Когда я выбирал автомобиль весной 2025 года, информации о TANK 400 было немного: лишь пара обзоров и несколько коротких отзывов, которые, честно говоря, выглядели так, будто их написал не человек, а алгоритм. Поэтому решил поделиться опытом спустя полгода эксплуатации и почти 18 000 км за рулем. Возможно, кому-то это поможет сделать выбор или развеет сомнения, как когда-то хотелось мне самому.
Сразу обозначу параметры:
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 18 000 км
- Руль: левый
- Расход по трассе: 16 л/100 км
- Расход по городу: 13 л/100 км
Покупка и лизинг: почему цена оказалась такой привлекательной
Честно скажу, в момент покупки я сам не ожидал, что приобретение TANK 400 выйдет настолько выгодным. Машину брал в лизинг от Т-Банка за 6,199 млн рублей. На первый взгляд сумма серьезная, но благодаря налоговым вычетам и специфике корпоративного лизинга фактическая стоимость получилась около 4,67 млн. Для сравнения: в эти же деньги мне влезал Toyota Prado рестайлинговый дизель 2.8 в богатой комплектации TZ-G. Но TANK предложил куда более современный набор опций, технологий и комфорта.
Плюс Т-Банк, как выяснилось, еще только развивает направление лизинга и не завышает стоимости. К тому же GWM датирует программу, поэтому переплата получилась всего около 80 тысяч рублей за полгода. Такое встретишь далеко не везде, и именно это стало одним из ключевых факторов, почему я не жалею о покупке.
В итоге: 3 млн внес сам, 3,2 млн добавил банк, и через 6 месяцев все было закрыто. Минимальные проценты, без скрытых платежей — человеческий подход, который приятно удивил.
Комплектация, доработки и допы
С завода автомобиль пришел хорошо оснащенным, но некоторые вещи я добавил:
- сетка в решетку радиатора,
- резиновые коврики с бортиками,
- пластиковые подкрылки,
- защита раздатки и коробки (3 мм сталь),
- ветровики,
- шторка багажника,
- пленка на монитор,
- колпак на запаску.
На AliExpress для TANK 400 сейчас настоящий клад: любой аксессуар — от накладок до доводчиков дверей. Кстати, скоро планирую установить доводчики на боковые двери и видеорегистратор в штатное место. Заводская резина — добротная корейская, но для гравия слабовата, зато система контроля давления в шинах несколько раз спасала от неприятностей.
Замена запаски — отдельная история. Всё продумано, но многоступенчатый процесс: колпак, колпачки, секретка, ключик в брелоке. Немного похоже на взрослый конструктор, но выполнено качественно и без люфтов.
Комфорт, техника и поведение на дороге
Свет у TANK 400 — отдельный восторг: яркий, дальний включается адекватно, подсветка поворотов сделана продуманно. Адаптивный круиз работает без сбоев и делает дальние поездки легче. Удержание в полосе тоже полезно, особенно на ровных трассах.
Безопасность реализована щедро. Машина предупреждает об усталости водителя, реагирует на резкое приближение авто сзади, моргает аварийкой при экстренном торможении. Всё это работает корректно и действительно помогает.
Салон комфортабелен. Обдув сидений спереди — спасение в жару, зимой же обогрев руля и сидений работает так мощно, что чаще всего включаю на минимальные позиции. Руль прогревается полностью, что встречается далеко не в каждом автомобиле.
Панорамная крыша добавляет ощущение простора. Климат раздельный как спереди, так и сзади, стекла не запотевают, лобовое очищается моментально. Музыка по Bluetooth через iPhone играет чисто, звук насыщенный.
Очень порадовала розетка 220V в багажнике — незаменимая вещь, когда едешь на природу или перевозишь технику.
Двигатель и трансмиссия
Мотор 2.0 турбо, который для российского рынка настроен на 245 л.с. (в оригинале почти 300), в паре с электромотором дает уверенный разгон. На старте тяги хватает, на трассе при обгонах запас есть. Самое интересное — под капотом много знакомого: контроллеры Siemens, аккумулятор Varta, в багажнике дополнительный АКБ для гибридной надстройки.
Коробка 9-ступенчатая. В период обкатки иногда ощущались подтыкивания вниз при торможении, но к 10–12 тысячам км всё стало намного плавнее.
Полный привод рабочий и честный. На песке удалось закопаться, но включение блокировок и понижайки вывезли машину без усилий. Алгоритм активации передней блокировки требует соблюдения порядка, но к этому быстро привыкаешь. Танковый разворот пока не пробовал.
Расход топлива
Минимум, которого удалось добиться, — 10,2 л/100 км (эко-режим, спокойная манера). На трассе с обгонами, динамикой и высокой скоростью выше 13,2 л/100 км у меня не поднималось.
В моменты активного разгона видел и 29,9 л/100 км — но это кратковременные пики. С учетом массы и габаритов автомобиля расход считаю полностью адекватным.
Что понравилось меньше
- поворотники: выключать непривычно, требуется привыкание,
- автомобиль быстро покрывается грязью, отмывать приходится основательно,
- нет электропривода руля,
- массаж только у водителя, пассажиру не положили.
Но всё это мелочи, к которым быстро адаптируешься.
Итог после 18 000 км
Пока я полностью доволен TANK 400. Машина уверенная, комфортная, современная и безопасная. Она привлекает внимание, она удобна в повседневной эксплуатации и уверенно ведет себя на трассе и вне ее. За цену, которую удалось получить через лизинг, это прямо подарок.
Гарантия 150 000 км или 3 года, плюс поддержка на дорогах — приятные бонусы.
Зимой посмотрим, как поведет себя во Владивостоке в морозы и гололед, но пока автомобиль радует. Фото добавлю позже.
Всем удачи на дорогах и спасибо за внимание.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — напишите нам в Телеграм: dzenera. Мы с удовольствием опубликуем вашу историю.