РАЙОН ПРОВЕДЕНИЯ ПОХОДА
Россия, Чукотский автономный округ, Камчатский край.
(п.Хатырка - Берингово море - Корякское нагорье - залив Онемен - г.Анадырь).
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ МАРШРУТА НА КАРТЕ РФ
СХЕМА ПОЭТАПНОГО ДВИЖЕНИЯ
ПОДРОБНАЯ НИТКА МАРШРУТА
г.Уфа - г.Москва(поезд) - г.Анадырь(самолет) - п.Хатырка(рейсовый вертолет) - переход по Берингову морю - пеший переход до оз.Танваутгын - подъем по р.Укэлаят - пеший переход до р.Емраваам - сплав по р.Емраваам - сплав по р.Куйымвеем - сплав по р.Великая - переход по Анадырскому заливу(Онемен) - г.Анадырь - г. Москва(самолет) - г.Уфа(самолет).
СВЕДЕНИЯ ОБ УЧАСТНИКАХ ПОХОДА
ПРЕДЫСТОРИЯ, ИДЕЯ ПОХОДА
В нашей стране есть два наиболее удаленных от центра региона, имеющих между собой общую границу. Это Чукотка и Камчатка. Здесь, на стыке двух административных единиц, расположено Корякское нагорье, являющееся одной из наиболее глухих, труднодоступных и малонаселенных территорий Дальнего Востока.
Район имеет полный набор характеристик и качеств, интересующих меня на сегодняшний день при выборе места, где не жалко провести драгоценное лето, а именно: его отдаленность и, как следствие, первозданность и необитаемость; наличие не пройденных ранее туристами участков; северный колорит, в частности, приморская флора и фауна; ландшафтное разнообразие (горы, реки и, что очень важно, море), гарантирующее красоту, эмоциональную насыщенность и спортивность.
С годами походной практики спектр удаленных и привлекательных территорий сужается, соответственно, выбирать все сложнее, но в данном случае не было никаких сомнений, что здесь «зарыто» что-то особенное. Достаточно было лишь внимательно посмотреть на этот район карты РФ.
В 2019 году, после прохождения маршрута по северу Чукотки (Чукотскому нагорью), кроме восторгов осталось понимание, что в этом регионе присутствуют еще как минимум три интересных территориальных блока: восточная оконечность с мысом Дежнева, юг с Корякским нагорьем и запад с нагорьем Колымским. После общего анализа, в общих чертах проведенного еще в то время, я сделал для себя следующие выводы:
- восток во многом хорош, но, относительно, «густо населен» и не имеет достойных внимания гор, а значит под текущие походные интересы и задачи он не подходит,
- Колымское нагорье очень масштабно и дико, но либо без моря, либо с завершением маршрута где-нибудь на Пенжинской или Гижигинской губе Охотского моря. В сложные автономные комбинированные нитки это побережье не вписывалось по ряду географических и прочих причин, в том числе, что весьма плотно заселено,
- Корякское нагорье более, чем достойно по своим размерам, высотам и современному оледенению, к тому же прилегает к океану абсолютно ненаселенной береговой линией длиной 500 километров, протянувшейся от поселка Апука до Хатырки. Но открытость этой зоны всем «радостям» тихоокеанского Берингова моря вызывало большие опасения. Чего только стоит понимание, что расположенный здесь мыс Наварин является самым штормовым местом в РФ (здесь наблюдается максимум среднегодовой скорости ветра и повторяемости штормов и ураганов).
При дальнейшем знакомстве с заинтересовавшей меня Корякией выяснилось, что там побывали как минимум три десятка туристских групп в период расцвета советского туризма в 70-80х годах. Несомненно, их привлекал тот факт, что это одна из лучших площадок для проведения автономных экспедиций высшей категории сложности, теста собственных возможностей, знаний, способностей туристов и путешественников, претендующих на звание опытных. Об этом, в частности, говорит поход 1976 года, в котором группа наших земляков - уфимцев во главе с Эрнстом Мулдашевым (в последствии известным офтальмологом) заняла первое место на чемпионате СССР по спортивному туризму, пройдя пеший маршрут 5-ой, максимальной на тот момент, категории сложности длиной 435 км за 28 дней.
Тургруппы, как правило, ставили в приоритет посещение центрального горного массива с высшей его точкой г.Ледяной (2562м.), осуществляя заброску с юго-запада, со стороны Камчатки, как правило с применением вертолетных спецрейсов, дальнейшим продвижением на север либо восток и последующей выброской через чукотские поселки. Походов, начинавшихся с противоположной стороны, с востока, либо не было вообще, либо о них не сохранилось никаких описаний. И это также показалось весьма интересным нюансом.
Дополнительным стимулом вернуться на Чукотку было ранее данное обещание свозить туда жену, чтобы она тоже послушала курлыканье канадских журавлей, часто прилетающих ко мне во снах. Ну и тема китов, моржей и птичьих базаров в том трансконтинентальном переходе, при первом посещении полуострова раскрыта не была и представляла значительный интерес для нас обоих.
Помимо прочего, привлекательности Корякии значительно добавляла возможность разом побывать в одном их самых глухих углов Камчатки - ее северо-восточной оконечности.
Так итоговым каркасом мероприятия стал переход Чукотка-Камчатка-Чукотка.
ЛОГИКА ПОСТРОЕНИЯ МАРШРУТА, ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА.
