15 ноября 1955 года из депо вышел первый состав, и между «Автово» и «Площадью Восстания» пошёл поезд нового для Ленинграда вида транспорта — метрополитена. В эти дни Петербургская подземка отмечает 70-летний юбилей и остаётся одной из самых глубоких и красивых в мире.
По этому случаю разберёмся, чем именно уникален «подземный Петербург» — от рекордной глубины «Адмиралтейской» до стеклянных колонн «Автово» и спрятанной в мозаике синицы на «Бухарестской». Все факты — из открытых источников, а фотографии в карточках — работа команды «Наша колея 1520» (холдинг Нацпроектстроя).
1. 70 лет под землёй: как начиналось Ленинградское метро
На первом фото — праздничная инсталляция «70 лет» на фоне колонн «Автово». Именно сюда утром 15 ноября 1955 года прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена.
Пусковой участок будущей Кировско-Выборгской линии соединял семь станций:
«Автово» — «Кировский завод» — «Нарвская» — «Балтийская» — «Технологический институт» — «Пушкинская» — «Площадь Восстания».
Построенное метро сразу стало:
- второй подземкой в СССР после московской,
- и одновременно одним из самых глубоких метрополитенов мира, что было напрямую связано с геологией города: станции пришлось закладывать под слоем водонасыщенных грунтов и многочисленными реками.
Сегодня сеть включает пять линий и более 70 станций на протяжённости свыше 110 км. Каждый день метро перевозит около 2–2,3 млн пассажиров, оставаясь основной транспортной «артерией» города.
2. Самое глубокое метро России и одна из рекордных подземок мира
На второй карточке — станция «Адмиралтейская», которая уже успела стать городской легендой.
- Это самая глубокая станция России: платформы находятся примерно на 86 метрах под землёй.
- Петербургский метрополитен в целом считается одним из самых глубоких метрополитенов мира и лидером по средней глубине станций.
Чтобы попасть на поезд, пассажир сначала спускается по длинному эскалатору (около 125 м) до промежуточного уровня, а уже оттуда — ещё по одному, короче.
Станцию строили особенно осторожно: рядом — Зимний дворец, Адмиралтейство и другие объекты федерального значения. Работа растянулась на десятилетия, а саму «Адмиралтейскую» открыли только в 2011 году, хотя зал был построен ещё в 1990-е.
Архитектура станции выдержана в морской теме:
- серо-голубой мрамор на стенах,
- гранитный пол с розами ветров,
- в торце — мозаика «Основание Адмиралтейства» художника Александра Быстрова.
3. Синяя буква «М», которую узнают с первого взгляда
Третья картинка — крупный план логотипа Петербургского метрополитена. Он кажется очень простым, но в него зашифровано несколько смыслов.
От общего советского знака — к собственному символу
С 1955 года и до начала 1990-х годов Ленинградский метрополитен пользовался единым для всех подземок Министерства путей сообщения знаком — буквой «М» с острыми углами. Отличался только цвет:
- в Москве логотип был красным,
- в Ленинграде — синим,
- в Киеве — зелёным.
Когда в 1992 году метро перешло под управление города, решили разработать собственный, легко узнаваемый знак. Этим занялся ленинградский филиал ВНИИТЭ — Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики. Дизайнеры Аскольд Кузьминский и Михаил Ивашин работали над эмблемой около полугода.
Что означают изгибы и острый угол
В итоге появился знакомый нам логотип:
- полукруглые «ноги» буквы М символизируют своды тоннелей;
- острый угол между ними — глубокие эскалаторы самого «подземного» метро страны;
- синий цвет сохранили в память о ленинградском периоде, а ещё потому, что он ассоциируется с небом, удачей и стабильностью.
В 2021 году логотип Петербургского метро даже внесли в список общеизвестных товарных знаков Роспатента — это своеобразный знак качества фирменного стиля.
4. «Автово»: стеклянный дворец без эскалаторов
Четвёртая карточка возвращает нас на станцию «Автово» — одну из самых узнаваемых в мире. Она же стала точкой прибытия первого поезда в 1955 году.
Единственная станция первой очереди без эскалаторов
В отличие от большинства стартовых станций, «Автово» — станция мелкого заложения (около 12 м), построенная методом «стена в грунте». На неё пассажиры попадают по лестницам, без эскалаторов — это остаётся редкостью для Петербургского метро.
Стеклянные колонны и мозаика в честь блокадников
Интерьер станции сравнивают с дворцом:
- часть колонн облицована орнаментальным стеклом, изготовленным на Ломоносовском стекольном заводе;
- остальные — покрыты белым мрамором (по первоначальному проекту стеклянными должны были быть все колонны, но не успели к открытию, и мраморное «временное решение» осталось навсегда);
- стены отделаны белым мрамором и украшены декоративными решётками;
- в торце зала — мозаика «Победа», посвящённая героической обороне Ленинграда и подвигу жителей в годы блокады.
Именно тут, на фоне блестящих колонн, и размещена юбилейная композиция «70 лет метро», которую вы видите на первом фото.
Неудивительно, что The Guardian включила «Автово» в список 12 самых красивых станций метро мира — рядом с парижскими и стокгольмскими шедеврами.
5. «Бухарестская» и купчинская «птица счастья»
Пятая картинка посвящена станции «Бухарестская». Здесь пассажиров встречает панно «Осень в парке» — работа художника Александра Быстрова в технике флорентийской мозаики из смальты.
