Вторая мировая война, война унесшая десятки миллионов жизни. Разрушившая десятки тысяч городов. Оставившая глубокий след в историях
Среди тысячи битв были совершены беспрецедентные действия. Действия, которые достигли своих рекордов, как печальных, так и триумфальных. И вот одна из них.
Самолет Ил-2.
Предистория
В конце 30-х годов, после войны в Испании и проведение военных манёвров, руководство СССР понимает что бомбардировщики слишком тяжёлые и медлительные для уничтожения военных целей на поле боя. Для зенитных орудий противника были лёгкой целью. А использовать истребители в роли штурмовиков, нецелесообразно. Из-за такого использования терялась скорость и маневренность, которые являются главными качествами истребителя. А эффективность такого использования крайне низкая.
Было решено создать самолет который стоял промежуточным звеном между бомбардировщиком и истребителем. Требовалось огневая мощь приближенная бомбардировщикам, а также имелась достаточно большая скорость и маневренность для уклонения от атак.
Первые попытки создать подобный самолет были сыроваты. Так на ХАИ (Харьковском Авиационном институте) был создан Р-10(ХАИ-5)-самолет разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. Также были созданы легкие бомбардировщики Вулти-11(БШ-1) и Су-2(ББ-1). Но из-за множество недостатков, таких как слабая защищенность и надёжность. Не удовлетворяло военных. После обращения высшее руководство С.В.Ильюшина докладной запиской об не достаточной защищённости этих самолетов. Интерес к ним остыл. Ильюшин предлагал свой вариант штурмовика, с броневой капсулой жизненноважных органов самолета.
Так в 1938 году начали создавать прототип БШ-2 (Броневой штурмовик). В 1939 году был построен опытный образец БШ-2 с мотором АМ-35. Главной особенностью штурмовика была броневая алюминиевая капсула. Которая защищала мотор и пилота от стрелкового оружия. Таким образом самолет был защищен лучше, чем предыдущие виды.
Не обошлось без недочетов. Опытные полеты показали что мотор АМ-35 не предназначен для низких полетов, он сильно перегревался из за не достатка охлаждения. Вторым недостатком было, самолет не укладывался дальность полета по ТТХ. Решение нашли также в короткое время. Первое решение было заменить мотор АМ-35 на АМ-38, более пригодных для низких полетов. Второе убрать борт стрелка, на его место поставить дополнительную емкость бака, для увеличения дальности полета. Считалось что самолет будет действовать близи фронта и будет прикрываться своими же истребителями( как покажет война предложение было ошибочно).
На испытания поступил уже более глубоко проработанный новый самолет и был принят на вооружение.
ТТХ
- Максимальная скорость 400км/ч
- Дальность полета 700 км.
- Бомбовая нагрузка 400кг.
- Вооружение: пулеметы ШВАК, ШКАС, УБТ. 4 реактивных снаряда РС-82.
- Экипаж 1 человек.
Так новый самолет получил название Ил-2. И серийно начали выпускатся в феврале 1941 года.
К началу великой отечественной войны было произведено более 200 штук.
Начало войны.
В первые дни войны оказались самыми страшными для СССР. Танки уничтожались тысячами. Солдаты погибали сотнями тысяч. Не обошло стороной и авиацию.
После налета бомбардировщиков авиаполки были уничтожены на 50%. Командиры действовали разрозненно, советские самолеты которые поднимались воздух, уничтожились немецкими Messerschmitt. Bf109. Потери были катастрофичны.
Первое боевое применение Ил-2 в великой отечественной войне было 25 июня 1941 года. Два штурмовика из 74-го авиаполка атаковали механизированную колонну Вермахта от станций Косово до станций Грудополь, в Бретской области.
В ходе первых боевых вылетов, были выявлены недостатки Ил-2. Оказалось что ШВАК хорошо работал против самолётов, но мало эффективны против бронированной техники Вермахта. В августе того же года их заменили на УБ-23, но и они могли справляться лишь легкой бронетехникой. РС-82 эффективно работали против площадных целей и живой силы. Но их точность была слишком маленькой для малых целей как танк. Еще одним недостатком было отсутствие борт стрелка. Узнав об этом летчики Bf109 без наказано заходили в хвост Ил-2, где самолет был беззащитным, и без труда атаковали штурмовик. Это привело крупным потерям Ил-2 в начале войны. Этот не достаток пытались исправить на самих аэродромах, вырезая место для борт стрелка, устанавливали пулемет и полусферу. В установленном месте сажали механика чтоб хоть как-то защитить самолет с кормы. Только осенью 1942 в серию пошла модификация с борт-стрелком. Первые месяцы войны не было единой инструкции применения Ил-2. Из-за этого штурмовик использовали порой нестандартным образом.
Но были отмечены и положительные качества самолета. Ил-2 был единственным в тот момент самолетом, который атаковал и помогал отступающим советским войскам на высоте 20-50 метров. Весьма эффективно показали авиабомбы, которыми точно попадали бронетехнику Вермахта. Самолеты появлялись неожиданно для противника и уничтожали их колону на марше. Броневая капсула давала хорошую защиту мотора и пилота. Весь обстрелянный и изрешеченный, самолеты возвращались на базу живыми пилотами. В таких случаях самолеты списывали, но пилоты возвращались в строй. Тем самым оставляя ценные резервы.
В общем задумка Ильюшина оправдалась. Самолет получился действительно уникальным. Простота конструкции, надежность техники, эффективность в борьбе противником. Конструкторы Ил-2 дали прозвище "Летающий танк". Пилоты Люфтваффе прозвали "бетонным самолетом". А пехота Вермахта неся потери от этих самолетов, назвали "Чумой"
Модификация Ил-2
В ходе войны самолет неоднократно улучшался и модернизировался.
