Выход принципиально нового отечественного автомобиля всегда сопровождается высоким интересом. Однако практика уже успела приучить нас к тому, что зачастую ожидания не оправдываются. "Ё-мобиль", "Маруся" и многие другие проекты из недавнего прошлого успели "пошуметь", но так и не были доведены до конца. На этом фоне "Атом" тоже может вызывать скепсис, но, судя по всему, его создатели нацелены на достижение хорошего результата. И мне уже удалось прокатиться на одном из прототипов нового отечественного автомобиля.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Как всё начиналось
Разработка нового отечественного автомобиля на "КАМАЗе" началась ещё в 2021 году под индексом "Кама-2185". Несмотря на доступ к зарубежным технологиям, перед конструкторами были поставлены амбициозные задачи по созданию новых решений. Ключевая из них – разработка собственной платформы, которая станет основой для будущих моделей. Этот процесс очень сложен и требует больших инвестиций.
Высокий уровень локализации стал ещё одной целью. Многие решения можно позаимствовать у зарубежных компаний, и такой подход намного проще и дешевле. Однако практика показала, что рассчитывать на себя – стратегически правильное решение. Именно технологическая независимость стала основой того, что проект находится на финальном этапе реализации.
Не менее интересна концепция "Атома". Он создаётся, как городской автомобиль-гаджет, который будет оснащён передовыми техническими решениями. Для этой задачи даже создали собственную операционную систему, которая обеспечит "Атому" широкий и современный функционал.
Для работы над проектом собрали молодую международную команду. Генеральный директор – Игорь Поворазднюк, которому сейчас всего 31 год. Операционный директор – Харальд Грюбель, до этого работавший в Mercedes-Benz, BMW и на "АвтоВАЗе". Разработкой высоковольтной системы руководит Ларри Ванг – известный специалист в этой отрасли. За команды информационных технологий и маркетинг отвечают Дмитрий Агеев и Никита Березовский соответственно.
А что внутри?
В основе "Атома" лежит заднеприводная и заднемоторная компоновка, которая, на первый взгляд, может показаться неоптимальной для российских условий эксплуатации. Но важно понимать, что модель строится преимущественно для города и соответствующих этому задач. Расположение двигателя на задней оси и правильное распределение аккумуляторов по кузову позволяет нагрузить тыльную часть, тем самым улучшив сцепление со скользкой поверхностью.
Полной информации о характеристиках батареи пока что нет, но на некоторые данные мы уже можем ориентироваться. Ёмкость аккумуляторов составит 77 квт*ч, а заявленный запас хода – до 500 километров. Уже сейчас известно, что "Атом" получит технологию быстрой зарядки, которая позволит восполнять ёмкость с 20 до 80% за 30 минут. В целом результат не самый впечатляющий, но для своего класса очень достойный.
При этом аккумуляторы для электромобиля производятся в России благодаря сотрудничеству с "Росатомом". Такой подход позволяет лучше адаптировать батареи для наших условий эксплуатации – уже сейчас они оснащены подогревом. В дальнейшем инженеры смогут оперативно вносить изменения в конструкцию аккумуляторов и повышать их эффективность, что попросту невозможно при закупках столь важного узла из-за рубежа.
Разгон с места до 100 км/ч составляет порядка 8 секунд. И за рулём это чувствуется – даже на скользкой поверхности "Атом" уверенно стартует с места. При этом безопасность на высшем уровне: 6 подушек и множество систем активной безопасности уже внедрены.
Внутри – гаджет
Сейчас многие автопроизводители отказываются от классической компоновки интерьера, но в "Атоме" пошли ещё дальше. В первую очередь обращает на себя внимание отсутствие центральной стойки, которая интегрирована в двери. Производитель заявляет, что конструкция продумана и безопасна, но стоит дождаться результатов краш-тестов. Задние двери здесь распахиваются сзади, и это тоже удивляет. Такое решение ожидаешь от "Роллс-Ройса", но точно не от компактного хэтчбека длиной 4 метра. Благодаря этому посадка очень удобная. Кстати, двери открываются с кнопки в салоне или через приложение на смартфоне.
Сперва я прокатился на заднем сидении, поэтому начнём со второго ряда. Каких-то невероятных опций здесь нет, но радует простор внутри. Опять же: перед нами компактный хэтчбек длиной 3995 мм, и здесь хватит пространства для ног даже взрослому пассажиру, при этом центральный тоннель отсутствует. На прототипе здесь есть подлокотник, крючки для одежды, кнопки стеклоподъёмников. Полагаю, серийная версия получит больше опций для пассажиров второго ряда.
Спереди всё намного интереснее. Создатели "Атома" отказались от привычной концепции приборной панели и мультимедийной системы. Фактически две этих составляющих объединили в одну и разместили на руле. Очень креативно, но эргономика вызывает вопросы, ведь фактически пользоваться экраном мультимедиа сможет только водитель. Зато при движении использовать функционал удобнее – можно за долю секунды перевести глаза, чтобы понять, куда нужно нажать. При этом сам экран качественный, а операционная система понятная и производительная. В наших "айтишниках" сомневаться не приходится.
На месте, где обычно располагается мультимедийная система, находятся кнопки управления силовой установкой. Здесь все привычные режимы "D", "N", "R" и "P". Причём последний объединён с электронным стояночным тормозом, для которого отдельной кнопки не предусмотрено.
Чуть ниже находятся платформы двух беспроводных зарядок, дальше – ниши для хранения мелочей и подлокотник. Кому-то такой интерьер может показаться спартанским, но он исходит из концепции электромобиля-гаджета.
А ещё у "Атома" будет глобальная экосистема с бонусами, переносом настроек и широким списком других функций. Например, при помощи "Атом ID" можно сохранять параметры одного автомобиля вплоть до положения кресел и переносить их в другой. Такая функция будет очень полезной для каршеринга. Для водителей будет действовать программа лояльности, позволяющая зарабатывать баллы за поездки, которые можно обменять на скидки при использовании зарядных станций. Ничего подобного у других производителей я не видел.
"Свободный атом"
Мне предоставили возможность испытать "Атом" на гоночной трассе. Конечно, она не позволяет проверить автомобиль в реальных условиях эксплуатации, но определённое мнение сформировать удалось. Сразу чувствуешь, что автомобиль очень манёвренный. Радиус разворота у него составляет всего 4,7 метра, да и заднеприводная компоновка способствует интересной управляемости. В условиях крупного города это даст свободу маневрирования и будет удобным при парковке.
Динамики "Атому" тоже хватает. "Электрические" 8 секунд до 100 км/ч чувствуются в полной мере за счёт стабильного крутящего момента. Но в реальных условиях едва ли кто-то будет приобретать этот автомобиль для гонок. Такая динамика будет полезной в случаях, когда нужно быстро встроиться в поток, движущийся на высокой скорости.
Посадка за рулём удобная и соответствует своему классу. Экран на руле не мешает – к нему я привык очень быстро. Пожалуй, единственный значительный недостаток, который удалось выявить за пару кругов на трассе – это массивные передние стойки. Очевидно, что их сделали для безопасности конструкции в условиях, когда посередине поперечины нет, но обзорность от этого пострадала. К широким стойкам можно привыкнуть, но было бы интересно увидеть от "Атома" решение проблемы хотя бы в одной из комплектаций, ведь это можно сделать при помощи дополнительных экранов. К слову, на левой передней стойке располагается камера. Она может распознавать водителя по лицу, а также контролировать его состояние.
Сколько стоит "Атом" и когда он появится
Поездка на прототипе "Атома" дала понять, что автомобиль уже близок к серийному исполнению. Конечно, над некоторыми элементами ещё предстоит поработать, но, по моим ощущениям, проект готов примерно на 90%. Пресс-формы для кузова уже есть, а сборку планируют наладить на заводе "Москвич", где есть мощности для организации производства.
В создании проекта участвуют многие крупные отечественные компании: "Камаз", Росатом и ряд финансовых организаций. Это позволило добиться высокого уровня локализации, который уже сейчас достиг 70%. Не так давно производитель испытал кузов в соляном тумане, где 900 часов равны примерно 8 годам реальной эксплуатации. Эксперимент показал хорошую устойчивость металла к коррозии, а несколько выявленных недостатков устранят до начала серийного производства.
Очевидно, что время пиар-проектов, которые не доводили до конца, закончилось. После отработки всех нюансов "Атом" отправится на прохождение краш-тестов и сертификацию. Сразу после этого должно начаться серийное производство, намеченное на 2026 год.
Конечно, "Атом" не будет автомобилем для всех. С такой концепцией он подходит на роль хэтчбека для большого города с достаточно развитой инфраструктурой. При этом у "Атома" есть потенциал для использования в такси – внушительный запас хода и достаточно просторный задний ряд к этому располагают. На неровную дорогу электромобиль тоже может съехать – клиренс в 170 мм не уступает многим компактным городским кроссоверам.
Цена остаётся самым актуальным вопросом. Пока что она неизвестна, но при сохранении субсидий может оказаться конкурентоспособной. Сейчас при покупке электромобиля можно получить скидку в размере 35%, но не более 925 000 рублей. Например, если "Атом" будет стоить 3 миллиона, то с Госпрограммой его можно будет приобрести на треть дешевле. И в таком случае он станет очень привлекательным вариантом для тех, кому нужен автомобиль с такой концепцией.