Здравствуйте, Егор!
Не трачу на смазки и масла для велосипеда ни копейки. Маргарин вместо литола - любой, самый дешёвый из "Магнита" - "Моя цена", какой есть. Подсолнечное масло "Удобная цена Ставропольское ПРД" - тоже дешёвое, или найденная на трассе отработка от моторного масла, вместо обычного индустриального. Доволен как слон - на смазывание велозапчастей уходят копейки.
Здравствуйте! Очень интересный и экономичный подход! Вы молодец, что вообще заботитесь о смазке велосипеда — это уже лучше, чем ничего. Однако, как человек, разбирающийся в теме, я должен вас предупредить о скрытых рисках и долгосрочных последствиях такого выбора.
Давайте разберем по пунктам, почему производители создают специальные велосмазки, и чем ваша экономия может обернуться.
1. Маргарин вместо пластичной смазки (Литола)
Почему это плохая идея:
- Окисление и прогоркание. Маргарин — это жир. На воздухе он окисляется, становится липким, собирает всю грязь, пыль и абразивные частицы. Образуется прекрасная шлифовальная паста, которая будет изнашивать ваши детали (например, втулки, подшипники рулевой колонки) вместо того, чтобы защищать их.
- Отсутствие присадок: В литол и другую техническую смазку добавляют противоизносные, противозадирные и антикоррозионные присадки. У маргарина их нет.
- Реакция с материалами: Жиры могут негативно влиять на некоторые виды пластиков и резиновых уплотнителей (сальников), вызывая их разрушение.
- Температурный режим: На жаре маргарин растает и просто вытечет из узлов. На морозе он затвердеет и не будет выполнять свою функцию.
Итог: Подшипники, смазанные маргарином, скорее всего, очень быстро начнут шуметь, а затем и разрушаться из-за абразивного износа и коррозии.
2. Подсолнечное масло и отработка вместо индустриального масла
Почему это еще хуже?
- Образование "нагара": Растительное масло при контакте с воздухом и под нагрузкой полимеризуется — превращается в липкую, похожую на лак, субстанцию. Эта субстанция намертво закоксует вашу цепь, ролики заднего переключателя и все остальные трущиеся части.
- Отработка — враг №1: Это самый опасный вариант. Отработанное моторное масло содержит:
- Металлическую стружку от износа двигателя — это готовый абразив, который будет работать как напильник против вашей цепи и звезд.
- Кислоты и продукты разложения, которые активно вызывают коррозию металла.
- Сажу и другие загрязнения, которые забьют все мелкие узлы.
Итог: Цепь, смазанная отработкой, скорее всего, придет в негодность вместе с кассетой и системой в разы быстрее, чем цепь, смазанная нормальным маслом. Экономия на смазке обернется дорогостоящей заменой трансмиссии.
Резюме: Экономия сейчас vs. Затраты потом
Вы правы, специальные смазки стоят денег. Но они созданы для конкретных задач:
- Цепные смазки бывают разными (густые, жидкие, с восковой основой) и рассчитаны на работу в условиях абразивной грязи.
- Пластичные смазки для подшипников держат консистенцию, не смываются водой и защищают от коррозии.
Что вы рискуете "сэкономить":
- Трансмиссию (цепь, кассета, система): Это самые дорогие расходники на велосипеде.
- Подшипники во втулках, каретке, рулевой: Их замена или переборка обойдется дороже банки нормальной смазки, которой хватит на годы.
- Время и нервы: Велосипед будет хуже ехать, скрипеть, хрустеть и в итоге сломается в самый неподходящий момент.
Альтернатива для экономных
Если бюджет действительно ограничен, есть более адекватные варианты:
- ВМП-1, ЦИАТИМ-201/202: Недорогие и эффективные отечественные пластичные смазки. Тюбика хватит на очень долго.
- Индустриальное масло И-20, И-40: Для цепи сгодится гораздо лучше, чем подсолнечное.
Пожалуйста, подумайте о долгосрочной перспективе. Ваш подход — это классический пример "скупой платит дважды". Однажды сэкономив 500 рублей на смазках, можно заплатить 2000-3000 рублей за новую трансмиссию. Желаю вашему велосипеду долгой и исправной службы