Новые двадцатиметровые причалы предназначены для швартовки судов, посадки и высадки пассажиров.
Раз причал, два причал…
Вместо ветхого, скрипящего мостка – стабильная, надёжная плавучая платформа. Именно такие «ворота» между сушей и водой теперь получат российские реки. Строительство 13 плавучих причалов выходит на финишную прямую. Причалы, постройка которых ведётся под техническим наблюдением Обь-Иртышского филиала РКО, предназначены для швартовки судов, посадки и высадки пассажиров.
Тринадцать – число не случайное. Это не разрозненные постройки, а целостная серия, обновляющая водную инфраструктуру. Каждый двадцатиметровый причал, получивший свой класс от Российского классификационного общества (РКО), – это стандарт безопасности и надёжности.
Масштаб заставляет говорить о проекте как о значительном событии: он запускает сложные производственные цепочки на судостроительных заводах, доказывая, что внутренние водные пути – это направление для системных инвестиций.
Весна на заречной улице
«Обновление инфраструктуры и портового флота прежде всего позволит увеличить пропускную способность портов и количество судов, повысить эффективность их работы. В результате улучшится логистика грузоперевозок внутри страны, возрастёт связность между разными видами транспорта, а конкурентоспособность российских морских портов усилится. Это, в свою очередь, поможет привлечь дополнительные грузопотоки», – уверен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Такой прогноз дан в связи с масштабным обновлением портовой инфраструктуры России. План модернизации затрагивает ключевые морские ворота страны – от Мурманска до Петропавловска-Камчатского. Фактически, Россия готовит инфраструктурный фундамент для нового этапа международной торговли, делая ставку на свои северные и тихоокеанские порты.
Строительство 13 причалов – ещё один, пусть и более локальный шаг по созданию сильной логистической артерии. Новые причалы – это, в первую очередь, комфорт и безопасность для пассажиров. Для жителей удалённых регионов, где река – главная улица, это настоящая перемена к лучшему. К тому же в выигрыше окажется и местный бизнес: логистические и туристические компании получают современный инструмент, который позволяет думать о новых маршрутах и снижать издержки.
Как провожают пароходы
Проект по созданию причалов, как отмечалось выше, - часть масштабного движения России в сторону развития водной инфраструктуры. Он развивался поэтапно, проверяя решения и наращивая темп. Так, в августе этого года Российское Классификационное Общество завершило техническое наблюдение за строительством первых 5 плавучих причалов.
Параллельно рождались и другие необычные проекты, например, плавучая поликлиника. Её строительство ведётся на мощностях АО «Порт Коломна».
Уже известны некоторые интересные подробности. Так, на теплоходе разместятся 25 специализированных врачебных кабинетов, здесь же будут лаборатории, кабинеты УЗИ и флюорографии. На борту смогут одновременно находиться до 50 человек, не считая членов экипажа и медперсонала. А ещё судно может плавать автономно 30 дней без пополнения запасов еды.
Первый рейс плавучей поликлиники запланирован в мае 2026 года. Перед этим судну предстоит пройти сложный маршрут от Подмосковья по Северному морскому пути до Югры. Такие проекты наглядно доказывают, что в стране растут компетенции в создании самых разных плавучих объектов.
На необходимость перемен указывало и увеличение числа водных рейсов в некоторых регионах. Старые причалы уже бы просто не справлялись с растущей нагрузкой. Помимо этого, активное строительство новых судов, тех же «Метеоров», и вовсе делало ситуацию абсурдной: современные суда вынуждены были швартоваться к старым причалам. Новая серия пристаней устраняет это противоречие.
Морской державе – лучшие порты и причалы
Скоро все 13 причалов займут свои места на водных картах страны. Вероятно, они отправятся туда, где в них больше всего нуждаются – в сибирские или северные регионы.
Далее почти наверняка появятся новые, возможно, более технологичные версии плавучих причалов. Следующим логичным шагом станет оснащение таких объектов системами мониторинга, которые будут следить за их состоянием в режиме реального времени.
Как подчеркнул помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, расширение потенциала Северного морского пути, формирование ТАТК и развитие Арктической зоны рассматриваются как стратегическая основа для дальнейшего экономического роста России и укрепления её статуса как ведущей морской державы. Шаг за шагом, причал за причалом.
Дмитрий Артюхов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО): «Обь-Иртышский бассейн в перспективе может быть связующим звеном ключевых международных торговых маршрутов. Его развитие укрепляет национальную безопасность России, способствует созданию новых глобальных логистических путей».