Самый маленький электромобиль Hyundai удивил просторным салоном и экономичностью, но стоит дороже китайских конкурентов и предлагает скромный запас хода
Hyundai Motor Group быстро перешла к электрификации и сегодня выпускает весь спектр электромобилей — от премиальных моделей Genesis до массовых Hyundai и Kia.
Но новый Hyundai Inster выделяется даже на фоне других моделей бренда: он построен не на современной платформе E-GMP, а на упрощённой архитектуре K1, знакомой по компактному Hyundai Casper. Это самый маленький электромобиль Hyundai, ориентированный на конкуренцию с доступными китайскими моделями — BYD Dolphin, GWM Ora, MG 4 — и с недавно возрождённым Renault 5.
У Inster неплохой набор качеств, но он сталкивается с одним серьёзным препятствием: цена. В Австралии базовая версия Standard Range стоит 39 000 австралийских долларов (около 26 000 долларов США), а с обязательными сборами — уже 43 646 австралийских долларов. Версия Extended Range начинается от 42 500 австралийских долларов, а псевдокроссовер Inster Cross — от 45 000. Для маленькой городской машины это ощутимые суммы. Та же GWM Ora дешевле примерно на 6000 австралийских долларов, MG 4 — на 3000, а BYD Dolphin — почти на 9000.
Базовый Inster оснащён батареей на 42 кВт⋅ч, версия Extended Range — 49 кВт⋅ч. Запас хода — 327 и 360 км по WLTP соответственно. Вне зависимости от версии электродвигатель один: 95 л.с. и 147 Н·м в базе или 113 л.с. в топовом исполнении. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд. Но экономичность достойная — 13,9 кВт⋅ч/100 км в реальном тесте, что почти совпадает с паспортом.
Зарядка — слабое место: Inster поддерживает максимум 120 кВт, что для компактного аккумулятора оказалось неожиданно медленно. С 10 до 80 процентов — около 30 минут на быстрой станции или почти час на 50-кВт зарядке. Зато есть штатный домашний кабель для обычной розетки, что помогает компенсировать необходимость частых ночных подзарядок.
Однако настоящие сюрпризы ждут в салоне. Несмотря на длину всего 3825 мм, при высоте 1575 мм и колёсной базе 2580 мм Inster предлагает феноменально удобную компоновку. Водителю ростом 190 см хватает пространства по всем направлениям. Высокий потолок даёт дополнительный комфорт, а ровный пол спереди открывает больше свободы для ног. Приборная панель оснащена двумя 10,25-дюймовыми экранами, а климат-контроль — отдельным физическим блоком с удобными клавишами.
Материалы отделки простые, местами чересчур жёсткие, а между сиденьями нет полноценной центральной консоли — только подстаканники и небольшой подлокотник. Но задний ряд удивляет ещё сильнее: сиденья двигаются вперёд-назад, обеспечивая до 5 дюймов пространства для ног — почти как в Ioniq 5. Есть и «волшебная» схема складывания сидений, напоминающая решения Honda: можно получить полностью ровный пол или увеличить пространство под длинные предметы, сложив даже переднее пассажирское кресло. Багажник — 280 литров при максимально сдвинутых вперёд сиденьях, и до 1059 литров при сложенных.
На ходу Inster ведёт себя скорее как небольшой городской хэтчбек, чем кроссовер. Лёгкое рулевое управление, отличная обзорность и небольшой радиус разворота делают его идеальным для плотного трафика. Четыре уровня рекуперации, включая управление одной педалью, позволяют адаптировать стиль езды. Подвеска ощутимо плотная из-за массы батареи, но для ежедневной эксплуатации подходит.
Главный минус Inster — не техника, а позиционирование. Модель действительно удобная, продуманная и симпатичная, но её цена делает выбор сложным: конкуренты из Китая предлагают больше запаса хода и лучшее оснащение заметно дешевле. А если сравнивать с ДВС-моделями, то Hyundai Venue обойдётся на 11 000 австралийских долларов дешевле.
Inster получился интересным и честным продуктом, но рынок, вероятно, увидит его иначе: как хороший электромобиль по высокой цене. Это выбор для тех, кто хочет именно EV от Hyundai — а не просто выгодный городской автомобиль.