Пишу как есть — из автопарков на Урале и в ХМАО. В 2025 году у автобусных перевозчиков поменялся ритм: контроль стал плотнее, оборудование — умнее, а ответственность — тяжелее. Это не «еще одна бумага». Это новая логика: безопасность в автобусе и комфорт больше не делятся — они идут в одной упряжке и влияют на деньги и репутацию сильнее, чем раньше.
Главный вывод, который многие сделали уже весной: теперь «делать вид» не получится. Автобусы попали в группу усиленного внимания, а требования к оснащению и обучению затронули все: от диспетчера до водителя. Ниже — что реально меняется, где лежат риски и как это пережить без простоя и штрафов.
Что реально поменялось в 2025: контроль, риск‑профиль и «новая нормальность»
С 1 марта 2025 года приказы Минтранса перестроили систему контроля: лицензируемые автобусные пассажирские перевозки перевели в группу тяжести «А». Перевод с «Б» на «А» — это не игра букв. Это больше плановых мероприятий, плотнее профилактические визиты и более серьезный разговор про транспортную безопасность автобусов. Для нас на земле это означает: документы должны быть в порядке каждый день, автобус безопасность движения — доказуемая, не декларативная.
Вдобавок государство держит баланс кнут/пряник. Введен переходный мораторий на весовой и габаритный контроль автобусов из реестра лицензий — с 1 сентября 2025 по 1 сентября 2030. Логика понятна: флоту дают время подстроиться. Но подпадают только автобусы, и только лицензируемые перевозки пассажиров. Грузовиков это не касается. И не стоит расслабляться: перегруз — все равно риск, и при ДТП это всплывет первым пунктом.
Новая реальность — видеонаблюдение и электронные следы. Внутрисалонные камеры, обзор входов/выходов, зона водителя, система видеофиксации и интеграция с телематикой теперь — «база». Это уже не просто обеспечение безопасности в автобусах, но и защита от конфликтов: кто стоял в проходе, кто не держался, кто дернул стоп-кран — все видно на тайм‑кодах.
Есть еще один пласт — организационный. Паспорт транспортной безопасности автобуса, инструкции, журналы, допуски, обучающие записи — это не «бумажная пыль». В 2025 их реально смотрят на проверках. И если вы еще не обновили «инструктаж по безопасности в автобусе» под новые правила, самое время это сделать.
ADAS и DSM: зачем автобусу «умная голова» и как это работает в деле
С 2025 года на федеральном уровне усилились требования к системам помощи водителю. На практике это ADAS (предупреждение столкновений, контроль полосы, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз) и DSM (контроль состояния водителя: усталость, отвлечения). Для пассажирских автобусов — локомотивов пассажиропотока — это стало обязательным в повестке.
Что это дает? Меньше «непредотвращенных» ДТП, стабильная безопасность водителя автобуса и прогнозируемая манера вождения. Когда DSM видит «клюв» — утомление — система орет, а в некоторых комплектах еще и уходит тревога диспетчеру. Мы не раз ловили ночные «штопоры» на межгороде только благодаря DSM: пять минут — кофе — замена водителя — маршрут спасен. Это не теория.
Важно понимать и оборотную сторону. Некачественная настройка ADAS дает ложные срабатывания. Водитель «глохнет» от постоянных пищалок — и перестает реагировать. Ключ — калибровка и обучение. Ставить без ввода в эксплуатацию — выкидывать деньги. Хорошая практика: 2–3 часа тренинга, короткие «боевые» маршруты с записью событий, разбор на летучке. Тогда техника безопасности в автобусе работает, а не раздражает.
Финал из практики: интеграция ADAS/DSM с ГЛОНАСС и тахографом. Когда «событие» ADAS встает рядом с скоростью, режимом труда и отдыха, позицией — споры заканчиваются быстро. Это и есть транспортная безопасность водитель автобуса в управляемом виде.
Ремни безопасности в автобусе: кто обязан, как дооснастить и что говорить пассажиру
Тема «ремни безопасности в автобусе» всплывает на каждом совещании. Кто должен? Коротко — смотрим тип движения и компоновку. Междугородние, туристические, вахтовые, школьные — ремни обязательны на местах для сидения. Городские автобусы с проектной зоной для стоящих — иной режим: ремни не всегда предусмотрены конструктивно, но если место оборудовано ремнем, при движении на автобусе, оборудованном ремнями безопасности, пассажиры обязаны быть пристегнуты. И это фиксируется камерами.
Какие автобусы должны быть оборудованы ремнями безопасности? Все, где нет стоячих зон и где характер перевозок — межгород/пригород/организованные группы (особенно дети). Какие автобусы не оборудованы ремнями безопасности? Чаще — низкопольные городские с приоритетом стоячих мест, старый парк, где ремни не были частью ТР ТС 018/2011 на момент выпуска. Но дооснастить автобус ремнями безопасности можно, если есть заводские точки крепления и вы пройдете процедуру внесения изменений.
Наш сценарий дооснащения: поднимаем архив КД и одобрения типа, смотрим «железо» на каркасе сидений, ставим сертифицированные комплекты (пассивная часть на кузов, активная — на сиденье), фиксируем фото/видео, актируем монтаж у аккредитованного сервиса и оформляем изменения. Иначе получите риск по страховке. Школьный автобус — ремни безопасности — без вариантов: плюс маячки, знак «Перевозка детей», ограничение 60 км/ч, инструктаж по технике безопасности в автобусе перед выездом.
Работа с людьми — половина успеха. Правила безопасности пассажиров автобуса надо проговаривать вслух: «Пристегнитесь». Да, не все любят. Но безопасность поведения в автобусе и безопасность пассажира автобуса — это ваша ответственность, не их настроение. Камера фиксирует: пассажиры в автобусе пристегнуты ремнями безопасности — у вас есть доказательство. Нет — будет вопрос к водителю и перевозчику.
Пожарная безопасность: кто отвечает, что менять и где чаще всего «горит» на проверке
С 1 сентября 2025 вступили изменения по пожарке (ППР РФ, постановление № 90). У каждого предприятия должен быть ответственный за пожарную безопасность, инструкции, журналы, план‑график и обученный персонал. Это не «для галочки»: нас реально спрашивали журнал эксплуатации систем противопожарной защиты и протоколы ежегодных испытаний сигнализации и СОУЭ.
Практика. Обновите инструкцию по пожарной безопасности с учетом вашего парка и помещений: аккумуляторная, моечная, шиномонтаж, сварочный пост — разные риски. Пересчитайте количество огнетушителей, проверьте сроки, ярлыки, места. Новые требования разрешили подставки из горючих материалов — если они устойчивы и не опрокидываются. Но закрывать планы эвакуации нельзя вообще: видимость — обязательна.
Для складов и боксов с газовыми баллонами свыше 5 л — шкаф с жалюзи, замок, надпись «Огнеопасно. Газ». На рампе и в зоне погрузки с ЛВЖ — курение и открытый огонь под запретом жестко, не рекомендация. Дежурных обеспечьте СИЗ органов дыхания и зрения, проверьте сроки годности — к 1 сентября это должно было быть сделано.
В автобусах. Меры безопасности при пожаре в автобусе — доступные огнетушители, пледы для изоляции очага (не менее 2×1,5 м), молотки у аварийных выходов, подсветка путей эвакуации, и — внимание — понятная пассажиру схема эвакуации. Не заклеивайте их рекламы ради, это теперь отдельный пункт проверки. Инструктаж по безопасности в автобусе для водителей делайте с видео: куда бежать, как открывать аварийные люки, как пользоваться покрывалом — люди запоминают картинку.
Учеба и дисциплина: без них техника не спасает
С 1 сентября 2025 пересмотрен порядок обучения по пожарной безопасности. Ответственный — не просто «назначенец», он должен учиться и повышать квалификацию (приказ МЧС № 1120). У него есть право останавливать работы при выявлении нарушений. Это важно: если в боксе кто‑то «болгарит» рядом с бензобаком, а вы закрыли глаза — вы уже не управляете риском.
То же в транспортной безопасности. Инструктаж по технике безопасности в автобусе — это про стойку водителя: что делает при конфликте в салоне, при эвакуации, при сигнале DSM об усталости. Ставьте чек‑лист на табличке у диспетчера, в начале смены — короткий опрос. Работает лучше любого «романа» на 20 страниц.