Далее последовало конструирование нитки, где я, как обычно, попытался нарисовать ее с минимизацией элементов заброски-выброски, что важно в труднодоступных районах.
Из прежнего личного опыта следует, что часто в радиусе двух десятков километров от поселков на Северах места становятся малопосещаемыми, а далее 50-ти начинаются глушняки и автономка. Соответственно, желательно максимально отсечь транспортные элементы, которые могут повлиять на сроки, а также повлечь значительное удорожание похода и стартовать прямо из крайних населенных пунктов, куда дотягиваются относительно недорогие рейсы региональных пассажирских авиаперевозок. С финишем то же самое.
Касаемо Корякского нагорья, основной точкой, откуда начинали свой путь группы, в подавляющем количестве случаев, являлся поселок Ачайваям, связанный с Петропавловск-Камчатским авиасообщением. Логистика попадания в него сложная, многоходовая, очень дорогая и рискованная по погоде, что и испытала на себе группа Валерии Глуховой в пешеводном походе 5 к.с. 2018 при заброске (см. ее отчет на tlib.ru).
Транспортная связь с максимально приближенными к горам чукотскими поселками Ваеги и Хатырка значительно проще, а также дешевле. При этом из-за удаленности от наиболее интересного центрального горного массива туристами они посещались редко и исключительно как конечные точки сплава при завершении маршрута.
Глядя на Корякское нагорье четко видно, что оно имеет радиально ниспадающую от центра речную сеть, где наиболее мощными являются Ачайваям и Укэлаят, текущие в Берингово море, тогда как истоки превышающей их по дебету р.Хатырки расположены намного восточнее. Поднявшись по одной из этих рек можно переместить на лодке груз на макси-мально близкое расстояние до верховьев р.Великой, которая течет на северо-восток, впадая в залив Онемен, а там и г.Анадырь «рядом». Такой переход проще осуществить по р.Ачайваям, но здесь есть транспортные минусы, описанные выше, дополнительно к которым идет «исхоженность» этой реки как туристами, так и местным населением, ведь одноименный поселок расположен почти на ее середине. По этим параметрам Укэлаят гораздо интереснее, особенно если попасть в его устье своим ходом по морю. Визуальную информацию и некоторые описания я нашел только о верховьях реки, не раз пересеченных группами транзитом с запада на восток, тогда как нюансы среднего и нижнего течения можно увидеть только на картах и космоснимках.
Опираясь на данные сети, можно констатировать, что на финальном этапе комбинированных маршрутов команды туристов не раз сплавлялись по Ачайваяму, Ваегам и Хатырке, исходя из удобного расположения их верховий и приемлемой длины, что очень важно при ограниченном весе продуктов. Из найденного о реке Великой следовало, что однажды путешественники (Евгений Басов & Co) спускались на байдарках по ее средней и нижней части в 2012 году, но полностью ее никто не проходил. И это подтверждало описание в книге известного магаданского специалиста по Дальнему Востоку, путешественника и краеведа Рудольфа Седова, которая так и называется «Корякское нагорье», где сказано, что «Великая ни разу не была выбрана для туристического сплава».
Она вышла в свет в 2005-ом, а в 2007 году, забросившись в центр нагорья вертолетом, свой комбинированный маршрут 6 к.с. прошла группа казанцев во главе с М.Ванюшиным, завершив его сплавом по правому притоку Великой, Кыльвынайвааму.
Судя по карте, Великая рождается при впадении в Куйымвеем Кыльвынайваама, при этом река Емраваам после места стыковки с Куйымвеемом значительно мощнее по дебету и ширине, а главное длиннее последнего, что дает основания считать именно Емраваам истоком Великой. Это и следует из описания Седова.
Следующий нюанс состоит в том, что группа Ванюшина, как и команда С.Ляховца, в 2023 году прошедшего пеше-водный маршрут 5 к.с. по восточной части Корякского нагорья, завершала сплав по Великой, не доходя около 70 км до ее устья, избегая возможных проблем в морском заливе Онемен и уходя в Анадырь пешком по вездеходке. Я же посчитал, что более интересно и зачетно подойти к городу по воде, как мы и сделали в 2019-ом, но только на это раз не с севера, а с запада.
Кто и как ходил до нас в текущем тысячелетии отметил на нижеприведенной схеме.
Итогом вышеприведенного анализа стало желание пройти вторую по значимости реку Чукотки сверху до низу, в полном объеме, так сказать.
Если пригодность для сплава Великой была очевидна, то успешность подъема по Укэлаяту от устья до истоков - нет. Река эта рождается в самом центре нагорья, в том числе на склонах горы Ледяной, и за 180 км теряет 900 метров по вертикали, завершаясь на отметке 0. Этот километраж можно условно разделить на три разнохарактерных отрезка, различных по трудности прохождения.
Так продвижение по плотно поросшему ивово-ольховым кустарником низовью при уклоне 0,5-1,5 метра на километр виделось непростым технически, но решаемым. Преодоление среднего течения с уклоном русла 3-6 м/км представлялось очень трудоемким и сложным, учитывая опыт хождений по рекам Чукотского нагорья по схожим местам. Возможность же использования для подъема верховьев, где Укэлаят падает 8-14 м/км, было маловероятным, при понимании, что это будет стремнина, несущаяся по каменисто-валунному ложу. По речкам с такими параметрами подниматься ранее не приходилось. Большой плюс реки - это хорошо разработанная долина, на что указывает ее, в среднем, пятикилометровая ширина и деление на большое количество проток практически по все длине. По опыту - при одинаковом уклоне, качестве берегов и прочих вводных, подниматься по разделенной на части реке легче, чем по ниспадающей одним потоком руслу.
