Заседание Координационного транспортного совещания СНГ, состоявшееся в Ташкенте в рамках 21-й Международной выставки «Транспорт и логистика — TransLogistica Uzbekistan 2025», продемонстрировало растущее стремление стран постсоветского пространства к созданию единого транспортно-логистического пространства на Евразийском континенте. Сам формат мероприятия, собравшего представителей России, Узбекистана, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана, а также Исполкома СНГ, показал, что регион продолжает искать механизмы адаптации к глобальным изменениям, связанным с логистическими перегрузками, электронными торговыми потоками и усложнением мировой конкуренции за транзитные маршруты. Нынешние дискуссии уже не ограничиваются обменом статистическими данными: страны постепенно переходят к концептуальному обсуждению будущей конфигурации транспортного пространства Евразии, где СНГ намерено сохранить роль одного из ключевых структурообразующих блоков.
Приветствие статс-секретаря — заместителя министра транспорта России Дмитрия Зверева, прозвучавшее в онлайн-формате, зафиксировало главный технологический тренд региона — распространение беспилотных технологий на транспорте. Россия первой в СНГ вывела беспилотные грузовые перевозки из экспериментальной стадии в контролируемое промышленное внедрение, и это создаёт технологическое окно для кооперации. Фактическое предложение Москвы о том, что она готова делиться с партнёрами наработками в этой сфере, показывает изменение подхода: ещё пять лет назад эта технология рассматривалась как потенциально чувствительная, но в условиях глобального передела логистики акцент смещён на повышение связности союзных стран и формирование единого технологического поля. В российских пилотных зонах уже проходят регулярные тестовые рейсы беспилотных грузовиков, и по данным отрасли, их внедрение способно снизить операционные расходы перевозчиков на 7–12% за счёт оптимизации простоя, топлива и человеческого фактора. Для стран Центральной Азии подобные решения могут стать фактором ускоренного роста региональных коридоров.
Узбекистан, впервые принимающий такое масштабное заседание КТС СНГ на фоне своей активной транспортной дипломатии, использовал площадку для демонстрации инициативы «СНГ плюс». Первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров сформулировал её как формат, направленный на формирование единого транспортно-логистического пространства на принципах взаимодополняемости, технологического сопряжения и экономического суверенитета. Эта конструкция — не риторическая фигура: за последние три года Узбекистан подписал более 30 соглашений в области транспортной кооперации с различными странами, включая Китай, Россию, Азербайджан и Туркменистан, тем самым закрепив статус координатора евразийской связности. Ташкент стремится занять позицию «системного интегратора» между Севером, Югом и Юго-Востоком континента, используя своё географическое положение и реформированную логистическую инфраструктуру.
В выступлении Омарова ключевым тезисом стало утверждение, что регион превращается в центральное звено евразийской транспортной системы. С точки зрения цифр это подтверждается динамикой регионального транзита: за пять лет общий объём международных грузоперевозок через Центральную Азию вырос более чем на 35%, а объём контейнерных перевозок — почти на 60%. Это прямое следствие переориентации части китайских и южноазиатских товарных потоков, а также попыток европейских компаний сократить зависимость от традиционных маршрутов. Координация транспортных политик, цифровизация и совместные инфраструктурные проекты формируют основу устойчивого роста и геоэкономической стабильности. Эти факторы превращаются в новый тип регионального капитала, который измеряется не столько наличием железных дорог или автотрасс, сколько возможностью управлять потоками данных, транзитом, таможенной информацией и логистическими сервисами.
Директор Департамента экономического сотрудничества Исполкома СНГ Михаил Мыскин подтвердил статистические тенденции. По данным Статкомитета СНГ, за 8 месяцев 2025 года грузовые перевозки в регионе выросли более чем на 2%. На первый взгляд, показатель может показаться умеренным, однако в транспортной отрасли динамика выше 1,5% в течение периода турбулентности считается устойчивой. Важнее другое: рост грузовых перевозок опережает динамику промышленного производства и взаимной торговли, что свидетельствует о том, что страны СНГ постепенно занимают нишу транзитных платформ, обеспечивающих движение потоков между внешними рынками. Эта асимметрия между производством и перевозками означает, что транспорт перестаёт быть обслуживающей отраслью, превращаясь в самостоятельный сегмент экономики, влияющий на ВВП. По оценкам экономистов, вклад транспортно-логистического комплекса в совокупный ВВП стран СНГ уже превышает 7%, а в отдельных государствах достигает 10%.