Остановки, «карманы» и комфорт: почему это тоже про безопасность
Готовится новый ГОСТ для остановок. Там — «карманы» для безопасного заезда, «антикарманы» для улиц с низким трафиком, требования к посадочным платформам и — что неожиданно приятно — подогрев, вентиляция, зарядки и Wi‑Fi. Пока это рекомендации, но тренд очевиден: безопасность на транспорте, автобус в частности, начинается не с двери, а с тротуара.
С точки зрения перевозчика это означает две вещи. Первое: конструктив остановки влияет на безопасность дорожного движения автобусы прямым образом — меньше конфликтов с потоком, меньше резких маневров. Второе: комфорт снижает суету на площадке, а суета — главный враг безопасности поведения в автобусе и у борта. Пассажиру тепло — он не толкается и не бежит в последнюю секунду.
Мы для себя приняли правило: если город не готов модернизировать остановки быстро, компенсируем в салоне — климат, информационные табло, читаемые подсказки по правила безопасности поездки в автобусе. Видео внутри салона убирает 80% спорных ситуаций и повышает личную безопасность в автобусе для всех, особенно в вечерние рейсы.
Дети и школьные рейсы: «ноль компромиссов»
Безопасность в школьном автобусе — отдельная тема. Ограничение 60 км/ч, маячки, «Перевозка детей», ремни на каждом месте, инструктирование сопровождающего и водителя. Безопасность перевозок детей автобусами сейчас рассматривается под лупой: от маршрута (никаких «срезок») до посадки/высадки в «кармане». Если у вас школьный маршрут — проведите азбуку безопасности в автобусе прямо с детьми: коротко, на примерах.
Камеры в школьниках — must have. Родители стали задавать вопросы по факту, и когда запись показала, что правила безопасности поведения в автобусе нарушил конкретный парень, конфликт закрывается без эмоций. Тут видео — лучший партнер водителя.
Мониторинг, тахографы и «большие глаза» государства
С 2025 ужесточился контур мониторинга спецкатегорий: лесная техника, лесопожарная — ГЛОНАСС и интеграция в ЭРА‑ГЛОНАСС обязательны, штрафы до 100 000 руб. Для автобусов тренд очевиден: телематика, тахограф, видео — единая система. С точки зрения управления автопарком это золото: стиль вождения, соблюдение ПДД, топливо, расписание, маршрутизация на одной панели. И когда случается событие — «картина» по секундам.
Техническая безопасность автобусов — это и про обслуживание: ABS/ESP в регламенте ТО, проверка крепежа сидений, кузовных рам, аварийных выходов. Уведомления из ADAS и DSM мы привязываем к ТО — всплеск срабатываний по полосе? Проверяем сход/развал и давление в шинах. Упёрлись ложные фронтальные — смотрим калибровку камеры после ремонта стекла.
Место хранения видео — отдельная статья расходов. Если ставите 4К и храните 30 дней, считайте трафик и диски заранее. В реальной жизни хватает 1080p и 7–14 дней хранения, если вы быстро разбираете инциденты. И да, прописывайте в инструкции, кто и как запрашивает записи, чтобы не было «а покажите сейчас, а у нас флешка дома».
Опасные грузы, спецзадачи и «серые зоны»
ДОПОГ в 2025 ужесточился: маркировка, стаж водителя, допоборудование — всё серьезно. К автобусам это примыкает в редких, но реальных случаях — сопровождение персонала на опасных объектах, совмещенные колонны. Правило простое: если рядом опасный груз — пусть у вашего автобуса будет полный комплект: видеонаблюдение, связь, подготовленный водитель, ясный инструктаж S2. Иначе риски несопоставимы с экономией.
Документы и «паспорт»: какие бумаги реально спрашивают
«Паспорт безопасности автобуса», «паспорт транспортной безопасности автобуса» — формулировки гуляют, но по факту проверяют комплект: документы по лицензии, СТС/ОСАГО/КАСКО (если есть), тахографы и карты, данные по ГЛОНАСС, журналы инструктажей, планы эвакуации, акты испытаний пожарной сигнализации, приказы о назначении ответственных, инструкции по мерам пожарной безопасности, схемы видеонаблюдения и регламент доступа к записям.