Так или иначе, ясно было главное: если не сможем тащить лодки - пойдем пешком. Решающим фактором при выборе способа движения будет безопасность, а скорость и выход дневного километража уйдут на второй план.
Помимо основных этапов похода, для лучшего ощущения места и знакомства с его красотой, а также повышения спортивности похода существовало изначальное желание сходить во время пеше-горного перехода в радиалки на г.Ледяную (2562м.) и еще какую-нибудь значительную отметку, позже определенную как г.Облачную (1953м.)
В целом нитка «море - подъем по Укэлаяту - пешка с радиалками по горам - сплав по Великой - море», в которой 1000 км отрабатывалась за имеющиеся у нас полтора месяца, вышла довольно стройная, логичная. И все в ней получилось более-менее понятно, кроме одного этапа: морского перехода от Хатырки до устья Укэлаята.
В первом приближении намерения выглядели так:
Море - океан. Предыдущий опыт хождений вдоль побережья говорил, что при достаточном запасе времени на отсидку в непогоду и максимальной осторожности, преодолеть этот 120-ти километровый участок посильно, хотя практика переходов в районах с подобным береговым рельефом у меня невелика. При этом тот же опыт просто криком кричал, что помимо угроз и сложностей море сулит «океан» эмоций и красот, а также много, доселе нами невиданного. Оптимизма добавляло понимание, что значительную часть пути можно пройти по лагунам практически в любую погоду. Вдобавок немного успокаивали успешные прецеденты многокилометровых плаваний вдоль схожего побережья на байдарках, в частности, несколько эпических переходов Олега Панина по Охотскому морю на каяке. Правда по Берингову морю подобной информации не нашлось, кроме отчетов о маршрутах под парусом на катамаранах и яхтах, полезных в целом, но заточенным под свою специфику в нюансах.
Основными опасностями виделись: движение вдоль протяженных скальных стен, за время которого обстановка на воде может измениться; проход относительно мелких прибрежных зон с подводными камнями; труднопрогозируемое увеличение волны вследствие приливно-отливных явлений - так называемые «сулои», либо увеличение наката из-за усиления вол-нения пришедшего из океана; внезапное усиление ветра; прибрежные течения; да и просто отчаливание-приставание к берегу в среднюю волну. Помимо воды, неприятностей следовало ожидать от ветров и вероятных штормов, предъявляющих повышенные требования к конструкциям палаток. Ну и в дополнение к перечисленному нельзя было исключить негативные последствия от встреч с крупными тихоокеанскими млекопитающими и ластоногими зверушками: китами, касатками, моржами. Случаи атак последних на лодки, пусть крайне редко, но случаются.
В некоторой степени уменьшить морские риски позволяло хождение двумя самоотливными байдарками и желательно двушками (остойчивее одноместных), что оставляло надежды на спасение в случае ЧП с одной из них, плюс предполагало помощь друг другу при ежедневном многоразовом отходе от берега и выходе на него. За команду из четырех человек сигнализировали и другие существенные факторы: понижение степени опасности пребывания на территории плотно заселенной мишками, а также распределение груза между тремя мужи-ками на пешке, при облегченном рюкзаке у одной женщины. По расчетам получалось, что основной пеший переход от верховьев Укэлаята до начала сплава по Емравааму должен быть осуществлен в одну ходку и начинаться весом 42-43 кг у “М” и 25-27 у “Ж”.
За год до старта у нас был «комплект» одной двухместной «Лукны» (я с женой). Чуть позже с твердым намерением заявился Тимур, тот, с кем мы ходили Чукотку в 2019, пропустивший все походы прошедшей пятилетки и жаждущий серьезного мероприятия. У него в наличии та же литовская дракаровская «Лукна», но предыдущей модификации. Быть четвертым предложили его знакомому по лыжным походам, Сергею, очень опытному и серьезному туристу.
Такой «толпой» я уже давно не ходил и подобное расширение состава представлялось интересным по многим параметрам.
Возвращаясь к теме водного этапа п.Хатырка-р.Укэлаят, отмечу, что из-за неуверенности в наших мореходных способностях у меня родился вариант обхода этого участка по прибрежной связке рек и лагун, соединенных пешими переходами в челночном режиме, где можно было бы уйти от моря полностью, либо частично, в зависимости от обстоятельств. Такой способ прохождения виделся значительно более энергозатратным и долгим, но на по-рядок менее опасным, который впоследствии частично и претворился в жизнь.
Для наглядности изобразил возможные варианты морского перехода на схеме.
Заброска - выброска. Несмотря на северную специфику, проблем с попаданием в поселок Хатырка и возвращением в Уфу по окончанию маршрута у нас не возникло (кроме случая с Антоном). До Москвы добрались поездом, чтобы не переплачивать за багаж. Авиаперелеты Москва-Анадырь осуществляются несколько раз в неделю, что позволяет скомбинировать их с главным звеном в цепочке - вертолетным рейсом. Вертолеты летают в Хатырку два раза в месяц прямым рейсом из Анадыря и два раза «кривым» через поселки Беринговский и Мейныпильгино. Поскольку продаж билетов через интернет нет, мы их покупали заранее через агентство «АТА Чукотки», которое хоть и взяло за это небольшие комиссионные, но выполнило свои обещания добросовестно. Стоимость сверхнормативного багажа высока и ограничена весом 10 кг, при том, что бесплатно провозится 15, поэтому перемещаемый с собой груз минимизировали, отправив часть необходимого почтой, а простые продукты (крупы, соль, сахар и тп.) закупили в Хатырке по прилету.
Обратно билеты на самолет мы купили через координатора (моего брата) за две недели до финиша, когда стало понятно, что успеваем к ранее запланированной дате отлета.
Надо отметить, что разрешение на пребывание в погранзоне на Чукотке не требуется. Хатырские пограничники были весьма доброжелательны и оказали нам всяческое содействие.
В завершение о возможности самостоятельного аварийного выхода и вероятности встреч с людьми на маршруте, а следовательно шансами на помощь при ЧС. Как было сказано выше, ближайшие поселки, где гарантированно присутствие людей и транспортная связь с «большой землей», расположены в долинах рек Ачайваям, Ваеги и Хатырка. Наиболее быстрый выход из центральной части нагорья возможен сплавом в п.Ачайваям.
Как выяснилось по ходу прохождения маршрута, между Ачайваямом и Хатыркой есть вездеходная дорога с условной частотой проезда по ней летом раз в год или реже. Об этом говорит состояние колеи и различные артефакты оставленные на стоянках. Вероятность же встретить геологов, местных охотников, рыбаков или оленеводов в горах практически нулевая, а на побережье чуть повыше.
История с Антоном. В начале года, решая непростую задачу доставки газовых баллонов в Хатырку, я узнал от пограничников, что помимо нас этим летом в Корякские горы планирует попасть группа туристов из Комсомольска-на-Амуре. Руководителем и организатором у них является человек по имени Антон. «Антон!!! Так я же его знаю», - подумалось в тот момент.
Да. Это именно тот парень, которого мы с Тимуром встретили на безлюдных просторах Чукотского нагорья пять лет назад, когда они с напарницей шли пешим ходом, а мы поднимались бечевой по р.Тэликей. Вероятность пересечься тогда была мягко говоря мизерной, так как наверняка мы были единственными туристами в это горном массиве 300х300 км, но оказалось, что и такие чудеса случаются.
Сейчас же удивило, что Антон сотоварищи, имея в поле зрения Корякию уже не один год, созрели на поход одновременно с нами и именно со стартом из Хатырки, а также схожей ниткой. Отличается она от нашей лишь планами заброситься в залив Дежнева, в который впадает Укэлаят, на лодке или вездеходом, а затем пройти пешегорный этап с выходом в верховья Великой на тот самый Емраваам и сплавиться на катамаране. На текущий момент с за-броской у них не ладилось и он предложил объединиться, но я не был готов исключить из нитки тему прохождения морского этапа своими силами. К слову: от каких-либо довозов группы «комсомольцев» лодкой по морю местные отказались наотрез, а по поводу вездеход-ного варианта, сказали, что он будет стоить таких сумм, что «дешевле вертолет купить».
Немногим позже Сергей, который предполагался быть четвертым в нашей группе, отказался по ряду причин, а из четверки команды К-на-А остался один Антон. На его предложение объединиться я с конечно же согласился, полагая, что с таким опытным пешником шансы пройти вдвоем радиалку на Ледяную кратно увеличиваются. Это было очень актуально, так как Юля с Тимуром желанием «полазить по горам» не горели. Правда по воде до сего момента он ходил только на катамаранах, с нюансами же байдарочных сплавов и подъе-мами против течения, а тем более морскими переходами, незнаком. Ну и специфического снаряжения необходимого для этого сегмента водного туризма у него нет. Но все эти моменты виделись решаемыми, так как было ощущение, что наше чудесно-последовательное сближение - это судьба, и все получится.
К началу июля все было подготовлено и закуплено, в том числе билеты, причем Антон, пользуясь правом северян на компенсацию проезда к месту проведения отпуска и обратно, решил лететь рейсом Хабаровск-Москва, а затем, объединившись с нами, направиться в Анадырь. Это диктовал его рабочий график предотпускной недели, при том, что вариант долететь до чукотской столицы напрямую из Хабаровска был. Стыковка между рейсами 2,5 часа нам всем показалась маловатой, но приемлемой, так как оба перелета осуществлял Аэрофлот с пересадкой в одном аэропорту.
И вот 8-го июля мы втроем в Шереметьево, а Антон на посадке в Хабаровске. 6-го по Москве прошел ураган, вызвавший коллапс во всех столичных аэропортах и особенно на севере. На текущий момент погода отличная как в Мск, так и в Хабаровске, тем не менее рейс задерживают на час по непонятным причинам. Надежды, что отставание компенсируется в полете не оправдались и Антон, перемещаясь между терминалами, едва успевает прибежать к окончанию посадки на Анадырь.
Перелетев через всю страну, на вопрос: «Что же с багажом?», у опустевшей линии выдачи нам дали ответ: «Он остался в Москве». Такие дела. Вертолет улетает на следующий день, 9-го, в 10.00, при этом в Анадыре нелетная погода держалась уже неделю(!) и это оставляет шанс, что рюкзак со снарягой успеет завтрашним рейсом. Опущу тему многочасового обще-ния с представителями Аэрофлота, это что-то с чем-то, но по его итогу стало ясно, что никто там не знает, где находится багаж и когда он прибудет. Отчаянные попытки Юли собрать по анадырским чатам необходимую личную снарягу для Антона (байдарки, палатки и прочие основные групповые элементы у нас с собой), не имели результата за отсутствием времени.
