В Союзе заводы работали как часы. Ижевский выпускал «Планеты» и «Юпитеры», Минский штамповал свои знаменитые «Мински», Ковровский собирал «Восходы». География производства охватывала всю страну. Причём делалось это намеренно - правительство создавало экономические связи между регионами, делая их взаимозависимыми.
Я сам застал те времена, когда в гаражных кооперативах стояло больше мотоциклов, чем машин. Цена была вполне доступной, запчасти тоже, да и ремонтировать мог практически любой умелец. Конструкция простая, без электронных сложностей - отвёртка, гаечный ключ, и ты снова в седле.
Что пошло не так после распада
Когда страна распалась, рухнула и вся система поставок. Условно, завод в Ижевске делал двигатели, карбюраторы везли из Ленинграда, электрику - из Прибалтики, рамы сваривали еще где-то. Всё это работало как единый организм.
Распался Союз - и цепочка разорвалась. Каждая республика стала сама по себе. Таможни, пошлины, новые валюты. Заводы встали. А тут ещё нахлынула волна импорта.
Вся советская экономика строилась на плановых показателях. Заводу спускали план - выпустить столько-то тысяч мотоциклов в год. Он выпускал. Кому продавать, как продавать, по какой цене - всё решалось сверху. Конкуренции не было в принципе.
Зачем улучшать конструкцию, если покупатель всё равно купит? Зачем изобретать новые двигатели, если старые работают? Эта система остановила любые стимулы к развитию.
Китайцы завершили процесс
Когда я думал, что сложнее быть не может, на рынок пришли китайцы. В начале двухтысячных они заполонили всё дешёвыми копиями японских мотоциклов. Цена - невысокая, качество - на удивление приличное для своих денег.
И вот тут окончательно рухнули остатки нашего мотопрома. Кому нужен старый «Минск», если за те же деньги можно взять китайский байк, который выглядит современно и едет тихо? Заводы начали сворачивать производство один за другим.
Ковровский завод перешёл на выпуск мопедов и скутеров. Ижевский вообще закрыл мотоциклетное направление. Остались только Ирбитский завод с его «Уралами» и Минский мотоциклетный завод, которые смогли найти своих покупателей за границей.
Сейчас из того великого наследия остались крохи. Ирбитский завод выпускает «Урал» - тяжёлые мотоциклы с коляской, которые покупают в основном американцы и европейцы как экзотику. Это уже не массовое производство, а штучный товар для ценителей.
Минский завод тоже жив, но выпускает мотоциклы в основном для внутреннего рынка Беларуси и стран СНГ. Объёмы производства несопоставимы с советскими временами.
Калининградский «Вятка-Автомото» пытается что-то делать, но это скорее энтузиазм отдельных людей, чем серьёзное производство.
А ведь когда-то мы были в тройке крупнейших производителей мотоциклов в мире! Теперь это история.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв