Во второй половине прошлого столетия, когда началась массовая автомобилизация СССР, легковые машины не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Но их ремонт и обслуживание зачастую оказывались недоступны рядовым автомобилистам. В частности из-за дефицита расходников и запчастей, как, впрочем, и самих машин.
Тогда-то счастливым обладателям личного авто приходилось включать фантазию и решать поступающие по мере эксплуатации машины проблемы подручными средствами. Авто Mail вспомнил несколько самых известных и распространенных лайфхаков, которые были в ходу у советских водителей.
Аспирин в аккумулятор
Достать новую аккумуляторную батарею для машины в СССР было непросто. А ездить со старой свинцово-кислотной, уступающей по надежности и долговечности современным, еще сложнее. Однако у советских водителей существовал лайфхак, позволявший на время «оживить» севший аккумулятор.
Для этого автовладелец брал пачку аспирина и бросал по паре его раскрошенных таблеток в каждую ячейку аккумулятора. Содержащаяся в лекарстве ацетилсалициловая кислота, соединившись с серной кислотой в батарее, ненадолго поднимала заряд. Причем эффект ощущался почти сразу и мог действовать на протяжении пары часов. Этого хватало, чтобы запустить двигатель машины.
Мыло для бензобака
Когда в дороге из поврежденного или проржавевшего топливного бака машины начинал капать бензин, опытный советский водитель доставал припасенный для таких экстренных случаев кусок обычного хозяйственного мыла. В отличие от нового бензобака, моющее средство куда проще купить, возить с собой, да и стоило оно копейки.
Таким мылом советские автомобилисты заделывали появившиеся отверстия в металле топливного бака. При соприкосновении с бензином хозяйственное мыло превращается в густую массу, напоминающую пластилин или пластмассу. Конечно, ремонт протечек топлива таким способом — явление временное, но замену или восстановление бака он все же позволял отложить на несколько дней.
Бензин в моторное масло
Синтетическое моторное масло стало массовым явлением после распада Союза в 1990-х годах. А в СССР водители заливали в двигатели своих автомобилей минералку, которая в сильные морозы несмотря на добавляемые в нее присадки не только густела, но и кристаллизовалась, не позволяя двигателю запуститься. Но и для этих ситуаций у советских автомобилистов имелась своя хитрость.
Чтобы морозным утром завести двигатель машины опытные водители заливали в масляную горловину примерно стакан бензина, после чего давали мотору поработать минутку. К следующему дню масло не застывало, не блокировало смазочные каналы и позволяло коленвалу легче прокручиваться. А пары выветривающегося из смазки бензина должны были обогатить смесь при попадании в цилиндры и тем самым упростить запуск мотора.
Соль для стекол
На заре массовой автомобилизации Советского Союза кондиционером в салоне могли похвастать разве что высшие чины страны, передвигавшиеся на статусном ЗИЛе-111 и более поздних моделях правительственных лимузинов. Простым же автолюбителям СССР приходилось придумывать более доступные способы борьбы с повышенной влажностью в салоне в зимнее время.
Для этого отлично подошла простая поваренная соль, которая стоила в Советском Союзе сущие копейки. Ее насыпали в специальные мешочки и клали под стекло, если оно за ночь на морозе покрывалось узорами. Соль впитывает избыточную влагу, осушая воздух в машине и исключая запотевание и обмерзание стекол в дальнейшем. Иные водители прямо этим мешочком протирали запотевшее стекло.
Картонка для тепла
Из-за сложностей с покупкой антифриза в СССР владельцы автомобилей были вынуждены заливать в радиаторы обычную воду. Зимой она могла замерзнуть не только во время стоянки, но и при движении машины. Чтобы свести такие риски к минимуму, опытные водители устанавливали перед решеткой радиатора картонку.
Или вешали на нее кусок линолеума подходящего размера и формы. Это дополнительное рукотворное заграждение защищало радиатор от холодного встречного воздуха и ограничивало его попадание в подкапотное пространство. Благодаря этой доработке двигатель автомобиля быстрее прогревался после запуска и дольше остывал.
... и веревочная лестница
В багажниках машин в СССР иногда можно было увидеть обычную веревочную лестницу, в свернутом состоянии занимающую совсем немного места. К ее помощи водители прибегали, когда автомобиль крепко увязал в грязи, снегу или песке. Методика спасения машины из плена была предельно проста. Один конец веревочной лестницы цепляли к чему-то устойчивому вроде столба или дерева.
Другим концом ее раскладывали под одно из ведущих колес застрявшего авто и фиксировали на диске. Вращаясь, колесо наматывало веревочную лестницу и тем самым вытягивало автомобиль из сугроба, лужи или иной западни, которая могла встретиться советскому автовладельцу по дороге на дачу, охоту, рыбалку или в лес за грибами и ягодами.