Почему GLS — один из главных «магнитов» премиум-рынка
Когда речь заходит о полноразмерных люксовых SUV, Mercedes-Benz GLS неизменно оказывается в топе желаний состоятельных автомобилистов. Это не просто большой внедорожник — это «S-класс среди кроссоверов», как его называет сам производитель. Семиместная роскошь, внушительные габариты и узнаваемая трёхлучевая звезда на решётке делают своё дело.
Но почему россияне всё чаще смотрят именно на европейские экземпляры? Ответ прост: состояние, история обслуживания и комплектации. Немецкий педантизм в уходе за автомобилем — не миф. Машины из Германии, Нидерландов или Бельгии обычно проходили регулярное ТО у официалов, имеют подтверждённую историю и не успели «убиться» на наших дорогах.
GLS привлекает тройным сочетанием: статус премиального бренда, непревзойдённый комфорт для всей семьи и удивительная надёжность — если, конечно, предыдущий владелец не экономил на сервисе.
Краткая эволюция модели
История GLS началась не с пустого места. Модель выросла из GL-класса, который Mercedes-Benz выпускал с 2006 года. В 2015-м произошёл ребрендинг: GL превратился в GLS, подчёркивая родство с флагманским S-классом.
Поколения, которые стоит знать:
X166 (2013–2019) — первое поколение под именем GLS. Массивный, солидный, с характерным дизайном того периода. Именно эти машины сейчас массово попадают на вторичный рынок по адекватным ценам.
X167 (2019–настоящее время) — современное поколение с новой платформой, передовой электроникой MBUX, более изящными формами и расширенной гаммой силовых установок, включая мягкие гибриды.
Что важно: европейские версии традиционно получали больше опций в базе, широкий выбор экономичных дизелей и, как правило, сохранялись лучше благодаря культуре обслуживания.
Почему GLS — один из самых популярных премиум-SUV из Европы
Давайте честно: купить GLS в хорошем состоянии на российском вторичном рынке — задача не из лёгких. Зато европейские аукционы предлагают совсем другую картину.
Доступность на аукционах. Германия, Нидерланды, Бельгия — здесь GLS встречается регулярно. Причём это не только «топовые» 580-е версии за космические деньги, но и вполне реальные 350d с пробегами 100–150 тысяч километров.
Культура обслуживания. Европейцы меняют масло по регламенту, не игнорируют чек-лампы и ездят на сервис по первому писку электроники. Это значит, что шансов найти ухоженный экземпляр здесь в разы больше.
Программы сертификации. Многие машины проходили через программы Mercedes-Benz Certified, что подразумевает серьёзную предпродажную подготовку.
Меньше «убитых» машин. Качество дорог в Европе и стиль вождения делают своё дело: подвески живут дольше, кузова не гниют от реагентов так активно, а салоны сохраняют товарный вид даже при серьёзных пробегах.
Техническая часть: какой GLS выбрать?
Двигатели: дизель или бензин?
Здесь выбор зависит от ваших приоритетов и бюджета на топливо.
GLS 350d / 400d — народные фавориты. Трёхлитровые дизельные шестёрки с отличным ресурсом (300+ тысяч км при уходе), умеренным расходом 10–12 литров в смешанном цикле и достаточным запасом тяги. Это идеальный выбор для тех, кто планирует накатывать километры.
GLS 450 / 580 — бензиновые версии с мягким гибридом (в новом поколении). Мощнее, динамичнее, но прожорливее: 13–16 литров в реальности. V8 в версии 580 — это уже про эмоции и статус, а не про экономию.
Чего избегать? Запущенных дизелей с забитыми сажевыми фильтрами и перегретых V8, у которых могла «повести» ГБЦ. Такие экземпляры на аукционах обычно уходят дёшево — но восстановление влетит в копеечку.
Коробка передач
Девятиступенчатая 9G-Tronic — одна из самых удачных АКПП в линейке Mercedes. При своевременной замене масла (каждые 60–80 тысяч км, хотя производитель говорит о «необслуживаемости») ходит по 300+ тысяч без проблем.
Когда ждать проблем? Если масло не меняли, если машина постоянно буксовала или таскала тяжёлые прицепы — ждите толчков, задержек переключений и, в худшем случае, капремонта за 300–400 тысяч рублей.
Подвеска
Airmatic — визитная карточка GLS. Пневматическая подвеска даёт фирменный «ковровый» комфорт и возможность регулировать клиренс. Это магия... пока не ломается.
Плюсы: невероятная плавность хода, адаптивность к нагрузкам, возможность поднять машину для бездорожья.
Минусы: стоимость ремонта. Одна стойка Airmatic в Европе обойдётся в 800–1200 евро, в России — 100–150 тысяч рублей. Компрессор — ещё тысяч 80–100.
Хорошая новость: при аккуратной эксплуатации пневма спокойно ходит 150–200 тысяч км.
Реальные расходы на владение GLS
Давайте без розовых очков: GLS — не бюджетный автомобиль. Но если знать, к чему готовиться, сюрпризов можно избежать.
