Стильный бюджетный седан стал заметно богаче и просторнее, но мотор остался прежним — и это ощущается
Средняя цена нового автомобиля в США вплотную подошла к отметке в 50 тысяч долларов, поэтому сегмент доступных седанов практически вымер. На этом фоне Nissan решил сыграть на ностальгии и здравом смысле, представив новую Sentra 2026 года. Модель сделала шаг вперёд по дизайну, отделке и технологиям, сохранила низкую цену и достойный уровень оснащения, но один старый компромисс всё равно остался.
Sentra изменилась радикально. Вместо аккуратного образа предыдущего поколения она получила рискованный, агрессивный передок с огромной V-образной решёткой и узкими светодиодными фарами. В базовых версиях привычные галогенки полностью исчезли. Профиль стал массивнее за счёт расширенных арок и дисков диаметром до 18 дюймов, а спортивная версия SR добавляет двухцветную окраску кузова, накладки и тёмный декор. Сзади седан выделяется крупным багажником со встроенным спойлером и современными светодиодными фонарями.
Главная революция — внутри. Интерьер обновлённой Sentra почти не похож на салон бюджетного седана. В топовой версии SL предлагаются белые кресла TailorFit с тёмно-синими вставками, вентиляцией и подогревом, 64-цветная амбиентная подсветка, люк, беспроводная зарядка и двухзонный климат. Перед водителем — два 12,3-дюймовых дисплея, мультимедиа с поддержкой Google и беспроводных Android Auto и CarPlay, а также премиальная акустика Bose. В списке удобств — подогрев рулевого колеса, высокие кресла Zero Gravity с отличной поддержкой и электронастройками.
Сзади ситуация чуть более традиционная, но место для ног приличное — почти 884 мм. Над головой просторно почти всем, кроме самых высоких пассажиров. Объём багажника — 405 литров, что выше, чем у Corolla. Но решение перенести рычаги складывания спинки в багажник оказалось спорным: чтобы завершить процесс, всё равно приходится идти на второй ряд — ровно то, чего хотели избежать.
Под капотом — старый знакомый атмосферный 2.0 MR20DD на 149 л.с. Он работает с обновлённым вариатором Xtronic, который теперь стал плавнее и отзывчивее. В городе динамики достаточно, но отрываться от конкурентов этот мотор не может ни при каких обстоятельствах. Экономичность тоже упала: до 33 mpg в комбинированном цикле против 34 у прошлогодней версии. И на фоне Corolla с гибридом показатели выглядят бледно: Toyota предлагает до 50 mpg и даже полный привод за доплату.
Ходовые качества приятно удивили. Новые клапаны амортизаторов, улучшенная шумоизоляция и доработанная кинематика сделали Sentra тише и мягче. Рулевое управление стало быстрее — передаточное число изменилось с 15,3:1 до 14:1. На плохой дороге автомобиль чувствуется собранным, а в спортивном режиме становится заметно бодрее: руль тяжелеет, отклики становятся острее, хотя плавность хода немного страдает.
Пакет систем безопасности впечатляет для седана за 22 400 долларов. Уже в базе идут автоматическое торможение, ассистент удержания полосы, распознавание знаков, адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон. В старших версиях появляется система ProPILOT, которая управляет акселерацией, торможением и удержанием в полосе — отличный помощник на трассе.
Главное достоинство Sentra — ценность. Цена в 22 400 долларов делает её дешевле Civic и Corolla, а версия SV за 23 170 долларов предлагает светодиодные фары, дистанционный запуск, 12,3-дюймовый дисплей, климат-контроль и расширенный набор ассистентов. Но отсутствие гибридной версии, старый мотор и явные элементы экономии в мелочах немного портят впечатление.
Тем не менее, это прочный, просторный и хорошо оснащённый седан, который предлагает гораздо больше, чем ожидаешь за такие деньги. Если не требовать от Sentra спортивного характера или рекордов экономичности, модель 2026 года станет отличным вариантом для тех, кому нужен современный и недорогой автомобиль без излишеств.