По оценкам ритейла, на интеграцию с каждой государственной системой раньше уходило до двух лет. Сейчас на подключение к десяти сразу – меньше года. В отрасли считают такие сроки нереалистичными
Маркетплейсы и ритейл предупреждают о системных рисках срыва сроков введения прослеживаемости товаров. По их оценке, бизнес и государство имеют менее года на интеграцию с более чем десятью государственными информационными системами (ГИС), однако существующие технические и архитектурные проблемы систем могут сделать выполнение требований закона невозможным в установленные сроки. Такие опасения выразили участники экспертной сессии на форуме «Цифровые решения».
История вопроса:
Дмитрий Русаков, директор по корпоративным отношениям сервисов электронной коммерции ООО «Яндекс», обратил внимание на катастрофическую нехватку времени. Он напомнил, что ранее на внедрение одной системы, такой как ЕГАИС или «Меркурий», уходило до полутора-двух лет. Сейчас же речь идет о синхронной интеграции с десятком систем, причем сроки сжаты до менее чем года. По его мнению, ключевой проблемой является отсутствие четкого «образа результата» – конкретных и реалистичных целей, которых необходимо достичь к 1 января 2027 года. Вместо того чтобы пытаться одновременно подключиться ко всем ГИСам, Русаков предложил сосредоточиться на поэтапном решении задач. Первоочередными целями он назвал стопроцентное наличие всех сертификатов Росаккредитации на площадках и полную прослеживаемость товаров, идущих через ЦРПТ.
Проблему усугубляет низкий уровень технологической готовности большинства государственных систем. Павел Глухов, директор по взаимодействию с органами власти сервиса «Купер», констатировал, что лишь у пары ГИСов есть работающие API для автоматизированного взаимодействия. Еще несколько систем предлагают полуручной режим работы через буфер обмена, а с остальными интеграция на данный момент практически невозможна. Глухов подчеркнул, что в цифровую эпоху ручной ввод данных неприемлем, а количество неподготовленных систем не перерастет в качество прослеживаемости. Дмитрий Русаков добавил, что даже при полной готовности маркетплейсов он не уверен, что все ГИСы смогут предоставлять данные вовремя, с нужной скоростью и выдерживать необходимые нагрузки, что критично для непрерывности бизнес-процессов.
Эксперты выделили фундаментальную архитектурную проблему – отсутствие единого уникального идентификатора товара и замкнутость ГИСов. Павел Глухов отметил, что системы были спроектированы изолированно, без заложенной архитектуры для обмена данными между собой. Это приводит к путанице, когда непонятно, какой сертификат относится к какому товару. В качестве примера рабочего решения оба эксперта привели систему маркировки, где у каждой единицы товара, например, бутылки, есть свой идентификатор, позволяющий проследить всю ее цепочку движения. Глухов видит идеальную модель в системе ГИС-МТ, где присутствуют все необходимые поля для идентификации, включая GTIN, а также коды ТН ВЭД и др. Такой уникальный идентификатор, обязательный для всех систем, позволил бы объединить данные о товаре от момента ввоза через ФТС до продажи в рознице, обеспечив полную прослеживаемость без необходимости дублирования функций в разных ГИСах.
В качестве пути решения представители бизнеса предлагают сконцентрироваться на выработке единого стандарта и перераспределении функций между системами. Павел Глухов полагает, что часть ГИСов взяла на себя чрезмерные обязательства, и их роль следует ограничить отслеживанием происхождения товара и его первичной переработки. Далее, при наличии единого идентификатора, всю логистическую и дистрибьюторскую цепочку можно было бы вести через одну систему, например, ГИС-МТ. Это создало бы прозрачную и эффективную среду для всех участников рынка и органов власти. Дмитрий Русаков поддержал коллегу, заявив, что конечная цель для таких площадок, как «Яндекс.Маркет», – полностью исключить контрафакт, сделав его попадание на витрину технически невозможным. Для достижения этого необходима совместная работа по «разрезанию слона на слоны» – поэтапному движению к четко определенным целям на 2025 и 2027 годы.
Напомним, Федеральная налоговая служба и Министерство транспорта РФ столкнулись с серьезными вызовами при подготовке к обязательному переходу на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года. Ключевой проблемой становится разнородность участников рынка, особенно малого и микробизнеса, который может оказаться не готов к новым требованиям, подчеркнули в ФНС. LR