Беларусь, представленная заместителем министра транспорта и коммуникаций Сергеем Дубиной, обозначила интерес к проекту «Бесшовный транзит». Он реализуется на маршруте Китай – Казахстан – Узбекистан и стал одним из главных примеров сквозной цифровизации южного транспортного коридора. Проект уже функционирует, создавая единое цифровое пространство для перевозки грузов, и позволяет значительно упростить транспортные процедуры. В его основе — технология электронных транспортных накладных и система постоянного обмена данными между таможенными и логистическими службами стран-участниц. Сокращение времени оформления груза на границе достигает 30–40%, а издержки снижаются на 10–15%. Для Беларуси, активно ищущей новые логистические маршруты из-за изменения структуры внешней торговли, этот проект становится шансом встроиться в альтернативные евразийские коридоры.
Отдельную значимость заседанию придаёт и закрытая часть, прошедшая после пленарной дискуссии. Подобный формат обычно используется для обсуждения вопросов, связанных с тарифной политикой, цифровой интеграцией национальных систем, а также транспортной безопасности. Именно в закрытых сессиях координируются позиции по ключевым направлениям — от синхронизации стандартов перевозок опасных грузов до формирования общих требований к электронным платформам, через которые проходят транзитные данные. За последние годы в системе СНГ уже предпринимались попытки унифицировать элементы транспортного законодательства, но до реальной совместимости цифровых систем остаётся значительный путь. Однако участники заседания отметили, что технологическая база в регионе существенно улучшилась: доля цифровых логистических решений в оформлении экспортно-импортных операций превысила 60%, а в ряде стран приближается к 80%.
Контекст проведения заседания на территории международной выставки TransLogistica Uzbekistan 2025 добавил дискуссии практическое измерение. Выставка ежегодно собирает десятки компаний, представляющих технологии по автоматизации складов, мониторингу грузов, цифровым сервисам, прогнозированию логистических цепочек и управлению транспортными потоками. Именно здесь можно увидеть, как теоретические решения, обсуждаемые на Координационном совещании, превращаются в реальные продукты: от систем экстренного реагирования в перевозках до спутниковых платформ отслеживания вагонов и грузовиков. В 2025 году на выставке представлены более 400 компаний из 30 стран, а совокупная площадь экспозиции впервые превысила 25 000 квадратных метров. Узбекистан использует выставку как инструмент демонстрации реформ, направленных на превращение страны в крупный транзитный узел.
Формирование единого транспортно-логистического пространства СНГ — это не только развитие инфраструктуры, но и создание новой архитектуры доверия между странами. Участники заседания подчеркнули, что цифровизация таможенных процедур становится операционным фундаментом будущего сотрудничества. Если в 2018 году только 20% документов подготавливались в электронном виде, то к 2025 году эта доля увеличилась в три раза. Внедрение сквозных цифровых решений также способствует снижению коррупционных рисков, ускорению прохождения грузов и стабилизации тарифной политики. Особую роль играет обмен данными в режиме реального времени — инструмент, который способен устранить задержки, предвидеть нарушения и повысить прозрачность процессов.
Дополнительным фактором является изменение глобальной экономической карты. Перераспределение торговых потоков между Востоком и Западом, появление новых логистических узлов на Ближнем Востоке и активизация проектов «Север – Юг» создают условия, при которых СНГ должно быстро адаптироваться. Центральная Азия уже выступает не просто транзитным регионом, но и активным участником транспортной политики. Это подтверждают данные: только Узбекистан за последние 12 месяцев увеличил транзит на 14%, Казахстан — на 11%, Кыргызстан — на 9%. В совокупности регион генерирует динамику, которая позволяет ему претендовать на стратегическую роль в глобальной логистике.
Ташкентское заседание КТС СНГ стало очередным шагом в попытках стран региона выстроить современную, технологичную и взаимосвязанную транспортную архитектуру. В мире, где скорость доставки становится новым критерием конкурентоспособности, а цифровые платформы формируют основу экономического суверенитета, вопросы транспортной кооперации перестают быть техническими и становятся стратегическими. Итоги дискуссии в Ташкенте показали, что страны СНГ готовы к более тесной координации, понимают геоэкономическую значимость своих коридоров и стремятся превратить транспортную связанность в фактор устойчивого роста. Мероприятие не стало декларативным: оно зафиксировало реальный запрос региона на интеграцию и одновременную модернизацию транспортных систем. На фоне структурных изменений мировой экономики эта связность превращается в ценный ресурс, определяющий роль СНГ в новом евразийском контуре.
Оригинал статьи можете прочитать у нас на сайте