Оценивая произошедшее, для меня было очевидно, что без четвертого участника поход значительно усложняется и становится опаснее по нескольким моментам:
- вес рюкзаков в начале основной пешей части Укэлаят-Емраваам будет выше 55 кило-грамм у нас с Тимуром, а значит идти ее мы будем в две ходки,
- из-за увеличения времени на прохождение основной пешки радиалки в горы либо отменятся совсем, либо поднимемся только на г.Облачную, которую реально осилить за день,
- скорость движения одного на двухместной байдарке на море и сплаве будет ниже, следовательно стоит ожидать уменьшение количества дневок или удлинения похода по времени. Плюс будет опаснее идти по морю на волнах вдали от берега, либо преодолевая накат,
- поднимать байдарки вдвоем по Укэлаяту будем дольше, нежели в три мужика, что тоже скажется на сроках,
- мишки будут больше борзеть.
Тем не менее, сказать, что маршрут стал неподъемным и сверхопасным было бы преувеличением, а значит надо продолжать начатое. Важно, что снаряжения, продуктов и остального необходимого на троих хватало. Часть ненужных в этом случае вещей решили оставить в соседствующих с аэропортом Угольных копях.
Переночевав неподалеку от аэропорта под моросящим дождем и быстро собравшись, на всякий случай выдвигаемся к началу регистрации с надеждой, что рейс отменят, наблюдая по пути как ветер стал активно разгонять облачность и погода стремительно налаживается. Короче говоря, улетели мы по расписанию, одновременно с бортом доставляющего пассажи-ров задержанного непогодой рейса на Хатырку, через Беринговский и Мейныпильгино, ожидавших вылета со 2-го июля. Антон остается и через четыре часа, в 14.00 получает свой рюкзак.
По прилету в Хатырку, мы отодвинули закуп продуктов на следующий день и попытались задействовать все возможные способы воссоединиться: обратились в администрацию поселка чтобы нашего товарища подсадили на возможный почтовый или санрейс (такое очень редко, но практикуется) и к пограничникам у которых свой авиатранспорт. Параллельно Антон че-рез знакомых в аэропорту пытался найти способы догнать нас. К вечеру выяснилось, что почтовый борт, облетающий сразу несколько поселков, в Хатырку не заглянет, а санрейс не предвидится. Военные предсказуемо отказали. 10-го числа прошел в закупках и фасовке провизии, при этом к вечеру, при содействии пограничников, наметилась высокая вероятность подсадки Антона на ближайший «кривой» рейс 16-го июля. К этому моменту мы уже «дозрели» и гото-вы были ждать его неделю, надеясь впоследствии напрячься и нагнать сроки.
Все бы ничего, но в это время Антон, выгорев морально, принял решение возвращаться, опираясь на складывающиеся обстоятельства, а именно:
- 16-е число далеко и анадырское проживание с питанием встанут очень дорого, но что хуже того - нет уверенности смещения рейсов по метеоусловиям, а значит поход может вообще не состояться,
- на ближайшие дни есть единственная возможность улететь на материк, а конкретно завтра, 11-го, при чем жутко сложным путем с перелетом Анадырь - Певек - Новосибирск и далее четверо суток на поезде до дома. Эти билеты стремительно заканчиваются, тогда как более гуманные варианты возвращения возможны только через три недели,
- имея опыт в северных перемещениях по воздуху, у него были сильные сомнения, что кто-либо сможет гарантированно посадить его на заполненный рейс.
Пытаясь поставить себя на место Антона, не могу даже близко представить, как ему было тяжело. Ведь если поход это «маленькая жизнь», то отрешение от него таким чудовищным образом, это нечто ей противоположное.
Так мы остались втроем.
ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА
При общем территориальном каркасе путешествия - «Чукотка-Камчатка-Чукотка», движение по нитке проходило по поэтапной схеме «море-волок-пешка-сплав-залив».
Каждый из этапов имел свой набор препятствий, состав флоры и фауны, и красот.
Чтобы не затягивать повествование в этой статье, но, в то же время попытаться передать атмосферу мероприятия ограничусь кратким описанием препятствий по этапам и набором фотографий.
Полный и подробные отчет-описание описывающий эту историю "в красках" на основе дневника можно найти в сети, набрав в поисковике его заголовок - Корякское нагорье 2024.
*Море
Проход вдоль морского побережья от п.Хатырка до лагуны Опука. Для уменьшения опасности волн в районе каменных гряд, кекуров и мелей, двигались на максимуме прилива, который приходился на полночь. Переходы осуществляли в сумерках короткой летней «ночи» района Полярного круга, от заката до рассвета. Ветер в это время суток слабеет, либо стихает совсем.
Там, где были лагуны, отгороженные от океана песчаными косами, перетаскивались и шли по тихой воде.
