С ситуацией, когда болтается переднее колесо, сталкиваются многие автолюбители — это не редкость. Почувствовать проблему можно как из салона, так и просто покачав колесо рукой. Если внешние признаки налицо, то пора задуматься: что именно вызвало эту «разболтовку»? Первичную диагностику сделать довольно просто своими руками. Достаточно домкрата, свободного времени и понимания, как правильно обхватить колесо, чтобы найти тот или иной люфт. А вот какие скрытые неисправности при этом можно выявить — расскажу в этой статье.
Иногда при езде по неровностям начинает "бить" рулевое колесо. Это первый звоночек: в передней подвеске что-то нарушилось. Неисправность возникает в одной детали — но через рычаги, тяги и шарниры передаётся дальше. Колесо получает лишнюю подвижность, начинает "гулять", а каждый удар от дороги попадает в руль. Водитель чувствует вибрацию, дрожь, потерю точности управления. Эта цепочка — от слабого звена к ощущениям за рулём — и есть главный сигнал: пора проверять подвеску.
Иногда оказывается, что виновником был не ступичный подшипник, на который все сразу думают. Часто причина кроется в другом, а в чём именно — надо проверить. Сделать это можно быстро, без стенда, прямо в гараже или на ровной площадке. Диагностика займёт не больше пяти минут.
Последовательность проста: поднять машину на домкрат и убедиться, что автомобиль надёжно зафиксирован. Я для таких работ сделал сборную деревянную подставку — своего рода конструктор из дощечек, высоту которого можно регулировать в зависимости от клиренса машины. Сборная конструкция работает как дополнительная опора, компенсируя недостаточный вылет стрелы подкатного домкрата и обеспечивая устойчивость.
Теперь самое интересное. Колесо автомобиля представляет собой тор, и его можно проверить в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной. Если взять за колесо в вертикальной плоскости — одной рукой сверху, другой снизу — можно покачать его приложив усилие горизонтально.
Если колесо болтается, это может указывать на первую частую неисправность — износ ступичного подшипника. Характерный признак скрытой неисправности — не просто люфт, а глухой, металлический звук, иногда сопровождающийся лёгким смещением ступицы. Подшипник уже не держит ось, и колесо "гуляет". На ходу это проявляется гулом, усиливающимся с ростом скорости, перерасходом топлива и неравномерным износом шины — особенно по внутреннему краю. Если подшипник нерегулируемый (например, в сборе со ступицей), его нужно менять. Если регулируемый — возможно, достаточно подтянуть гайку ступицы.
Если в вертикальной плоскости колесо не болтается, тогда надо перехватиться и покачать его в горизонтальной плоскости — возяться за колесо справа и слева и покачать его туда-сюда.
Здесь люфт почти всегда признак второй неисправности — износа рулевых наконечников или тяг. Они соединяют поворотный кулак с рулевой рейкой и должны работать без зазоров. Со временем их шарниры изнашиваются, и колесо начинает "играть", создавая ощущение, будто оно болтается. На ходу это проявляется вибрацией руля, плохой фиксацией положения, "размытым" рулём. Решение одно — замена наконечников, желательно парой.
В этой же плоскости диагностируется третья неисправность подвески — частичное разрушение сайлентблоков нижнего рычага. Выявить неисправность покачиванием довольно сложно, с этим справляются только опытные автолюбители. Как новичку понять, что дело в сайлентблоке? Можно проверить по стёртости резины колеса. Если присутствуют потёртости, а подвеска стала мягче, особенно на торможении или при входе в поворот — стоит проверить сайлентблоки. При их износе колесо теряет жёсткую привязку к кузову, начинает "плавать", даже если других люфтов нет.
Четвёртая неисправность — диагностируется в горизонте и представляет собой износ шаровой опоры. Люфт при покачивании ощутимый, похожий на резкий, жёсткий удар, особенно если слегка пошевелить рычагом. Шаровая долго не предупреждает — она может долго работать без стуков, а потом внезапно выйти из строя.
Пятая неисправность — ослабление болтов крепления передней стойки. Особенно если они повторно использовались после замены амортизатора. При затяжке могут повредиться резьба или шайбы, и крепление постепенно ослабевает. Колесо при этом не болтается в классическом смысле, но создаётся эффект "размытости руля", а при любом ударе колеса — слышится стук. В этом случае достаточно просто подтянуть или заменить крепежные элементы — и проблема исчезнет. Если болтается переднее колесо автомобиля, то простая диагностика поможет выявить проблему, с которой уже можно ехать в сервис, либо исправить самому, в некоторых случаях прямо на месте. Диагностика скрытых неисправностей подвески не требует специнструмента, но поможет сэкономить тысячи рублей на преждевременном износе шин, капитальном ремонте подвески или, что важнее, избежать аварии. Делитесь в комментариях: сталкивались ли с люфтом переднего колеса? Как диагностировали неисправность? Знали ли о простых способах проверки с помощью покачивания колеса? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.