Как любой человек старше 21 года знает, набрать вес — куда проще, чем его сбросить. Поэтому заслуживает уважения то, что Bentley удалось сбросить почти 450 кг с обычного Continental GT, создав новую «жёсткую» скоростную машину — Continental Supersports весит теперь меньше 2000 кг.
Вместо того чтобы заниматься облегчением отдельных элементов, инженеры Bentley просто удалили ряд деталей — особенно из трансмиссии. В то время как другие модели Continental GT оснащены полным приводом и гибридной установкой, Supersports простой: только двигатель внутреннего сгорания, и мощность передаётся исключительно на задние колёса.
Под капотом — знакомый 4,0-литровый битурбированный V8, который выдаёт 667 л.с. Да, это немного меньше, чем у базовой версии (680 л.с.), не говоря уже о GT Speed (780 л.с.), но Supersports намного легче!
Однако Bentley подчёркивает, что Supersports — это не просто сумасшедшие цифры. В пресс-релизе сразу после заявлений о разгоне 0–100 км/ч за 3,7 с и максимальной скорости в 309 км/ч говорится, что у новой модели улучшена управляемость, и она должна доставлять удовольствие за рулём.
Более широкие задние колёса, электронный дифференциал с ограниченным трением и векторизация крутящего момента через тормоза помогают задним колесам максимально использовать мощность. Плюс доработаны системы стабилизации и контроля сцепления, которые могут обеспечить — как заявлено — «существенный, но очень контролируемый занос».
Подвеска получила новые двухкамерные амортизаторы, а также активно управляемую антикрен-систему, способную полностью сработать всего за 0,3 секунды. Режимы движения были перенастроены: самый спокойный «Touring» примерно соответствует спортивному режиму GT Speed, а режимы «Bentley» и «Sport» добавляют агрессии.
Несмотря на существенное снижение веса, Supersports — это все ещё более чем двухтонный автомобиль, поэтому тормоза — очень мощные: диски спереди диаметром 17,32 дюйма с суппортами на 10 поршней, сзади — 16,14 дюйма с 4 поршнями.
Эти тормоза стоят на 22-дюймовых алюминиевых дисках, разработанных в партнёрстве с Manthey Racing (легенды 911 GT3 и GT2 RS), — внутри них шины Pirelli PZero или Trofeo RS, которые, по данным Crewe, обеспечивают боковое сцепление до 1,3 g.
Изменения под кузовом дополняются внешними — усилили прижимную силу на примерно 300 кг по сравнению с GT Speed, и добавили агрессивную внешность.
Большие воздухозаборники, массивный сплиттер, «плавники» на крыльях, стаки на бамперах, фиксированное антикрыло на багажнике и карбоновая крыша — всё это снижает подъёмную силу и управляет потоками воздуха.
Ещё одна деталь — большой логотип «8» прямо по центру решётки радиатора, который, по всей видимости, можно «отключить» при желании (в рамках обширных опций кастомизации Bentley).
В салоне Supersports убрана задняя пара сидений — это снижает вес и делает невозможной поездку детей. Водителю и пассажиру спереди достаются легкие спортивные кресла — они ниже, с более сильной боковой поддержкой, но всё ещё регулируются в 11 направлениях и имеют подогрев сидений.
Производство Continental Supersports начнётся в конце следующего года, а поставки заявлены на начало 2027-го. Заказы откроются уже в марте 2026-го — у покупателей будет время выбрать из множества вариантов кожи, отделки, цветовых решений и красок.
Базовые 24 оттенка — это только «ядро», ведь Bentley предлагает «все, что хочешь». Цену пока не объявили, но при количестве всего 500 штук можно ожидать значительной надбавки к базовой цене Continental GT Speed.