Препятствия:
- прибойная волна, как при отчаливании, так и причаливании (разворот лодки параллельно стоячей волне грозит опрокидыванием;
- крутая, «резкая» до 1,5 метров высотой морская волна с пенными гребнями, образующаяся в районах с нестабильной малой глубиной;
- серии волн с коротким промежутком, когда первая волна, встречаемая носом или под углом, разворачивает лодку, а следующая стремится перевернуть;
- протяженные скалы с обломками практически вдоль всего побережья, где горы подступают к воде. В таких местах сложно причаливать к берегу из-за постоянной болтанки разной силы и редкими участками приемлемых для высадки галечников;
- преодоление отмелей в устьях рек и проливов лагун - «баров», где часто образуется стоячая волна;
- поскольку последние льдины у побережья растаяли за неделю до нас, температура воды была околонулевой, что делало рискованным отход от берега дальше 500 метров, где нагонная океаническая волна длиннее и «мягче». В результате в основном шли вдоль берега, в зоне «активных» волн.
*Волок (подъем бечевой)
Река Укэлаят по характеру и набору препятствий условно делится на три части, с последовательным сужением долины от океана в горы с 10-ти до 1 км и увеличением уклона с 1-го до 14 м/км.
Препятствия в нижнем и среднем течении:
- нестабильные намывные «зыбучие» пески, при нерасторопности засасывающие до паха, а также песчаные мели;
- на прижимах коряги и завалы, соответственно частые переходы с берега на берег, при слабом течении подъем на веслах;
- изредка встречаются каналообразные прогоны с быстрым водотоком, поросшие кустарником с обоих сторон, побеждаемые активной греблей;
- подъем по руслу, особенно на мелях, затруднен смытыми фрагментами берегов с кустами, часто лежащих «полями» и навалами.
В верхнем течении:
- из-за наводнения вода помутнела, далее пошли «вслепую», часто проваливаясь и оступаясь;
- супер силовой «на отрыв пальцев» подъем по сплошной шивере и обнос участков порогов;
- прохождение высоких осыпных обрывов как понизу, так и поверху на максимумах длины веревки.
*Пеший переход
От верховьев Укэлаята до истоков р.Емраваам перемещались челноком в два рейса, так как у мужиков по 60кг, у Юли 38кг. В начале попали в штормовую непогоду, в результате чего выпал снег, вздулись ручьи и речки, но затем погода улучшилась.
Препятствия:
- на подъеме к перевалу от Укэлаята шли по зарослям березки и курумнику;
- переход водораздельной, заболоченной тундры в верховьях Апукваяма со множеством ручьев заросших ивняком, участками кочки и кустарником березки повсеместно;
- подъемы по твердой тундре с бродами ручьев, каньонные участки, спуски и подъемы по осыпным склонам в обход скал. На взлетах курумники и движение по руслам ручьев;
- подъем на перевал по узкой долине ручья, на спуске к Емравааму «живые» осыпи, крутой уклон.
*Сплав
На верхнем участке уклон Емраваама составляет более 10 м/км с соответствующей скоростью течения и сложностью. Ниже Кайемраваама появляются разбои, сменяющиеся живописными каньонными отрезками. Великая на всем протяжении изобилует лесистыми островами и множеством проток с заломами.
Препятствия:
- слалом по узкой реке с большим уклоном и скоростью при небольшом дебете, с частыми «катапультированиями» на мелях. Местами сплав в потоке зажатом берегами, поросшими кустами, частыми резкими поворотами русла (90 градусов и более) с мощными прижимами и отбойниками, «расчески», фрагменты берегового дерна и тп.;
- постоянное динамичное лавирование на струе между смытых кустов и коряг;
- после выхода из горного участка река немного теряет в скорости и протекает в скалистых берегах и каньонах. Частые каменистые шиверы и перекаты;
- при стабильно высокой скорости потока, основную опасность представляют заломы и «расчески» из смытых деревьев и бревен, что требует просчета траектории и пробивку струй;
- после начала приливно-отливной зоны скорость водотока пропала, но появился ветер, поднимавший волну до метра высотой.
*Залив
Прибрежное прохождение залива Онемен на веслах и бечевой, в том числе пересечение открытых водных пространств: 2-х километрового устья Великой и 5-ти км срезкой так называемого Гнилого угла.
Препятствия:
- боковой и встречный ветер на первой половине пути и сопутствующая ему волна, особо проблемная на мелководье, диктовали пешую проводку;
- в дальнейшем, пережидая штормовые промежутки, шли на веслах.
ИТОГИ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА
Любой пройденный поход это сплав верного расчета, всяческих преодолений в процессе, череды удачных обстоятельств и, возможно, чего-то еще. На этот раз, помимо оценки временем качества и состоятельности запланированного маршрута, а также всяческих везений и вспоможений в пути, судьба подкинула нам серьезную проблему с составом на самом старте. Кроме этого, по ходу движения случился ряд моментов угрожавших благополучному исходу мероприятия.
Несмотря на все сложности, основные цели похода были выполнены полностью, в срок, и команда вернулась с незабываемыми впечатлениями от пройденного, почерпнув в нем для себя много нового, а именно:
- мы увидели китов и погуляли по лежбищам моржей с их чудными ароматами,
- наблюдали поражающие своей мощью и первобытностью нерестилища чавычи,
- прошли мимо многокилометровых птичьих базаров в полной красе, немного оглохнув от гвалта,
- чуть не свернули шеи, зачарованные грацией белоплечих орланов,
- проверили крепость нервов мощью Тихого океана, особо эффектной в сумеречно-ночном формате,
- созерцали не оставляющие равнодушными картины останков крупных млекопитающих, мидийные барханы на морском побережье, а также «праздник живота» у чаек во время захода в лагуну косяков мойвы,
- были потрясены «острой» красотой Корякского нагорья с его пиками, кекурами, гребнями, «башнями», «пальцами», «коронами» и тп.
