Эпоха, когда покупка нового автомобиля была предсказуемой и выгодной инвестицией, кажется, окончательно канула в Лету. Раньше, покупая условный Kia Rio или Hyundai Solaris, первый владелец был абсолютно уверен в его остаточной стоимости. Этот старый, понятный мир рухнул, и на его обломках вырос новый миф - вера в то, что «китайцы» стали полноценной заменой. Главным символом этой новой веры, безусловно, стал Geely Coolray. Этот «новый Солярис» 2023 года, благодаря яркому дизайну и агрессивному маркетингу, стал абсолютным бестселлером. Люди сметали его из салонов, будучи уверенными, что покупают новый эталон ликвидности.
Сейчас, в 2025 году, на «вторичку» начинают выходить те самые «первые» владельцы, которые отъездили свои два-три года. И, похоже, их ждет шокирующее открытие, которое полностью разрушает миф. Один из таких «верующих», чей подробный рассказ я изучил в сети, столкнулся с холодной, безжалостной реальностью, которая называется «нулевая ликвидность».
Пять месяцев звенящей тишины
История этого владельца - это хроника отчаяния. Его объявление о продаже двухлетнего кроссовера, с небольшим пробегом и в идеальном состоянии, висит на всех площадках уже пять месяцев. Пять месяцев - это вечность для такого, казалось бы, «ходового» автомобиля. Первоначальная цена была установлена «в рынке», как у всех. Автор отзыва посмотрел аналоги, выставил похожую стоимость и стал ждать. Прошел месяц - ни одного предметного звонка. Только какие-то невнятные предложения от автосалонов-«помогаторов» сдать машину на комиссию.
Думая, что проблема в цене, автор начал понемногу двигаться. Сначала скинул 50 тысяч. Тишина. Потом еще 50. В ответ - по-прежнему ни одного реального покупателя.
Доведенный до отчаяния, этот человек, по его словам, сделал то, чего не ожидал от себя сам- он в панике «уронил» цену на 200 000 рублей ниже самой низкой рыночной планки. То есть его автомобиль, двухлетний, с адекватным пробегом и «зеленой» автотекой, стал самым дешевым реальным предложением на рынке. Владелец был уверен, что уж теперь-то его телефон взорвется от звонков перекупщиков, которые, как стервятники, слетаются на такие «подарки».
И ничего не произошло. Тишина. Полная. «Перекупы даже не звонят» - пишет он, и в этой фразе вся суть его трагедии. Это главный, самый страшный индикатор «мертвого» рынка. Перекупщик - это человек, который зарабатывает на разнице. И если он не видит 200 тысяч «под ногами» - это означает, что он прекрасно знает то, чего еще не понял владелец: у этой машины нулевая ликвидность. Он понимает, что, купив ее даже с таким дисконтом, он сам «встанет» с ней на те же пять месяцев.
Почему «бестселлер» превратился в «кирпич»?
Дальше в своем отзыве автор пытается проанализировать, почему это произошло. И его выводы, которые я, изучив ситуацию, полностью разделяю, должны стать холодным уроком для всех фанатов «китайцев».
Причина первая: Производитель-каннибал. Владелец зашел на сайт официального дилера Geely. И что он там увидел? А увидел он, что завод, в отчаянной попытке выполнить план продаж новых автомобилей 2025 года (возможно, уже в новом кузове или рестайлинге), выкатил совершенно безумные скидки, «прямые выгоды» и «трейд-ины». И что в итоге видит покупатель «бэу»? Разница между двухлетним, «бэушным» автомобилем без гарантии и абсолютно новой машиной из салона, в «целлофане» и с полной заводской поддержкой, стала составлять какие-то 300-400 тысяч рублей. Это классическая стратегия «каннибализма» - производитель, по сути, «кинул» своих первых, самых лояльных клиентов, обрушив вторичный рынок ради сиюминутной выгоды. Какой покупатель в здравом уме будет рисковать с «бэу», если, добавив 15%, он получает новую машину?
Причина вторая: Тотальное перенасыщение. «Кулреи» в 2023 году покупали все. Рынок был буквально залит этими машинами. И вот теперь, в 2025 году, все эти первые владельцы, так же, как и он, решили «обновиться». Они все одновременно вывалили свои машины на «вторичку». Это не «Солярис», спрос на который был стабилен 10 лет. Это была «хайповая» покупка, мода. Мода прошла, а тысячи одинаковых машин остались, создав гигантский «завес» предложения, которое многократно превышает спрос.
Причина третья: Страх «второго владельца». И это, на мой взгляд, главная причина. «Первый» владелец покупал эмоции и гарантию. «Второй» же покупает риски. И главный риск «Кулрея» - это его агрегаты после 100 000 километров пробега. Никто не знает, каков реальный ресурс этого 1.5-литрового трехцилиндрового турбомотора.
Никто не знает, как поведет себя «робот» (DCT), когда за его ремонт придется платить из своего кармана. Миф о «китайском качестве» еще не прошел проверку временем на «вторичке». И покупатель, который ищет машину за 1,5-1,7 миллиона, десять раз подумает - взять «кота в мешке» в виде «Кулрея» или посмотреть на 10-летний, но понятный и простой Kia Rio 1.6 с классическим «автоматом». Риск капремонта «робота» и турбомотора на 500 тысяч рублей перевешивает любой красивый экран и «спортивный» дизайн.
Владелец заканчивает свой отзыв полным разочарованием. Этот человек оказался в ловушке. Приобретенный им «гаджет» обесценился, как прошлогодний смартфон. Его автомобиль не в состоянии конкурировать с собственным дилером, и его предложение не может заинтересовать даже перекупщиков. «Ликвидный» бестселлер данного владельца превратился в «кирпич». Чтобы от него избавиться, хозяину машины, видимо, придется ронять цену еще ниже - на 300, 400, 500 тысяч, фиксируя чудовищный убыток.
Спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!