В истории отечественной автомобильной промышленности было немало интересных и амбициозных проектов. Некоторые из них вылились в полноценные заводы, работавшие на протяжении десятилетий. Один из таких проектов – компания Derways, производственные мощности которой расположились в нетипичном регионе страны. История этого предприятия настолько контрастна, что кажется странной, но это делает её очень интересной.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Компания Derways была основана в 2003 году. Её название происходит от фамилии основателей, братьев Деревых, а также английского слова "ways" – "дороги". Компания стала одним из первых частных автомобильных производителей в России и расположилась на Кавказе, где традиционными считаются совершенно другие отрасли промышленности. Именно этот фактор во многом сделал проект заметным и амбициозным.
"Ковбой" из России
Несмотря на частный статус предприятия, его строительство активно поддерживалось в качестве крупного индустриального проекта. Автомобильный завод может привлечь инвестиции, создать рабочие места и развить промышленную базу, которой явно не хватило в регионе. Одновременно со строительством предприятия разрабатывалась первая модель – внедорожник Derways Cowboy.
Концепция "Ковбоя" была интересной – доступный рамный внедорожник с высокой проходимостью, просторным салоном и брутальным внешним видом. В основу модели легла платформа, разработанная румынской компанией Aro. Двигатели закупали у Nissan, Peugeot, Mitsubishi и ЗМЗ. Благодаря этому моторная гамма была очень широкая: от французского 2,0-литрового турбодизеля, выдающего 130 лошадиных сил, до японского 3,0-литрового бензинового мотора V6 на 165 лошадиных сил. Все они работали исключительно с пятиступенчатой МКПП.
Снизить себестоимость производства решили за счёт нетривиальной конструкции кузова. Его построили на базе пространственной рамы, обшитой плоскими металлическими панелями, что значительно упростило производство. При этом комплектация была достаточно богатой: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники, обогрев зеркал, противотуманные фары, люк.
Конечно, Cowboy получился не самым удачным автомобилем: качество металла было низким, владельцы сталкивались с недочётами конструкции и неисправностями. Несмотря на усилия по снижению себестоимости, внедорожник стоил в 1,5-2 раза дороже "Нивы" или "УАЗа". В это же время с проблемами сталкивается компания Aro – ключевой поставщик шасси. Как итог: вместо запланированных 5 000 автомобилей в год выпускалось не более 800 экземпляров. В 2006 году сборка автомобиля была прекращена.
Партнёры из Поднебесной
При создании "Ковбоя" завод уже успел наладить контакты с компаниями из Китая. После завершения сборки своей модели предприятие перешло на выпуск автомобилей по лицензии. Желающих воспользоваться мощностями завода было немного, поэтому нередко здесь собирали очень необычные модели.
На первом этапе контрактной сборки выделялся Derways Shuttle. По внешнему виду несложно догадаться, что эта модель – китайская копия Toyota Land Cruiser Prado, собранная в России. Конечно, автомобиль оказался низкокачественным и ненадёжным, а всего на Derways выпустили порядка 320 экземпляров "Шаттла". За 2006 год завод успел выпустить сразу несколько подобных моделей, которые не снискали успеха.
Зато уже в 2007 году начинается сотрудничество с более серьёзными компаниями. Завод подписывает соглашение с Lifan и начинает модернизацию производства. Спустя 2 года здесь начнут мелкоузловую сборку седана Breez. В 2010-м запускается ещё одна линия, где выпускают Haima 3 и Haima 2 (копии Mazda 3 и Mazda 2 соответственно).
При этом коммерческого успеха у предприятия по-прежнему не было, а долги накапливались, из-за чего "Сбербанк" стал обладателем 51% акций. В таком формате завод просуществует до 2018 года, периодически сталкиваясь с трудностями и начиная сотрудничество с другими китайскими марками: Chery, Luxgen и Great Wall.
Итог очевиден
Осенью 2018 года начинаются проверки бизнеса, и основатель компании уезжает за границу. Это приводит к полной остановке предприятия. Имущество завода переходит в собственность кредиторов, которые выставляют его на продажу.
Лишь спустя 3 года территория находит новых собственников. Однако их планы по использованию территории предприятия остаются неизвестными. Сейчас в одном из небольших корпусов располагается молочный завод, в то время как все остальные цеха простаивают.