Забудьте всё, что вам говорили про «универсальное» трансмиссионное масло. GL-4/5 — это не волшебная таблетка, а хитро сбалансированный компромисс между агрессивной защитой GL-5 и бережным отношением к медным синхронизаторам GL-4. Если вы просто купите первое попавшееся «GL-4/5» из-за низкой цены, вы рискуете получить либо изношенную коробку, либо сожженный мост. Разбираемся по-взрослому: по цифрам, стандартам и реальным последствиям.
Почему «универсальное» GL-4/5 — это не про вас (если вы не знаете разницы между GL-4 и GL-5)
GL-4 vs GL-5: Война присадок, в которой страдает ваша коробка
API GL-4 и API GL-5 — это не просто буквы на канистре. Это два разных мира химии.
- GL-4 содержит до 4% серо-фосфорных присадок. Этого достаточно для защиты шестерён, но не хватает, чтобы уничтожить медные синхронизаторы в МКПП.
- GL-5 — это уже до 6,5% агрессивных присадок. Они отлично работают в гипоидных передачах ведущих мостов, где нет меди. Но залейте это в МКПП с латунными синхронизаторами — и через 10–15 тыс. км вы получите скрежет, закусывание передач и замену синхронизаторов за 60–80 тыс. руб.
Это не теория. Это то, что механики видят каждый день в сервисах.
Миф о «полной совместимости»: Что на самом деле значит GL-4/5
GL-4/5 — не смесь GL-4 и GL-5. Это отдельная формула, которая проходит тесты по обоим стандартам одновременно:
- По GL-4 — подтверждена безопасность для медьсодержащих сплавов.
- По GL-5 — подтверждена защита при высоких нагрузках в гипоидных передачах.
Но! Универсальность = компромисс. Такое масло менее агрессивно, чем чистый GL-5, и менее щадящее, чем чистый GL-4. Использовать его стоит только если в мануале прямо указано GL-4/5 или допускается и то, и другое.
Как не купить «пустышку»: 5 критериев выбора настоящего GL-4/5 75W-90
Критерий №1: Подтвержденные допуски, а не слова на этикетке
Если на канистре написано «соответствует API GL-4/5» — это ничего не значит. Настоящие производители указывают конкретные допуски:
- API GL-4
- API GL-5
- MIL-PRF-2105E
- ZF TE-ML 07A / 16F
- MAN 341 Z2, MB 235.8, Volvo 97312
Без этого — даже не рассматривайте.
Критерий №2: Вязкостно-температурные характеристики (цифры, а не «широкий диапазон»)
SAE 75W-90 — это класс вязкости, но внутри него есть рамки. Настоящее масло должно иметь:
- Кинематическую вязкость при 100°C: 13.5–18.5 мм²/с
- Температуру застывания: ≤ -45°C
- Индекс вязкости: ≥ 150
Пример: CNRG N-Trance GL-4/5 — 14,4 мм²/с, -47°C, ИВ = 170. Это цифры, а не обещания.
Критерий №3: Базовая основа — синтетика vs полусинтетика vs минералка
- Минералка: Только для старых авто, коротких интервалов замены.
- Полусинтетика: Бюджетный вариант для повседневной езды (например, LUKOIL GEAR GL-4/5).
- Полная синтетика: Единственный выбор для круглогодичной эксплуатации, тяжелых условий и увеличенных интервалов замены.
Критерий №4: Противоизносные свойства — смотри на цифры, а не на слоганы
Ищите в ТТХ:
- Индекс задира: ≥ 500 Н
- Нагрузка сваривания: ≥ 3000 Н
- Диаметр пятна износа: ≤ 0.8 мм
Если этих данных нет — производитель скрывает слабые характеристики.
Критерий №5: Совместимость с вашей техникой
GL-4/5 не подходит для:
- Автомобилей с чистым требованием GL-4 (некоторые японские МКПП).
- Дифференциалов повышенного трения (LSD) без дополнительных допусков.
- АКПП — категорически запрещено.
Рейтинг 12 лучших трансмиссионных масел GL-4/5 75W-90 в 2025 году
1. Motul GEAR 300 75W-90
- Плюсы: Полная синтетика, эталонные вязкостные характеристики, одобрено BMW, VW, ZF.
- Минусы: Цена от 2200 руб./л.
- Вердикт: Лучший выбор для тех, кто не хочет рисковать.
2. Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
- Плюсы: Отличная защита, широкий список допусков (Mercedes, MAN, Volvo).
- Минусы: Редко в регионах.
- Вердикт: Сильный конкурент Motul по цене ~1800 руб./л.
3. LUKOIL GEAR GL-4/5 75W-90
- Плюсы: Полусинтетика, цена ~600 руб./л, доступность.
- Минусы: Не для экстремальных нагрузок.
- Вердикт: Оптимально для повседневной эксплуатации.
4. Gazpromneft Kinetic UN 75W-90 GL-4/5
- Плюсы: Полная синтетика, заявлен интервал замены до 120 тыс. км.
- Минусы: Мало независимых тестов.
- Вердикт: Хороший отечественный вариант (~900 руб./л).
5. CNRG N-Trance GL-4/5 75W-90
- Плюсы: Прозрачная таблица ТТХ, цена ~750 руб./л, все ключевые допуски.
- Минусы: Меньше узнаваемость.
- Вердикт: Для тех, кто доверяет цифрам, а не рекламе.
6–12. Краткий обзор:
- Shell Spirax S6 AXME — премиум, но дорого.
- Total Transmission Syn FE — отличная стабильность вязкости.
- Liqui Moly Vollsynthetisches — надёжно, но переоценено.
- ZIC G-F TOP — корейское качество, адекватная цена.
- Rosneft Kinetic UN — аналог Gazpromneft.
- ROLF Gear — бюджет, но с подтвержденными допусками.
- Kixx Gearsyn — неожиданно хороший продукт из Южной Кореи.
Пошаговая инструкция: Как правильно заменить масло в МКПП и мосту на GL-4/5
Шаг 1: Убедитесь, что ваш авто действительно требует GL-4/5
Откройте руководство. Если там написано «API GL-4 или GL-5» — можно. Если «только GL-4» — не рискуйте.
Шаг 2: Выбор объема и подготовка
- МКПП: обычно 2–3 литра.
- Ведущий мост: 1.5–2.5 литра. Купите на 10% больше — на случай потерь.
Шаг 3: Процесс замены без ошибок
- Прогрейте машину 10–15 минут — масло станет жидким.
- Слейте старое масло.
- Не промывайте, если меняете на такое же по спецификации.
- Залейте новое GL-4/5 75W-90.
- Проверьте уровень через 5 минут после заливки.
FAQ (Частые вопросы, на которые все дают неправильные ответы)
Можно ли смешивать GL-4/5 с GL-5?
Технически — да. Практически — нет. Агрессивные присадки из GL-5 начнут разъедать ваши синхронизаторы. Вы теряете весь смысл покупки GL-4/5.
GL-4/5 подходит для всех машин?
Нет. Например, в Mazda 6 (2002–2007) требуется только GL-4. Заливка GL-4/5 — риск износа синхронизаторов.
Чем отличается GL-4/5 от ТМ-4/5?
Ничем по сути. ТМ-4/5 — советская классификация по ГОСТ. GL-4/5 — международный стандарт API. Это одно и то же, только в разных системах.