В основе рассказа лежат реальные события, все факты взяты из материалов разбора происшествия. Итак, поехали. Я шел домой после утренника внука, где снимал видео (в частном порядке). Через 5 минут бы я уже отсматривал записанное, но ещё предстояло пересечь пешеходный переход, где всё и случилось. Я смело ступил на «зебру», так как на этой полосе автомобилей не было. Слева автомобиль был далеко и с учетом того, что водители в этом месте сильно снижают скорость, опасность мне не грозила. Однако водятел, с которым мы познакомимся чуть позже, видимо решил лежачего перепрыгнуть. Всё, что я успел сделать за секунду до удара – это сгруппироваться. Очухался сразу в сугробе на обочине в 3 метрах от места удара. Боль я не чувствовал, в состоянии аффекта со мною так бывает и поэтому встать не пытался. Попросил водятла вызвать скорую помощь. Щяс! Ему было не меня наплевать и растереть. Что он и пытался сделать перед этим. Как говориться, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Позвонил сам, служба спасения сработала четко. В сети нашел фотки с чужого регистратора. Смотрите снимки.
Позвонил жене, в таких случаях без группы поддержки не обойтись. Радовало то, что собравшиеся пешеходы и водители, которые останавливались, предлагали помощь.
Врач скорой уверенно подсчитал мои убытки: сильный ушиб колена и локтя. Чувствовал себя нормально, поэтому от госпитализации отказался. Инспекторы ГИБДД отработали штатно. Однако в разборе ДТП столько загадок, но это отдельная тема. Схему места совершения административного правонарушения и объяснение Филатова В. В. я не комментирую – чушь несусветная.
Но что врезалось в память тем вечером, это фраза внучки по телефону: «Дед, ты железный!» Она вспомнила похожий трюк, который я демонстрировал. Лечение прошло успешно и регенерация тканей закончилась через две недели.
Как то я подумал, как я мог остановить автомобиль весом почти две тонны, который двигался со скоростью не менее 24 км/ч в момент удара (скорость я вычислил позже)? Вот, что говорит наука физика.
Исходные данные для расчетов.
Volkswagen Transporter, вес миниум 1700 кг.
Он проехал, тормозя, не более 1,5 м, видно из фотографии, сделанной мной с места падения.
Состояние дорожного покрытия – гололед, смотри фото.
Я пролетел 3 м, мой вес 80 кг.
Полёт происходил с высоты 1 м.
Подставив данные в формулу пути, получаем мою стартовую скорость 24 км/ч.
Теперь автомобиль. После того, как он поделился со мной энергий импульса и учитывая его скорость 24 км/ч ( не менее 6,7 м/с) и мой вес, он должен был проехать при условии торможения на сухом асфальте около 3м. В гололёд этот путь был бы гораздо длиннее, (10-15)м. Используя ту же формулу тормозного пути находим скорость автомобиля после столкновения: (4-6)м/с. Теперь продолжим вычисления, используя закон сохранения энергии (импульса).
Преобразовав формулу для моего случая, получим: моя искомая масса равна массе автомобиля, поделённой на скорость моего полёта и умноженную на разность скоростей авто до и после. Подставив данные для условия гололёд, получаем 685 кг. И, если я был бы железным, то весил 624 кг. И где тут мистика? Она в другом.
Расследование происшествия длилось чуть меньше года. И то после моих неоднократных визитов и звонков. Одна из причин такой задержки – большая текучка кадров и недостаток персонала.
А вот строчки из постановления по делу об административном правонарушении.
Вывод по статье. Пешеходы! Будьте внимательны на дорогах! Помните, что неприятностей у Вас будет больше, чем у водителя! Да хранит Вас Господь, в моём случае то же сработало.