двухлитровый турбомотор Toyota G20E выходит за рамки очередного агрегата в каталоге производителя. Это манифест о том, что бензиновые силовые установки остаются живыми и способны соперничать с электрикой по эмоциям и вовлечению водителя.
400 л.с. в стандартной версии и потенциал до 600+ л.с. в гоночных настройках делают G20E одним из мощнейших двухлитровых агрегатов планеты. Он уступает только Mercedes-AMG M139, но превосходит по заложенному резерву для тюнинга. Универсальность монтажа открывает путь для целой линейки спорткаров — от переднеприводных хэтчбеков до среднемоторных родстеров.
Для российских любителей автомобилей эта информация имеет практическое значение. Японская марка постепенно восстанавливает позиции на нашем рынке через неофициальные каналы, продажи растут на 27% в год, и спортивные модели с G20E практически наверняка появятся у независимых продавцов в 2026-2027. Ценники будут высокими, но доступ к технологиям мирового класса существует.
Главное — японский производитель доказывает: даже в эпоху электрификации можно создавать захватывающие бензиновые моторы, которые пахнут горючим, ревут на высоких оборотах и дарят настоящие ощущения. G20E — это не финал эпохи ДВС, а её новая страница.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: