Привет всем, дорогие друзья. Как вы знаете, у меня Hyundai Creta. Для меня это не просто семейный автомобиль, но и рабочий инструмент. Поэтому каждый посторонний стук я ощущаю кожей. Ведь это не только моя безопасность, но и семьи, и пассажиров.
Недавно моя машина закричала отчётливым и противным стуком в передней подвеске. Даже на мелких кочках и особенно при переезде лежачих полицейских. Я не привык делать вид, что ничего не произошло. Не в моих правилах такое безалаберное отношение к автомобилю.
Вернувшись в гараж, решил разобраться в причинах стука. Виновника я нашёл, а теперь хочу упростить эту задачу для вас. Как бывалый водитель Hyundai Creta могу поделиться опытом.
Вот 5 главных причин, из-за которых ваша Сreta может начать «побалтывать» передком
1. Шаровые опоры: «уставшие» суставы вашей подвески
Представьте, что шаровые опоры, это плечевые суставы у человека. Они выполняют примерно такую же функцию у машины. Позволяют колёсам поворачивать и двигаться вверх-вниз. В такси им приходится работать на износ.
Распознать, что проблема в них, просто. Вы услышите резкий металлический удар или стук, когда будете наезжать на яму или лежачего полицейского.
Если у вас он есть, тогда необходимо осмотреть пыльники. Если они наполнены грязью, потрескались или вовсе порвались, значит шаровая близка к критической точке.
Устанавливаем автомобиль на ровное место, хватаем нижнюю часть колеса и раскачиваем его на себя и от себя. Если почувствуете люфт – значит точно конец шаровой.
Важно: перед процедурой зажмите педаль тормоза, чтобы исключить стук в ступичном подшипнике.
Игнорировать проблему нельзя, потому что она может привести к тому, что будет выбит палец шаровой опоры прямо на ходу. Тогда колесо сложится пополам и сами понимаете, чем это чревато.
2. Стойки и втулки стабилизатора: главные по «раскачке»
Стабилизатор поперечной устойчивости не позволяет автомобилю крениться во время поворотов. Его стойки и втулки, это, конечно, расходный материал, который выходит из строя первым.
Обычно при таких проблемах, звук похож на стук костей и очень частый, либо вы можете услышать щелчки, когда проедете по неровностям. Особенно ощущаются симптомы в момент, когда одно колесо попадает в яму, а другое нет.
Первоначальная диагностика простая. Попробуйте сильно покачать машину вбок за рейлинги на крыше. Если услышите скрип или стук – значит мы близки к истине. Если разбираетесь, можете рукой пошатать стойку стабилизатора. Не должно быть люфта, а если есть – проблема ясна.
Продолжать движение дальше опасно, потому что Hyundai Creta начнёт раскачивать даже на прямой.
3. Рулевые наконечники: связные между вами и дорогой
Рулевые наконечники связывают рулевую рейку с колёсами, передавая на них движение в момент, когда проворачивается руль.
Если им пришёл конец, вы услышите стук, который будет отдавать в руль. Особенно остро он ощущается во время медленного поворота.
Самый популярный способ для диагностики, это попросить друга покрутить руль, а самому лечь и посмотреть на поведение наконечника. Если он ходит с люфтом, тогда всё сразу станет понятно. Плюс, обратите внимание на пыльники. Если они порваны, значит дело идёт к замене.
Если проигнорируете проблему, люфт будет только увеличиваться и руль просто станет ватным. Вскоре износятся рулевые наконечники и придётся раскошелиться на дорогостоящий ремонт.
4. Амортизаторы и их опорные подшипники: гасители ударов сдали позиции
Амортизаторы гасят колебания, а опорные подшипники позволяют им проворачиваться весте с колёсами.
Обозначается глухим ударом или явным стуком из-под капота. Естественно, при наезде на препятствия. Порой стук, щелчки и хруст отчётливо слышны конкретно в опорниках при повороте руля.
Итак, чтобы понять, что причина в этом, необходимо осмотреть амортизаторную стойку. Если есть грязь или масляные потёки, значит пора менять. Классический, я бы даже сказал дедовский способ – это раскачка. Сильно надавить на переднюю часть автомобиля и резко отпустить. Если качнётся больше двух раз, значит точно амортизаторы устали.
Если не займётесь их заменой, машина будет плохо держать дорогу и заметно увеличится тормозной путь.
5. Сайлентблоки рычагов: немые, но важные амортизаторы
Назовём их «резинометаллическими подушками», благодаря которым поглощаются вибрации и обеспечивается эффективность рычагов подвески. Время идёт, резина дубеет, трескается и рвётся.
Если причина стука в подвеске в сайлентблоках, значит вы должны услышать глухой, просящийся стук на средних и больших ухабах. Порой создаётся ощущение, что стук идёт откуда-то из глубины.
Если не доверяете слуху, тогда берём монтировку и поддеваем или подвигаем рычаг в местах крепления к кузову. Если заметен даже самый маленький люфт, значит сайлентблоки пора менять. Не допускается никаких отклонений.
Не займётесь проблемой, нарушится геометрия развала-схождения, машина будет уходить в сторону, а износ шин увеличится.
Что в итоге?
Друзья, мой вам совет, выстраданный на километрах таксистских дорог: не ждите, пока лёгкий стук превратится в симфонию разрушения. Потратьте 15 минут на простую диагностику (хотя бы визуальную). Это сэкономит вам деньги, нервы и, главное, сохранит вашу безопасность.
Помните, что подвеска – это целая система. Любая, даже самая маленькая сломанная деталь, притянет кучу других, уже более серьёзных проблем.
Берегите себя и свои автомобили! Если есть вопросы - задавайте в комментариях, с радостью поделюсь опытом.