Сравнивая пройденное с Чукотским нагорьем 2019, можно сказать, что схожего у этих путешествий немного, разве что канадские журавли, мишки, тундра, да сам Анадырь. Обе истории получились очень своеобразные.
По общему мнению участников, которое не раз озвучивалось в разговорах у костра, важным и несомненным достоинством маршрута стала сама комбинация этапов по схеме «море-волок-пешка-сплав-море». Океаническое начало дало эмоциональным «обухом по голове», и было впечатляющим как в плане технической сложности, так и многоплановым своеобразием. Волок или подъем бечевой добавил физической составляющей с неменьшим объемом рисков, что и на море, заставивших «мечтать» о пешей части. Переход под рюкзаками получился менее опасным, но весьма изматывающим, хотя и осуществлялся он не с запредельными весами, челноком. Сплав, частично проходивший по местам не имеющим описания в режиме первопрохождения, одарил красотой, хотя местами был тоже довольно угрожающим последствиями возможных ошибок и держал в напряжении. Ну и финальный, условно морс-кой, отрезок по заливу Онемен добавил рыбно-икряного, а также ветрено-штормового колорита.
Повторюсь и подчеркну: не будь море-океанических этапов, этот поход критически потерял бы в новизне и качестве. Думаю, что даже увеличение горной части вряд ли бы скомпенсировало потерянное и обеспечило ту же наполненность.
Если немного развернуть тему опасностей на маршруте, то их перечень от основных до второстепенных выглядит следующим образом:
- главной напастью, сопровождающей нас буквально на всем маршруте, ожидаемо была медвежья тема. Глядя на прошлогодний отчет С.Ляховца, где они вдвоем с подругой ходили по восточной части Корякского нагорья и насчитали за 43 дня 26 мишек, я тоже решил вести ежедневную статистику встреч с косолапыми. Так вот, в нашем случае контактов случилось 92 (с медвежатами общим количеством 99 голов) за 50 дней, из которых десяток было опасных, а 4 критических. По ходу движения мы сталкивались с медведями примерно с одинаковой частотой как у воды, так и в горах, при этом в тундре их очевидно меньше. Наши выводы: количество участников имеет значение - это раз. Второе мнение связано с тем, что звуковое сопровождение уменьшает количество встреч и особенно на близком расстоянии. И третье - наиболее эффективно работает на отпугивание запах туриста, но главное здесь - это чтобы миша до него добрался до принятия неадекватных решений.
- морская составляющая может преподнести много бед неверным расчетом и быстрой динамикой изменений внешних условий. Низкая же температура воды ошибок не простит. Лучшим средством избежания проблем является запас времени и выдержка при отсидке на берегу во время волнения. Далее по списку идут: возможности байдарки, учет силы и направления ветра, приливно-отливные явления, нюансы связанные с отходом от берега и зачаливанием, а также другие, менее значимые моменты. Очень важна скорость реакции на меняющиеся обстоятельства и прекращение движения, как следствие. При этом считаю, что благоприятные погодные условия, опытность и грамотные действия уменьшают риски, но точно не до нуля,
- подъем против течения бечевой, тоже чреват коллапсом. Если утратить связь с лодкой на быстрой горной реке, то ее далеко не всегда реально догнать, скорее придется собирать уплывшее по частям. Движение вверх во время наводнения добавляет шансов столкнуться с жестокими проблемами,
- при сплаве по всей длине реки Великой мы, зная о подобных случаях, опасались разделиться и потеряться в лабиринтах ее проток. За отсутствием раций это могло не только испортить мероприятие, но и привести к печальным последствиям, потому как разделить снаряжение и продукты, необходимые для жизнедеятельности, в нашем формате передвижения было нереально.
Погода оставила неоднозначное впечатление. С одной стороны нам повезло не попасть в серьезный шторм, не говоря уже про ураганные ветра, с другой получилось так, что с темой сырости на океанской части довелось познакомиться основательно. Очевидно сработало «правило Н.Рундквиста» о четырехдневной цикличности корякской погоды, подмеченное им на маршруте 1984 года, гласящее: «Если в день, определенный по предыдущим наблюдениям как начало цикла, погода ухудшается, то ближайшие четыре дня ничего хорошего ждать не приходится. А если погода стоит солнечная, то, скорее всего, она и продержится те же сроки»
По мере смещения в горы, затяжные дожди побережья сменились на короткие ненастья, а далее, в северной части нагорья и за ней, хорошо прослеживались признаки континентального климата с редкими, но обильными осадками.
Страдания приносимые кровососущими здесь, относительно других мест страны, несущественны. При этом репеллентами пользовались, и по итогу из трех остался один баллончик.
Тема здоровья в этом походе доставила хлопот: в аптечку заглядывали все. Тимур весь поход промучился с новой для него аутоиммунной болезнью рук, от которой он, вследствие отсутствия опыта, не взял нужные мази. Юля последние две недели шла на антибиотиках из-за воспаления зуба. В моем случае порадовало, что последствия прошлогоднего серьезного растяжения ступни на Таймыре практически не тревожили в горных подрюкзачных перемещениях, но напугала проблема с желудком, которую заглушил гастропротекторами. От трещин на руках всех спас регенерирующий крем «ДиаДерм».