Сюжет кажется простым: золотая листва, аллеи, кроны деревьев. Но где-то среди мозаичных листьев спряталась крохотная синица.
- Архитекторы и сам автор называют её «купчинской птицей счастья»: станция находится в районе Купчино.
- По одной из версий, птица посвящена другу художника по фамилии Синиц, живущему неподалёку.
- По другой — того, кто заметит синицу, ждёт удача. Именно так гласит народная легенда, которая давно живёт своей жизнью и передаётся от пассажира к пассажиру.
Поэтому многие, оказавшись на «Бухарестской», специально задерживаются на платформе, чтобы рассмотреть панно и найти ту самую «птицу счастья».
6. Метро как музей: уникальная архитектура линий
Петербургский метрополитен — это не только транспорт, но и подземный музей архитектуры и искусства.
- Легендарные станции первой очереди — «Нарвская», «Балтийская», «Пушкинская» и «Площадь Восстания» — оформлены в духе послевоенного сталинского ампира: с мрамором, бронзой, барельефами и тематическими мозаиками.
- На более поздних линиях появляются станции закрытого типа с платформенными дверями, а также современные решения вроде «Беговой» и «Зенита» — с гладкими стенами и светильниками в виде авиационных пропеллеров или элементов стадиона.
Многие станции признаны объектами культурного наследия регионального значения — в их числе уже упомянутые «Автово», «Нарвская», «Балтийская» и другие.
7. Живой организм: новые поезда и большие стройки
За 70 лет подземка сильно изменилась. Сегодня это живой, постоянно развивающийся организм.
Новый подвижной состав
В начале 2010-х годов в Петербургском метро появились современные составы «НеВа» и «Юбилейный» с асинхронным приводом и обновлённым интерьером. Они пришли на смену классическим вагонам типа Е.
С 2022 года на линиях поэтапно вводятся поезда нового поколения «Балтиец» (модель 81-725/726/727), созданные специально для Петербурга. Это крупнейший за всю историю города контракт на обновление подвижного состава.
Реконструкция и единый «мозг» метро
Метро активно обновляет не только поезда, но и инфраструктуру.
Важный пример — модернизация станции «Фрунзенская» и строительство Единого диспетчерского центра (ЕДЦ), из которого будут управлять движением поездов на всех линиях метрополитена.
За этот комплекс работ отвечает компания «Дороги и Мосты» (входит в холдинг Нацпроектстроя). Контракт включает реконструкцию существующей станции, строительство нового вестибюля и самого диспетчерского центра рядом с ней.
ЕДЦ станет «мозгом» всей подземки:
- здесь будут следить за графиком,
- координировать движение поездов,
- оперативно реагировать на нештатные ситуации.
Это шаг к более гибкой и безопасной работе метро в условиях постоянно растущего пассажиропотока.
Юбилей, ретропоезд и жетоны
15 ноября 2025 года город отметил 70-летие метрополитена большой программой:
- на «Площади Восстания» появились растяжки с лозунгами в стиле 1950-х — «Ленинграду — образцовый метрополитен» и другими;
- прошла церемония гашения коллекционного жетона «70 лет Ленинградскому-Петербургскому метрополитену»;
- в город прибыл ретросостав из четырёх отреставрированных вагонов типов Е и ЕМ 1960-х годов — такими поездами когда-то и начиналась история подземки.
Юбилей стал поводом ещё раз напомнить: метро — это не только тоннели и поезда, но и часть городской памяти.
8. Вместо заключения: зачем спускаться под землю не только по делам
Петербургский метрополитен часто называют самым «музейным» метро России. Здесь можно:
- увидеть стеклянные колонны и мозаики, посвящённые блокаде, на «Автово»;
- почувствовать, насколько глубоко уходит под землю город, спускаясь на «Адмиралтейской»;
- разглядеть, наконец, ту самую синицу-талисман на «Бухарестской»;
- сравнить строгий сталинский ампир «Площади Восстания» с лаконичным дизайном новых станций.
Юбилей — хороший повод не просто доехать по привычному маршруту, а остановиться на минуту, пройтись по залу, посмотреть по сторонам. Иногда достаточно одного взгляда на мозаичную стену или витраж, чтобы иначе почувствовать город и его историю.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен» (разделы об истории, юбилее и новостях)
- Статьи Википедии: «Петербургский метрополитен», «Saint Petersburg Metro», «Адмиралтейская», «Автово (станция метро)», «Юбилейный (вагон метро)», «Балтиец (вагон метро»
- Обзоры РБК Недвижимость о глубине и оформлении станций петербургского метро
- Публикации российских СМИ о станции «Автово» и рейтинге самых красивых станций метро (в т.ч. материалы с пересказом рейтинга The Guardian)
- Обзор по мозаикам метро и статье о панно «Осень в парке» на станции «Бухарестская» и легенде о «птице счастья»
- Статьи о истории и дизайне логотипа Петербургского метрополитена (интервью и материалы о работах Аскольда Кузьминского)
- Документация и описания подвижного состава «Нева», «Юбилейный», «Балтиец» на сайте производителя
- Новости о реконструкции станции «Фрунзенская» и строительстве Единого диспетчерского центра в деловых и городских СМИ (в том числе «Коммерсант», «Фонтанка», Expert North-West)
- Новости и репортажи о юбилейных мероприятиях к 70-летию метро Санкт-Петербурга (ретропоезд, юбилейные жетоны, праздничные акции) в официальных релизах метрополитена и городских медиа.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!