На выезде инспектора чаще просят путевые листы, бланк предрейсового контроля, отметки медиков и механика, «инструктаж по безопасности в автобусе проведен». У нас в компании это закрывается планшетом: подписи, фото, временные метки, QR на борту — проверяющий считывает и видит актуальность. «Бумажные» истории начинают проигрывать.
И да, не забывайте про правила безопасности водителя автобуса: недопустимость отвлечений, работа с агрессивными пассажирами, порядок действий при возгорании и ДТП. Один раз отрепетировали — потом это экономит нервы и часы простоя.
Короткий чек‑лист «готовности‑2025» для автобуса
- Видеонаблюдение салон/двери/зона водителя, хранение записей с регламентом доступа.
- ADAS/DSM — откалибровано, обучены водители, интеграция с ГЛОНАСС и тахографом.
- Ремни безопасности — где положено установлены, дооснащение оформлено, таблички и инструктаж.
- Пожарка — огнетушители, покрывало 2×1,5 м, планы эвакуации, обучение, журналы испытаний СОУЭ.
- Документы — приказы о назначении ответственных, журналы инструктажей, путевые, допуски.
- ТО по безопасности — ABS/ESP, крепеж сидений и поручней, аварийные выходы, молотки.
Деньги и сроки: сколько, когда и как не уйти в минус
Инвестиции немалые. Камеры, регистраторы, связь, ADAS/DSM, дооснащение ремнями, обучение — чувствительно, особенно для малого перевозчика. Но считать надо в TCO: снижение аварийности и простоев, меньше штрафов и «мировых» с пассажирами, меньше споров со страховщиками. В наших проектах окупаемость по безопасности на транспорте автобус — 12–24 месяца, если правильно внедрять и «дожимать» дисциплину.
Как распланировать. Разбейте на очереди: критичные риски (видео+ремни+пожарка) — в первую, ADAS/DSM — во вторую, «косметика» и комфорт — в третью. Параллельно тяните обучение и документы. Вписывайтесь в мораторий по весу/габариту как в «форточку» — используйте эти пять лет для модернизации, а не для отсрочки проблем.
Про «дешево». Самая частая ошибка — поставить камеры и забыть про хранение/связь/сервис. Или купить ADAS без калибратора и обученного мастера. Экономия на установке часто превращается в лавину ложных срабатываний и ненависть водителей к системе. Итог — выключают. Толка ноль.
Комфорт как инструмент безопасности
Комфорт — это не про «глянец», это про поведение. Теплый салон зимой и нормальная вентиляция летом снижают раздражительность, а раздраженность — триггер конфликтов. Простые таблички «основные правила безопасности в автобусе» и маршрутовые подсказки убирают вопросы «куда выходить» и давку у дверей. Комфорт на остановках по новому ГОСТу, если его внедрят, — это меньше травм при посадке и меньше контактов с потоком.
Практический вывод для руководителя
В 2025‑м безопасность перевозок пассажиров автобусами — это система. Техника (ADAS, DSM, видео, ремни), люди (инструктаж, правила, дисциплина), процессы (документы, ТО, расследования событий) и контроль (переклассификация в «А», частые проверки). Если вы это собираете в одно целое — вы управляете рисками и деньгами. Если нет — за вас управляет кто‑то другой: инспектор, страховая, случай.
Что это меняет для бизнеса? Во‑первых, предсказуемость. Мы сокращаем «черные лебеди» — серьезные ДТП, пожары, конфликты в салоне. Во‑вторых, доверие: город и заказчики видят, что безопасность дорожного движения автобусы — не лозунг, а цифры и видео. В‑третьих, маржинальность: меньше простоев и штрафов, выше заполняемость, меньше невозвратных расходов.
Мой совет — не ждать. Делайте минимум сразу: камеры, ремни, пожарка, инструкции и обучение. Параллельно готовьте парк к ADAS/DSM и выстраивайте телематику вокруг реальных задач. Так вы пройдете 2025–2030 без «американских горок» и выйдете сильнее.
Коллеги, если вам нравится то, что я делаю — можете поддержать меня здесь:
https://dzen.ru/uraltrackpro?donate=true