Вопрос питания решался в этом походе необычно, исходя их складывающихся обстоятельств. Изначально я рассчитывал первую половину, до начала пешей части, идти на 550 г/день, а далее на 450-ти граммах. С потерей Антона у нас образовался избыток части продуктов, взятых с собой, таких как спирт, топленое масло, сухие сливки и мясо. Ничего оставлять в Анадыре мы не стали, в результате чего граммаж на чел/день увеличился до 650 грамм и 500 грамм соответственно, при том, что крупы и подобное, естественно, были куплены в Хатырке на троих в рамках запланированной нормы. Плюсом к этому «безобразию», помимо запланированных допов растительного и животного происхождения, нам повезло разжиться несколькими килограммами невероятно вкусного мяса снежного барана, подаренных на охотбазе в Березово. Все эти новшества горячо приветствовались командой в целом и каж-дым участником в частности, доставив радости и подняв эмоциональный настрой. По итогу ни о каком «переборе» или излишках нет и речи, из чего следует что, видимо, к полуголодным подвигам утратили интерес не только я, но и партнеры.
Несмотря на «обжираловку», каждый из нас сбросил килограмм по 5-8 и к финишу наработал усиленный аппетит, хотя и без торто-булочных галлюцинаций, которые обычно являются после полутора месяцев кочевья.
Ягоды, грибы, рыба, гуси были в количестве и объемах необходимых для дополнения раскладки, а также добавления ярких вкусовых красок в походную картину «маслом».
Что касается снаряжения, то в основном оно было проверено ранее, а впечатления от использования изложены в предыдущих отчетах (Северный Тиман 2022, Таймырская восьмерка 2024 и др.). Повторяться смысла нет. Стоит отметить лишь новую для нас тему тента, доказавшего свое качество, простоту установки в тундре на стойки из весел и уместность в условиях «жидкого» приморского климата на Северах. Напротив, качество новой гермы Sea to Summit оказалось хуже худшего, причем в каждом элементе, и пришлось «вдыхать жизнь» в это изделие от посадки в поезд туда, до упаковки в авиабагаж обратно.
Еще об одном моменте хочется упомянуть отдельно.
Готовясь к походу и читая отчеты, один из них я изучал с особым пристрастием, а именно о походе 1976 года, пройденного башкирской командой с Э.Мулдашевым во главе. Во-первых потому, что прошло уже почти полвека: я в тот момент только ходить научился, а жившие где-то на соседних улицах парни уже смотрели на корякские вершины, будучи одними из первых туристов побывавших в тех краях. Во-вторых, сформировалось желание: если удастся пройти маршрут, то надо встретиться с теми кто еще жив, поделиться своим впечатлениями и услышать вживую их воспоминания. Но, к сожалению, попытки найти контакты участников той экспедиции не удалось. Каково же было мое удивление, когда во время сборов знакомых туристов на походную «точку», один приглашенный упомянул, что знает зам.руководителя похода 1976 - Лобанова Юрия Викторовича, двукратного чемпиона СССР по спортивному туризму. Товарищ рассказывал ему о нашем мероприятии, и вызвался пригласить его на встречу. В итоге, Юрий Викторович пришел, поразив нас, «молодняк», своей осанкой, юмором, реакцией в беседе и тп, высоко оценив наши хождения по местам, где он был 28-и летним пареньком и подарив на последок сборник рассказов о своих путешествиях. И да, несмотря на разницу в возрасте, взгляды и отношение к странствиям у нас оказались очень близки.
Ну и напоследок нюанс, на который обратил внимание во время сплава по чукотской Великой. В 2022 году мы с Юлей прошли одноименную реку на Северном Тимане и тоже первопроходом от истока до устья. Если же когда-нибудь на пенсии удастся посетить псковскую Великую и Великую вятскую в том же формате, то получится завершенное квартет российских рек с одинаковым названием - «полный комплект», так сказать.
За 50 активных дней было пройдено 1002 километра, в том числе:
- пешеходная часть 244 км, из них пешие переходы 72 (пройдены в две ходки, челноком), подъемы против течения 172 км.
- водная часть 758 км, из них по морю 172 км, по озерам 9 км, сплавы по рекам 577 км.
Количество дней с осадками – 15, из которых только 4 с круглосуточными.
Минимальная температура воздуха -5, максимальная +27 (в тени).
Маршрут характеризуется достаточной технической сложностью, протяжённостью, а также абсолютной автономностью действий и жизнеобеспечения в основной своей части, что потребовало соответствующей физической, технической и психологической подготовки.
Бюджет составил около 100 тыс. рублей на каждого, где 60 т.р. транспортные затраты, а остальное продукты, связь, расходные элементы и прочее.
По времени, с учетом дороги мероприятие заняло 58 дней.
Этот поход в очередной раз показал, что отправляться в подобные дали не будучи сверх заряженным на преодоления в высоком темпе, чревато сложностями внутри коллектива. Путешествие выдалось очень непростым - в большей степени физически и в меньшей морально. Но ничего, справились, осуществили задуманное, за что большое спасибо Юле и Тимуру.
В заключение выражаю благодарность всем встреченным на пути за их небезразличие, отзывчивость и участие. Люди в этих далях редкость, но интерес и особое отношение к человеку с рюкзаком - норма.
Мы, участники похода, это очень ценим и желаем всем мира и добра.