ТО: в Европе регламентное обслуживание GLS 350d обходится в 400–600 евро, в России — 50–80 тысяч рублей у официалов, 30–40 тысяч у независимых сервисов.
Расход топлива: дизель — 10–13 литров, бензин — 14–17 литров на сотню в смешанном режиме.
Слабые места и стоимость ремонта:
- Стойки Airmatic — 100–150 тыс. руб. за штуку
- Рулевая рейка (X166) — 80–120 тыс. руб.
- Блоки электроники — 50–200 тыс. руб. в зависимости от модуля
- Тормозные диски и колодки (комплект) — 60–80 тыс. руб.
Налоги: при мощности 249 л.с. (GLS 350d) — около 18–20 тысяч в год, при 367 л.с. (GLS 450) — 27–30 тысяч.
Страховка: КАСКО на GLS стоимостью 5–6 миллионов — 150–250 тысяч в год.
На что смотреть при покупке Mercedes-Benz GLS из Европы
Проверка истории
Пробег. Скручивают везде, даже в благополучной Германии. Требуйте отчёты Carfax или AutoCheck, проверяйте наличие записей в сервисной книжке. Смотрите на состояние салона: если заявлено 80 тысяч, а кожа руля протёрта до дыр — что-то не так.
Сервисная книжка. В идеале — полная история обслуживания у официалов с электронными записями в базе Mercedes.
ДТП. Даже незначительное ДТП могло привести к скрытым повреждениям электроники или геометрии кузова. Обязательно изучите отчёты о ремонтах.
Важные точки осмотра
- Пневмоподвеска: проверьте наличие утечек, послушайте компрессор при запуске, убедитесь, что машина ровно стоит и не проседает за ночь.
- Салон: состояние кожи, работа всех сидений (массаж, вентиляция, память), отсутствие скрипов.
- Электроника: проверьте все экраны, камеры, датчики парковки, head-up display. Глюки электроники на GLS — дорогое удовольствие.
- Течи: осмотрите коробку, задний редуктор, двигатель. Европейские машины обычно сухие, но возраст даёт о себе знать.
- ЛКП: немецкие машины часто имеют идеальное лакокрасочное покрытие, но проверьте толщиномером — могли быть локальные подкрасы.
Реальные цены: сколько стоит GLS из Европы в 2025 году
Цены сильно зависят от года, пробега и комплектации, но вот примерные ориентиры:
GLS X166 (2016–2019):
- GLS 350d с пробегом 100–150 тыс. км: 35–50 тысяч евро
- GLS 450 с пробегом 80–120 тыс. км: 45–60 тысяч евро
GLS X167 (2020–2023):
- GLS 400d с пробегом 50–80 тыс. км: 70–90 тысяч евро
- GLS 450 с пробегом 30–60 тыс. км: 80–100 тысяч евро
Стоимость доставки и растаможки: рассчитывайте на 8–12 тысяч евро за логистику и ещё 30–40% от стоимости машины на таможенные платежи (в зависимости от возраста и объёма двигателя).
Важно: машины с «подозрительно» малым пробегом (типа «из 320 тысяч сделали 130») обычно видны по состоянию. Не гонитесь за заниженной ценой — чудес не бывает.
Кому подходит Mercedes-Benz GLS и стоит ли брать сегодня
GLS — это выбор для конкретной аудитории.
Вам сюда, если:
- У вас семья с детьми, и нужен комфортный семиместник для дальних поездок
- Важна тишина в салоне и плавность хода (Airmatic творит чудеса)
- Вы цените премиум-имидж и готовы платить за обслуживание
- Планируете держать машину долго и следить за ней
Возможно, стоит посмотреть на альтернативы:
- Mercedes GLE — компактнее, дешевле в обслуживании, но без третьего ряда
- BMW X7 — более драйверский, современная электроника, но менее плавный
- Audi Q7 — дешевле в покупке и эксплуатации, но не такой статусный
Если вам не нужен третий ряд или вы ищете более азартное вождение — GLS может показаться избыточным.
Итог и рекомендации
Mercedes-Benz GLS из Европы — это реальная возможность купить ухоженный премиум-внедорожник с подтверждённой историей и адекватным техническим состоянием. Европейские машины действительно живут дольше и лучше благодаря культуре обслуживания.
Четыре главных совета при выборе GLS с аукциона:
- Проверяйте историю до фанатизма. Carfax, сервисные записи, фото с аукциона — всё должно сходиться.
- Выбирайте дизель для экономии. GLS 350d / 400d — золотая середина по расходу, ресурсу и стоимости владения.
- Осмотр пневмы — обязателен. Это самая дорогая статья внезапных расходов. Лучше потратить время на проверку, чем деньги на замену всех четырёх стоек.
- Закладывайте бюджет на обслуживание. GLS — не тот автомобиль, на котором экономят. Регулярное ТО и своевременная замена расходников продлят жизнь машине на годы.
Кому стоит рассматривать европейский GLS в 2025 году? Тем, кто ищет надёжный, комфортный и статусный семейный внедорожник, готов вкладываться в обслуживание и хочет избежать лотереи российского вторичного рынка. Если эти критерии про вас — GLS из Германии станет отличным выбором.