- Ил-2 (двухместный). Серийная модификация, оборудованная пулемётами УБТ и ШКАС, а также кабиной стрелка с фонарём. С появлением борт стрелка уменьшились боевые потери. Теперь Bf109 не так свободно и эффективно атаковали Ил- 2 с кормовых ракурсов.
- Ил-2 АМ-38Ф модификация самолета новым форсированным двигателем АМ-38Ф. Благодаря новому двигателю самолет получил мощность на 100 л. с. больше. В январе 1943 мотор АМ-38Ф стали устанавливать серийно на все модификации. Новый мотор позволял быстрее набирать высоту и увеличил (хот и не значительно) скорость самолёта.
- Ил-2 КСС (крыло со стрелкой)- модификация созданная для смещения центровки самолета. Связи с появление борт-стрелка центровка самолета была нарушена. Крыло спроектировали так чтоб центровка сместилось в перед. Также крыло получило стреловидность 15 градусов, что улучшило аэродинамические свойства. Кроме этого крыло стало цельнометаллическим вместо деревянного. Это повысило живучесть и ремонтопригодность самолета. Вместо металлических баков устанавливались фибровые протектированные бензобаки. В случае пробоя утечка затягивалась спецраствором.
- Ил-2 НС-37 серийная модификация самолёта. На самолет Ил-2 АМ-38Ф устанавливали две пушки НС-37 калибром 37 мм по 50 снарядов в каждую. Новая модификация давало возможность летчикам бороться с танками противника. Также загружали бомбы ПТАБ 100 кг или 200кг. Самолет получился на 760 кг тяжелее. Первое боевое применение было на Курской дуге.
- Ил-2 НС-45 опытная модификация. На два крыла устанавливались пушки НС-45 калибром 45 мм. Но на испытаниях показала малую эффективность по малоразмерным целям. И отдача была настолько сильной, что конструкция самолета получала чрезмерную нагрузку и могла не выдержать. В серию модификации не пошла
- Ил-2Т модификация несущая торпеду. В этой модификаций Ил-2М3 убрали автоматические пушки Ве-23, бомбы. Оставили только 3 пулемета, 2 курсовых и 1-н борт стрелка. Самолет получился облегчённый на 700 кг. Благодаря этому он смог поднимать торпеду 45-36АН.
- Ил-2У учебно-тренировочная модификация.
Самолеты множество раз менялись и модернизировались, становясь все лучше. Пройдя долги путь трансформации, Ил-2 концу войны стал гораздо надёжнее. Это уже была не та машина в начале войны, которая была уязвимия для истрибителей. Теперь это был грозный зверь у которого была улучшена бронезащита, борт стрелок защищал самолет задней полусфере, повысилась скорость, изменилась аэродинамика и маневренность которой позволяла точнее попадать в цели, а также уходить от вражеского огня. Благодаря улучшению мощности, она могла нести разную номенклатуру вооружения. Концу войны, связи уменьшением вражеской авиации и улучшением живущести, Ил-2 мог уже работать без прикрытия союзных истребителей.
Серийный выпуск
В начале войны лишь один завод выпускал Ил-2. Завод N18. К 22 июню было выпущено 266 единиц. К концу 1941 года было выпущено больше 1500 самолетов Ил-2. Из-за потерий истребителей которые могли прикрывать Ил-2, отсутствие борт стрелка и ряда других причин. Потери были огромны и количества выпущенных единиц было недостаточно. Понимая что Ил-2 уязвим и несет большие потери из-за вражеской авиации, но прост в производстве. Руководство решило выпускать самолеты еще на нескольких заводах. Отступая в 41-ом году у СССР многие предприятия эвакуировались дальше на восток, а те которые не успели вывести, были захвачены немцами. И пока предприятия восстанавливались, войскам приходилось воевать тем что есть. В том числе ограниченным количеством Ил-2. Но ситуация начала меняться уже 1942. Армия пополнялась красноармейцами, а новая техника выпускалась на новых заводах. Хоть техника была и не такого хорошего качества и все еще уступало немецкой, но у СССР уже было чем воевать. А к лету 1943 ситуация стабилизировалось. Самолеты не уступали немецким противникам. Ил-2 были модифицированы, а тактика применения улучшена. Потери начали уменьшаться. А в1944 самый часто встречающийся атакующий самолет для немцев был Ил-2.
В 1944-1945 гг. Ил-2 был просто саранчой для пехоты Вермахта, против которой не было средств.
Серийно Ил-2 выпускался на заводе Нижнем Тагиле 1941-1942 гг. В Воронеже завод N18, на авиационном заводе N30 в Москве и на заводе N1 в Куйбышеве где было произведено около 25 тыс. шт. Боевых потерь было свыше 11 тыс. Списаных при возвращении на аэродром около 11 тыс. Всего за годы войны было произведено более 36 тыс. единиц Ил-2. Это самое большое количество выпущенных боевых самолетов в истории.
Заключение
Ил-2 как новый класс авийци эффективно показал себя в великой отечественной войне. Заслужено поставлен на одном ряду т-34, бм-13 "Катюша". Простота производства и эффективность бою, дало дальнейшее развитие этого вида техники. Потом уже появился Ил-10, Ил-16, Ил-20 и т.д. В последующие годы самые массовые вылеты будут за штурмовиками. Точечное уничтожение цели, дешевизна по сравнению бомбардировщиками и маневрирование от атак противника, дало толчок к развитию штурмовой авиации. И по сей день штурмовики авиций являются неотъемлемой частью боевых действий.
Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом в историй. Лишь один самолет стал близок по массовости произведенных единиц. Это его противник в небе, немецкий Messerschmit Bf109.
Это был рекорды Великой отечественной войны в историй. А таких историй было не мало.