Всем привет, друзья, сегодня я бы хотел поговорить о том, какой же все таки ресурс у китайских авто, и получится ли на основании этого рассматривать их для работы в такси. Я сам работаю на китайском авто и много интересовался историей его эксплуатации. Однако, есть фактический ресурс автомобиля, это то, сколько он на самом деле пройдет, при тех или иных условиях эксплуатации, а так же есть теоретический, заявленный производителем ресурс.
Кстати, если вы работаете в такси или собираетесь работать, но ищите парк, то могу вам порекомендовать Эксперт Парк. Сам работаю через него и могу сказать точно, что более стабильного и ответственного парка я еще не находил. Все ссылки и контакты оставлю в комментариях.
На данный момент у нас есть три основных модели, которые более менее прижились в условиях такси, вернее я бы сказал, что это самые распространенные модели среди китайских. Встречаются и другие, конечно, но все же не так часто.
К трем сегодняшним лидерам среди таксистjd относятся такие модели как Geely, Chery и Haval.
Многие водители привыкли ориентироваться на гарантийные обязательства, они у всех разные, но в основном это три года и 100 тыс. км, пять лет и 150 тыс. км. Эти цифры уже своего рода стандарты, однако все не совсем так и многие стали играть этими понятиями, чтобы привлечь внимание покупателей.
Для начала я бы хотел немного подушнить и сказать чем отличается понятие гарантии от срока службы.
Гарантийный период — это время, когда производитель бесплатно исправляет выявленные недостатки, а срок службы — это законодательно установленный период, на протяжении которого компания обязуется обеспечивать наличие запасных частей, технической документации и сервисного обслуживания.
Сегодня китайские производители приняли открытость, как некоторое преимущество. То есть - мы говорим вам честно, сколько может проехать данное авто, проедет больше — хорошо, не проедет — мы предупреждали. Чтобы вы понимали, они как бы дают гарантию, например 3 года и 100 тыс. км, как это делает Чери, и еще дают постагарнтийное обслуживание, так называемый «ремонт доброй воли», что на практике означает, что производитель нередко может принять на себя часть затрат, а в отдельных случаях полностью оплатить стоимость восстановительных работ.
Так вот Чери дает 7 лет и 200 000км. Что по меркам частного использования, наверное совсем не плохо, а вот с точки зрения такси, при современных подачах и пробегах за смену, многие эти 200 000 проезжают за два года.
У Джили гарантийный срок это 5 лет и 150 тысяч километров, тогда как срок службы они дают 5 лет и 200000 тысяч километров. Вот такой вот хитрый ход, чтобы иметь некую буферную зону ответственности. Накатал 220 000км, а еще нет 5 лет, будь добр разбираться со своими проблемами сам. Хотя давайте будет честны, судя по последним новостям, когда Джили ссылались на качество бензина и просто отказывали в гарантии, все эти обещания как бы подрывают доверие.
Haval же более уверенный в себе производитель и дает 6 лет без лимита по пробегу. И гарантию в 3 года и 150 000км.
Но это все официальная версия, которая зачастую не имеет ничего общего с реальностью. Все уже давно прекрасно поняли, что Чери дешевая, но далеко не надежная машина. Я не хочу сейчас оклеветать кого либо, но просто расскажу про наблюдения моего товарища механика из сервиса. Он отмечал, что Чери, такие как Тиго 4 приезжают с дефектами уже на 30 000км, а то и меньше. В первую очередь жалуются на ходовую, на отсутствие комплектующих, важных запасных частей. Так же есть вопросы к коробке, к системе охлаждения, потому что на Чери 7 про макс у многих возникли проблемы с утечкой антифриза на холодном запуске.
У Джилли вроде все немного лучше, но вот последние новости многих поставили в неоднозначное положение. Мало того, что у них вдруг стали накрываться движки на ранних пробегах, так еще и производитель стал отказывать в гарантии, ссылаясь на плохой бензин. Там, конечно, чаще говорилось про Манджаро, коих в такси вроде как даже и нет, но никто не гарантирует, что и на остальных моделях не может произойти подобное. Я слышал, что у Эмгранд, например, быстро выходит из строя бензонасос, но его точно меняют по гарантии.
Что же касается Хавала, то тут вроде пока все в достатке и в целом по нештатным поломкам нет каких-то страшных вещей. Но вот гуляет такой слушок, что с медленным роботом пытались решать проблемы прошивкой, а потом выходил из строя мехатроник. Или вот еще есть такой слушок, что некоторым по гарантии меняли коробки, на которые, кстати, хавал дает гарантию вроде как 200 000км. Но про это мало кто говорит, да и вроде как сам Хавал просит не разглашать подобную информацию. Но это все слухи.
Я пока не встречал реального человека, который мне бы прямо сказал, что у моего авто по гарантии меняли коробку или движок. Но в дорестайлинговых Хавалах на первых порах были случаи брака с коробками, которые отмечали крупные таксопарки.
Если же говорить про работу в такси, то я скажу так, наверное сейчас брать новое авто за два с лишним миллиона чисто для такси будет не совсем правильным решением. Будь то китаец или любое другое авто. Просто, если соотносить цены на поездку и стоимость покупки и обслуживания автомобиля, то там, как будто бы и 5 лет не хватит, чтобы его окупить. Но это все основано исключительно на моих наблюдениях и я, конечно же, не претендую на истину в последней инстанции. Если бы я сейчас озадачился выбором авто для такси из китайских брендов, то скорее всего опять же смотрел в сторону Хавала, хотя мне многое не нравится. Еще вроде как неплохие модели среди Белджи, вчерашних Джили Кулрей, которые сегодня собираются в Белоруссии. Вроде как и надежные, и запчасти на них есть. Но опять же, нужно общаться с обладателями и с сервисным центром.
Вот какое-то такое наблюдение. Если вы со мной согласны, то ставьте лайк, не согласны — пишите свои комментарии. И не забывайте подписываться на мой канал, а так же на мой телеграм канал!
А на сегодня все. Всем удачи на линии, не болейте, не перерабатывайте и цените свой труд. Всем пока.