Честный тест драйв SsangYong Rexton: в нашем обзоре раскрываем функциональность, комфорт и возможности внедорожника в реальных условиях езды.
Первые впечатления от вождения нового SsangYong Rexton
Первые километры за рулем нового Rexton удивляют: автомобиль сразу демонстрирует солидную посадку, высокий обзор и мягкость подвески там, где другие внедорожники беспомощно передают удары в салон. Машина едет уверенно, даже на проселке — 8-ступенчатый автомат переключается без заминок, дизель объемом 2.2 литра тянет с 420 Нм крутящего момента с первых оборотов. Внушительный клиренс в 224 мм и высокий капот не мешают чувствовать габариты — рулевое точное, с хорошей обратной связью. Уже здесь понятно: подход «дешевле Toyota, но честнее» оправдан полностью.
Дизайн и интерьер: шаг вверх по всем фронтам
Компактным Rexton не становится ни снаружи, ни внутри — он заметно больше большинства одноклассников. Обновленная внешность с акцентом на прямоугольную решетку радиатора, светодиодную графику фар и наличием защиты снизу переднего бампера внушает уважение. Не гламурный, но основательный. Салон радует улучшенной эргономикой и качественными материалами: мягкий пластик даже на нижней части торпедо, кожаная обивка сидений и прострочка в стиле премиальных SUV. Цифровая приборная панель на 12,3 дюйма предлагает тему для любого вкуса — от классических «приборов» до минимализма Apple CarPlay. Центральный экран мультимедиа — 9 дюймов, русифицирован, работает шустро, но интерфейс скорее «андроидный», чем нестандартный. Доступно 3 зоны климата, подогревы и вентиляции, даже у второго ряда сидений — всё рассчитано на реальную эксплуатацию в мороз или жару.
Посадка, обзорность и места в салоне
Спереди Rexton дарит чувство доминирования над дорогой — посадка высокая, при этом боковой обзор практически не страдает благодаря большим зеркалам и грамотно скошенным передним стойкам. За рулем удобно устроятся водители любого роста: сиденья с электро-регулировками по 8 направлениям, вылет руля регулируется. На втором ряду просторно и по длине, и по высоте, даже при полностью откинутом переднем кресле остается запас для ног, а вот третий ряд (в 7-местной версии) — исключительно для детей или коротких поездок. Багажник с приличным объемом: от 870 до 1977 литров (с убранными сиденьями), ровный пол, удобная погрузочная высота, в топовых комплектациях — электропривод двери.
Поведение на трассе и в городе
Основной двигатель — дизельный агрегат 2.2 e-XDI, 181 л.с., 420 Нм — тянет с низов и не требует выкручивания для ускорения. В городе ощущается некоторая задержка при резких стартах, обусловленная не динамикой, а консервативной настройкой коробки. Но зато к плавности хода не возникает вопросов: подвеска отрабатывает ямы молча, без пробоев. Разворот — около 11 метров, не рекорд, но для 4,85-метрового кузова вполне адекватно. На трассе Rexton удивляет шумоизоляцией: двигатель не раздражает даже на 130 км/ч, а подвеска уверенно держит курс. Курсовая устойчивость — выше среднего. Обгоны не вызывают дискомфорта, особенно в спортивном режиме.
Проходимость и внедорожные возможности
А вот здесь SsangYong Rexton раскрывает свой настоящий потенциал. Построенный на раме, с постоянным задним приводом и подключаемым полным, он готов к реальному бездорожью. Добавим к этому:
- пониженную передачу для тяжелых условий,
- электронную блокировку заднего дифференциала,
- углы въезда/съезда: 20,5° и 22,2°,
- глубину преодолеваемого брода — около 500 мм.
В условиях мокрой глины, рыхлого песка или крутых подъемов Rexton справляется без провалов. Главное — резина по сезону: штатные AT-шины годятся для проселка, серьезный оффроуд требует замены. Автоматизация подключения полного привода упрощает задачу новичкам, но высокий клиренс и геометрия позволяют экспериментировать уверенно. Даже на траверсах Rexton держится стабильно, благодаря силуэтному распределению массы. Нет иллюзий — это не Wrangler и не Hilux, но среди «городских кроссоверов» он буквально другой породы.
Уровень оснащения и технологии
Даже базовая комплектация Rexton радует насыщенностью: климат-контроль, светодиодные фары, задний парктроник и камера, круиз-контроль, подогревы передних сидений, экран мультимедиа с Android Auto и Apple CarPlay. В топе — полный набор ассистентов: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение при угрозе столкновения, мониторинг слепых зон. Отдельного упоминания заслуживает система кругового обзора 360°, которая работает четко и без задержек — редкость в этом сегменте.
Также стоит отметить систему Trailer Sway Control — она помогает гасить рыскание при буксировке прицепа. Для тех, кто планирует возить катера, прицепы или трейлеры — это плюс. Допустимая масса буксируемого груза — 3000 кг, серьёзный показатель для SUV за 3,5 млн рублей.
SsangYong Rexton в повседневной жизни
Важно, как Rexton ведет себя не в тестовых условиях, а при каждодневной эксплуатации. Даже после нескольких сотен километров по трассе водитель не испытывает усталости: хорошая шумоизоляция, продуманные сиденья и комфортная подвеска делают свое дело. В городских сценариях машина не кажется неуклюжей, особенно с камерами 360° и автоспуском с уклона. Запись маршрута через навигацию, отображение пробок, полезные «напоминания» о ТО и поддержка голосового управления — не маркетинг, а работающие инструменты.
Да, расход дизеля в смешанном цикле около 8,2–9 литров, что чуть выше заявленных 7,8, но для полноразмерного внедорожника с рамой — более чем достойный результат. При наличии полного бака (70 л) запас хода превышает 800 км. Это удобно в походах и дальних выездах — нет нужды постоянно искать заправку.
Ответы на популярные вопросы: что интересует покупателей
- Сколько стоит SsangYong Rexton? — Цены в 2024 году начинаются от 3,49 млн рублей за базовую комплектацию, топ — около 4,2 млн. Против конкурентов вроде Pajero Sport или Fortuner — выгодно.
- Где собирают Rexton? — Сборка сейчас ведется в Южной Корее, глобальная платформа без локализации.
- Насколько надежен этот внедорожник? — Основной дизель зарекомендовал себя как стабильный. Главное — выполнять ТО каждые 10 тыс. км. Электроника работает без сбоев, актуальных отзывных кампаний нет.
- Подходит ли SsangYong Rexton для семей с детьми? — Однозначно. Есть ISOFIX, мягкая посадка, несколько USB-портов, простор во втором ряду и большой багажник.
- Какая гарантия у SsangYong Rexton? — На весь автомобиль — 5 лет или 150 000 км, отдельная гарантия на лакокрасочное покрытие — до 7 лет.
- Поддерживает ли он Android Auto и Apple CarPlay? — Да, и оба приложения работают по кабелю и стабильны в управлении.
Итоги: кому стоит рассматривать SsangYong Rexton
Этот внедорожник — находка для тех, кто ищет честную проходимость, большой запас места, насыщенное оборудование и приличную экономичность в не пафосной, но надежной оболочке. Он не претендует на звание премиального, не соблазняет имиджем, но вместо этого предлагает именно то, что просит реальный водитель: выносливость, удобство и логичную комплектацию. SsangYong Rexton — редкий случай, когда цена соответствует возможностям, не нажимая на эмоции, а говоря на языке фактов и потребностей. Именно это делает его одним из самых разумных внедорожников на рынке в 2024 году.