Автомобиль, который не просто боролся с Mercedes S-Class и BMW 7 Series, а задал новые стандарты в области алюминиевого кузова и технологий. Давайте разберём всё по полочкам максимально подробно.
История модели Audi A8 D3 (2002-2009)
Презентация A8 D3 состоялась в 2002 году на Парижском автосалоне, а продажи стартовали в начале 2003 модельного года. Это было второе поколение флагманского седана Audi, построенное на алюминиевой пространственной раме Audi Space Frame (ASF).
Ключевые этапы:
2002: Премьера. Автомобиль получил абсолютно новую, более монолитную и агрессивную внешность с характерной "трапециевидной" решёткой радиатора, которая стала фирменным знаком бренда.
2005: Рестайлинг (Facelift). Внешние изменения были минимальны: новые бамперы, слегка изменённая оптика (включая дневные ходовые огни на основе светодиодов), обновлённая решётка. Главные изменения произошли внутри: новая мультимедийная система MMI второго поколения, 6-ступенчатый автомат Tiptronic вместо 5-ступенчатого, и, что самое главное, — появление двигателя W12 в кузове с стандартной колесной базой.
2007: Появление новой 8-ступенчатой АКПП на версиях с бензиновыми V8.
2009: Завершение производства, старт продаж следующего поколения D4.
A8 D3 предлагался в двух вариантах колёсной базы: стандартная (LWB) и длинная (LWB). Длинная версия была на 130 мм длиннее и предлагала огромное пространство для задних пассажиров.
Бензиновые двигатели:
* A8 3.2 FSI: 3.2-литровый V6, 260 л.с. — базовый вариант.
* A8 4.2 FSI: 4.2-литровый V8, 335 л.с. (после рестайлинга — 350 л.с.). Флагманская версия до появления W12 и S8.
* A8 6.0 W12: 6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель в формате W, 450 л.с. Вершина модельного ряда, символ статуса и инженерного могущества. До рестайлинга был только в длинной версии, после — и в стандартной.
* S8: О нём подробнее ниже.
Дизельные двигатели (очень популярные в Европе):
* A8 3.0 TDI: 3.0-литровый V6 турбодизель, 233 л.с. Отличное сочетание динамики и экономичности.
* A8 4.2 TDI: 4.2-литровый V8 турбодизель, 326 л.с., 650 Нм. Настоящий "тягач", который мог на равных соперничать с бензиновыми V8.
Трансмиссии:
* 6-ступенчатая "механика" (только на 3.2 FSI, очень редкая).
* 6-ступенчатый автомат Tiptronic (основная коробка).
* Многодисковая муфта quattro — полный привод являлся стандартом для всех версий.
Audi S8 D3 — "Волк в овечьей шкуре"
Это спортивная версия флагмана, созданная подразделением Audi Sport GmbH (тогда Audi Quattro GmbH). Её девиз — "тихий убийца".
* Двигатель: Здесь стоял не вариант от VW Group, а уникальный мотор — 5.2-литровый V10 (модель 07E). Это был практически тот же двигатель, что и на суперкаре Lamborghini Gallardo того времени, но с другим впуском, выпуском и программным обеспечением.
* Мощность: 450 л.с. при 7000 об/мин.
* Крутящий момент: 540 Нм при 3500 об/мин.
* Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП Tiptronic с функцией динамического переключения (в режиме "S" коробка могла сбрасывать до 5 передач за раз для максимального ускорения).
* Ходовая часть: Усиленная спортивная подвеска, более мощные тормоза, специфические легкосплавные диски 20 дюймов.
* Внешность: Отличия от обычного A8 — иные бамперы, решётка радиатора с надписью "S8", овальные патрубки выхлопа, небольшие пороги и шильдики.
* Характер: S8 был не столько о громком выхлопе, сколько о феноменальной, сокрушительной тяге на любых скоростях. Он разгонялся до 100 км/ч за 5.1 секунды, но делал это с феноменальной уверенностью и сдержанностью.
Кроме того, A8 D3 (часто в версии S8 или с бронированием) регулярно мелькал в различных европейских и американских сериалах и фильмах в роли автомобиля политиков, бизнесменов или спецслужб, подчёркивая статус и технологичность.
Мировые рекорды
Прямых мировых рекордов скорости для серийного A8 D3 не зафиксировано. Однако его платформа и технологии установили другие, не менее важные рекорды:
1. Рекорд в гонке на выносливость: В 2003 году гоночный прототип Audi R8 Le Mans (не путать с суперкаром), в конструкции которого использовались технологии и знания, полученные при создании ASF для A8, одержал сокрушительную победу в 24 часах Ле-Мана. Это подчеркнуло прочность и надёжность алюминиевых структур Audi.
2. Технологический рекорд: A8 D3 был одним из первых серийных автомобилей в мире, который получил адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией экстренного торможения, а также дорогостоящую опцию — ночной визор на основе тепловизора (Audi Night Vision Assistant). Это выводило активную безопасность на новый уровень.
3. Рекорд для дизельных седанов: Версия A8 4.2 TDI долгое время оставалась одним из самых быстрых и динамичных серийных дизельных автомобилей в мире, сочетая скорость спортивного седана с запасом хода более 1000 км.
Итог и наследие
Audi A8 D3 — это переломный момент для бренда. Он окончательно стёр образ "скучного преемника Audi 200". Благодаря смелому дизайну, инновационной алюминиевой платформе, непревзойдённому полному приводу и появлению легендарных версий в лице W12 и S8, он заставил мировую элиту по-новому взглянуть на баварскую монополию в классе "люкс". Это автомобиль, который не просто перевозил из точки А в точку Б, а делал это с неповторимым технологическим шармом и уверенностью, актуальными и по сей день.