Я наткнулся в сети на очень подробный, «отрезвляющий» отзыв от владельца кроссовера Jetour Dashing. Этот человек- один из тех «пионеров», кто одним из первых поверил в этот бренд и его футуристичный дизайн. Он купил автомобиль новым, полтора года назад, и на днях одометр его машины перешагнул отметку в 25 000 километров. Это тот самый пробег, когда первая эйфория от покупки окончательно улетучивается, а на смену ей приходит трезвое понимание всех плюсов и, что гораздо важнее, - скрытых минусов. Владелец честно написал- «я прозрел».
Он не стал «хейтить» машину, но составил очень четкий список из пяти главных разочарований, которые вылезли в ходе реальной, ежедневной эксплуатации.
Минус 1: Тирания гигантского экрана
Первое, о чем пишет владелец, - это то, чем он поначалу больше всего восхищался. Речь идет о гигантском 15.6-дюймовом «телевизоре» в стиле «Теслы», на который в Dashing завязано абсолютно все. Владелец пишет, что поначалу это кажется крутым и футуристичным, но в реальной жизни превращается в эргономическую пытку. Инженеры в погоне за дизайном убрали все физические кнопки.
Чтобы включить подогрев сиденья, нужно совершить три нажатия в меню. Чтобы изменить направление потока воздуха - два нажатия. Владелец задает риторический вопрос- как это делать безопасно, когда ты едешь в плотном потоке по МКАДу?
Он жалуется, что этот экран, несмотря на красивую графику, не всегда работает идеально. Пару раз за зиму он «задумывался» на несколько секунд, а один раз просто не включился, пока владелец не перезапустил автомобиль. Управление климатом превратилось в ад- ты едешь, тебе стало жарко, и вместо того, чтобы вслепую повернуть «крутилку» температуры, ты вынужден отвлекаться от дороги, целиться пальцем в иконку, заходить в подменю. Это не просто неудобно- это небезопасно.
Минус 2: Нервный «робот» в городских пробках
Второй пункт- это роботизированная коробка передач. Владелец специально отмечает, что на трассе к «роботу» у него нет почти никаких претензий- переключения быстрые, логичные, расход топлива радует. Но Dashing- это городской кроссовер, и 80% его пробега- это город и, что самое страшное, - пробки. И вот тут, по словам владельца, «робот» показывает свой худший характер. В «толкатне» на скорости 5-10 километров в час коробка не может определиться, какую передачу ей держать.
Владелец описывает это как постоянные, мелкие, но очень раздражающие «пинки» и «подергивания». Машина то «клюет» носом, то резко прыгает вперед. Особенно его бесит момент, когда нужно быстро перестроиться или вклиниться в поток из двора- ты нажимаешь на газ, а в ответ получаешь секундную «задумчивость», и только потом- резкий, неконтролируемый рывок.
Минус 3: Жесткая, но «пустая» подвеска
Третье разочарование- это шасси. Jetour Dashing выглядит очень агрессивно и спортивно. Владелец пишет, что он и ожидал от него такой же собранной, «драйверской» управляемости. Реальность оказалась иной. Подвеска умудряется быть одновременно и жесткой, и «пустой». Она транслирует в салон всю дорожную «мелочь»- стыки, трещины, мелкие ямки, - но при этом пасует перед серьезными неровностями.
На «лежачих полицейских» или крупных выбоинах подвеска, по его словам, «бухает» и «пробивается» с неприятным гулким звуком. На трассе на скорости выше 120 километров в час в машине пропадает всякое ощущение монолитности. Она начинает «плавать» в колее, требуя постоянных мелких подруливаний, а на боковой ветер реагирует слишком нервно. Владелец резюмирует- спортивного в этой машине только дизайн.
Минус 4: «Премиум», который быстро царапается
25 000 километров- это тот пробег, который «убивает» любой дешевый «премиум». И Dashing, к сожалению, не стал исключением. Владелец с горечью пишет, что салон, который в автосалоне казался эталоном стиля, начал «уставать» слишком быстро. Главный враг- это черный «рояльный лак», которым отделан весь центральный тоннель.
Он пишет, что протирал его только мягкой микрофиброй, но он все равно покрылся «паутинкой» мелких царапин и выглядит неопрятно. Второе- это сиденья из эко-кожи. На боковине водительского кресла (самом нагруженном месте) уже появились заметные «заломы» и первые трещинки. Но больше всего его раздражают «сверчки»- к 25 000 километров в салоне поселился «сверчок» где-то в недрах передней панели и еще один- в обшиВке водительской двери.
Минус 5: Шумоизоляция, которой нет
И последний, пятый минус- это акустический комфорт. Точнее, его отсутствие. Владелец пишет, что пока ездишь по городу на 40-60 километров в час, все кажется приемлемым. Но стоит выехать на трассу и набрать 100-110 километров в час, как в салон врывается оглушительный гул. Основной источник шума- это колесные арки. Слышно абсолютно все- как летит песок, как вода шлепает по подкрылкам, и, самое главное, - постоянный низкочастотный гул от шин. К этому добавляется аэродинамический свист от боковых зеркал. Владелец жалуется, что в дальней дороге этот гул так утомляет, что приходится делать музыку - которая, кстати, тоже оказалась довольно «плоской» - неестественно громкой, чтобы просто его заглушить.
Владелец подытожил свой отзыв так: Jetour Dashing- это триумф дизайнеров над инженерами. Он все еще нравится ему внешне, но эти 25 000 километров заставили его «прозреть» и понять, что за яркой оберткой скрывается автомобиль, полный эргономических просчетов и компромиссов, о которых ни один дилер ему, конечно же, не рассказал.
А как вам этот кроссовер и купили бы вы его себе? Пишите свое мнение в комментариях!