Пятый этап самого значительного за последние годы проекта дорожного строительства в Тимашевском районе — возведения 15 км участка так называемого «северного объезда» — строители трех организаций «СтройЮгРегион», «Дормост» и «ДТК» планируют полностью завершить в мае 2026 года.
«Знаменка» продолжает следить за ходом работ на районной «стройке века». В последний раз мы были здесь в апреле текущего года, когда мостовики и дорожники возводили путепроводы, вели устройство дорожной одежды для будущих скоростных полос движения.
Напомним, что пятый, заключительный, этап строительства включает в себя сооружение чуть более восьми километров дорожного полотна и пяти мостовых конструкций. Первая и самая большая из них — мост через железнодорожное полотно, вторая — путепровод на развязке перед съездом на дорогу, ведущую в Брюховецкий район, а также три перехода для сельскохозяйственной техники и «гофрированная» труба под железнодорожным полотном дороги, ведущей на Приморско-Ахтарск, не считая восьми водопропускных труб на протяжении всего участка.
Еще полгода назад людей и техники на стройке было несравнимо больше, чем на текущий момент. Причина в том, что дорожники и мостовики в основном со своей работой уже справились. Сейчас, как пояснил мастер участка № 7 ООО «СтройЮгРегион» Анатолий Ярмонов, одни наносят последние штрихи в обустройство путепроводов, другие, субподрядчики, укладывают асфальт на съездах, готовясь к перенаправлению автодвижения по путепроводу и съездам № 2 и № 4. Одновременно ведутся благоустройство обочин, укладка плитки, монтаж системы водоотведения, установка опор освещения и барьерного ограждения и так далее.
— Работы еще много. После того как движение будет перенаправлено, а произойдет это, предположительно, в конце ноября — начале декабря этого года, займемся участком существующей дороги, ведущей в сторону станицы Брюховецкой. На протяжении почти трех километров дорожное полотно будет срыто и вывезено, а вместо него во вырытые в земле «корыта» уложены тысячи кубометров глины, песка, гравия и ГПС, а также асфальта в несколько слоев. То есть 2,9 км трассы будут отстроены заново по последним технологиям дорожного строительства. Ведь по проекту движение на этом участке будет осуществляться следующим образом: по путепроводу — в сторону Краснодара, по прямому участки дороги — в сторону Брюховецкой. И лишь после того как завершится строительство этого трехкилометрового участка, мы займемся последними штрихами — отсыпкой оставшихся метров дорожного полотна под путепроводом.
Как долго еще продлится стройка?
— Приступили мы к пятому этапу в мае 2023-го, по проекту год завершения работ — 2027-й, а на деле стройка завершится досрочно, предположительно в мае следующего года, — рассказал мастер участка.
Не преминул Анатолий Ярмонов добавить, что самым долгим по времени, тяжелым и ответственным для мостовиков было строительство путепровода над железной дорогой. Причем с самим строительством сооружения они управились довольно быстро, а вот с укладкой поперечных бетонных балок повозились. И дело было не в значительной тяжести этих элементов конструкции, а в том, что с РЖД надо было согласовать график, позволявший на час-полтора прервать движение составов, чтобы уложить каждую балку. Но справились и с этим.
«Знаменка» уже рассказывала об укладке первых балок в путепровод. И нынче решили посмотреть, как выглядит уже готовое сооружение. Заехав на него, обнаружили, что путепровод возведен с сильным уклоном дороги. Нас, вылезших из машины, так и тянуло «скатиться» к противоположным перилам путепровода.
— Таково было требование проекта. Именно на виадуке уклон дорожного полотна должен соответствовать максимальному значению в 60 промилле (в них при строительсве выражают уклоны — ред.), или 6 см на каждый метр полотна. Дело в том, что в этом месте дорога делает крутой поворот, который машинам, движущимся на скорости, легче и безопаснее будет преодолевать под уклоном, — пояснил нам мастер участка Ярмонов.
По свежему асфальту легко заехали мы и на путепровод, на который более семи месяцев назад не рискнули забраться по многометровой приставной лестнице. Это действительно доминирующая высота на строительстве пятого этапа «северного объезда». Только вот враки: обоих концов 15-километрового участка автодороги, как утверждали тогда мостовики, отсюда не увидать. В лучшем случае, удается разглядеть с одной стороны мост через реку Кирпили, с другой — место примыкания к дороге Ейск — Краснодар.
Итак, если не случится ничего непредвиденного, то завершение стройки уже не за горами. В мае следующего года, как утверждают строители, мы сможем увидеть и даже проехаться по воплощенному в реальность самому значительному в области дорожного строительства в Тимашевском районе объекту — «северному объезду». Только вот большой вопрос: с окончанием стройки придет ли конец нашим пробкам на дорогах?