Отзыв собственника Mazda CX-5 2020 года выпуска
- Автомобиль: Mazda CX-5
- Год выпуска: 2020
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: второе
- Двигатель: бензиновый, 2.5 л, 194 л.с.
- Год приобретения: 2021
- Пробег: 52 000 км (на момент последнего обновления)
Когда в ноябре 2020 года пришло время задуматься о смене автомобиля, я, честно говоря, не ожидал, что процесс выбора затянется так надолго и обернётся целым приключением. Мой предыдущий Hyundai Solaris верой и правдой служил с 2012 года, но стал тесноват для семьи. Машина перешла сыну, а я отправился на поиски нового «железного друга».
Планировал уложиться в 2,5 миллиона рублей и выбрать полноприводный кроссовер, который одинаково уверенно чувствует себя и в городе, и на заснеженной трассе Южного Урала. Перепробовал массу вариантов: Kia Sorento, VW Tiguan, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Santa Fe — и в каждом из них что-то не устраивало: то ожидание по полгода, то цена с допами зашкаливала, то ощущения за рулем были далеки от «моего» автомобиля.
А потом я заехал в салон Mazda.
Первая встреча: любовь с тест-драйва
Mazda CX-5 встретила меня спокойной уверенностью. Не броской, не показной — а той, что чувствуется интуитивно. Продавец, как оказалось, был начальником отдела продаж, и сразу сказал: ждать машину придется до мая, а цена к тому времени вырастет. Но стоило сесть за руль тестового экземпляра в комплектации Supreme, с 2,5-литровым двигателем и мощностью 194 л.с., как сомнения исчезли.
Я проехал всего 7 километров — и понял: это она. Отличная управляемость, отзывчивый двигатель, идеальная шумоизоляция, комфортный салон — и этот фирменный цвет Soul Red Crystal, переливающийся на солнце, словно живой металл.
Покупка и первые впечатления
В январе 2021 года дилер сообщил, что появилось два свободных автомобиля. Не раздумывая, оформил покупку. Цена составила 2 596 625 рублей с учетом допов, страховок и подаренной зимней резины.
Дополнительное оборудование включало защиту двигателя, замок капота, сигнализацию Pandora и сетку радиатора. Через пару недель я уже любовался своей Mazda, припаркованной у дома, и, честно говоря, каждый раз оглядывался, проходя мимо. Это один из тех автомобилей, на которые хочется смотреть.
Эксплуатация и первые мелочи
Конечно, не обошлось без мелких неприятностей. После установки замка капота обнаружил царапину — дилер признал вину, предложил полировку и, когда не помогло, покраску за свой счет. В итоге капот перекрасили идеально и покрыли защитной пленкой.
С первых месяцев я начал понемногу «дорабатывать» авто под себя: заказал аксессуары на AliExpress, дефлекторы, упоры капота, датчики давления шин, чехол для ключа. Mazda стала еще уютнее и индивидуальнее.
На дороге
Двигатель — мощный, эластичный, с характером. 194 лошадиные силы делают обгоны уверенными и безопасными. На трассе CX-5 чувствует себя превосходно, а в городе позволяет играть с потоком, не испытывая ни малейших задержек отклика.
Подвеска — умеренно жесткая: в городе чувствуются ямы, но на трассе это превращается в преимущество. Машина буквально «прилипает» к дороге, не раскачивается, ведет себя собранно.
Расход топлива — в среднем 10,4 л по городу и 7,3 л по трассе.
Обслуживание и типичные болячки
Первое ТО — формальность, второе — уже с заменой жидкостей и фильтров. А потом началось то, с чем сталкивались многие владельцы Mazda CX-5 последних лет: проблема с электронным термостатом.
Сначала температура двигателя перестала подниматься выше 75 градусов, затем упала еще ниже. После долгих диагностик дилер подтвердил неисправность. Замена по гарантии заняла несколько месяцев — деталь шла из ОАЭ. После установки нового термостата двигатель снова грелся как положено, расход топлива снизился.
Однако в 2024 году история повторилась: термостат, замененный по гарантии, вышел из строя всего через 11 месяцев. Новый оригинальный клапан стоил под 100 тысяч рублей, и я решил поступить рационально — заказал восстановленный у мастера из Перми за 26 тысяч. Он работает до сих пор без нареканий.
Из других мелочей — люфт радиатора (лечится просто подкладкой резины), разрушившиеся отбойники передних амортизаторов (заменил), замена ремня генератора и аккумулятора.
ТО, цены и «капитализм в действии»
Обслуживание Mazda стало дороже после ухода бренда из России. Масло, фильтры, запчасти — всё выросло в цене в 2–2,5 раза. Но что по-настоящему удивило — цена оригинальных фильтров: более 3 тысяч рублей за салонный! Я ставил аналог Zekkert IF-3400K за 557 рублей — разницы никакой.
Тем не менее, качество работы дилера всегда оставалось на высоте: аккуратность, точность, чистота. Mazda — это про дисциплину, и даже сервис это чувствует.
Впечатления спустя годы
Mazda CX-5 — автомобиль, к которому быстро привыкаешь и не хочешь менять. Да, были неисправности, но ни одна из них не перечеркнула удовольствия от вождения. CX-5 — это тот редкий случай, когда ты чувствуешь, что машина создана для человека.
Она не просто перевозит — она сопровождает, помогает, радует. Каждый поворот руля, каждый обгон, каждый утренний запуск зимой напоминает, почему я выбрал именно ее.
И пусть электронные термостаты подводят, а оригинальные фильтры стоят как золото — Mazda CX-5 остается одной из самых сбалансированных машин в своем классе: надежная, комфортная, эмоциональная и стильная.
Итог
Mazda CX-5 — это автомобиль, который выбирают не случайно, а сердцем. За четыре года владения я ни разу не пожалел о своем выборе. Она научила меня ценить детали, понимать технику и просто наслаждаться дорогой.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если у вас есть интересная история о вашем авто — напишите нам в Telegram: @dzenera. Мы с радостью опубликуем ваш отзыв и поделимся вашим опытом с тысячами автолюбителей.