Долгожданная новинка, рожденная в эпоху перемен, наконец-то добралась до дилеров. Смотрим на автомобиль, который должен был стать одним из лидеров рынка, но появился в совершенно другой реальности. Что из этого вышло?
Статья обещает быть смешной и интересной, так-что, подписываемся и ставим лайк)
Она появилась как призрак ещё тогда, когда у руля российского автопрома стояли другие игроки. Показывали нам её, дразнили анонсами, а потом мир перевернулся. Lada Iskra — не просто новая модель в линейке. Это символ выживания. Автомобиль, чью судьбу и техническую начинку пришлось перекраивать на ходу, под свист геополитических ветров.
И вот он здесь. Не прототип, не предсерийный образец, а серийный автомобиль, который можно купить. Давайте не просто посмотрим на него, а попробуем разгадать: кто же он, эта «Искра», из которой надеются разжечь новое пламя?
Не Logan, но и не совсем Lada: ДНК новой «Искры»
Чтобы понять Iskra, нужно заглянуть в её прошлое. Изначальный замысел был элегантен и прагматичен: взять проверенную платформу Renault Logan 3-го поколения — бестселлера в Европе — и оснастить её родными, неприхотливыми двигателями от АВТОВАЗ. Получился бы идеальный гибрид: французская надежность кузова и ходовой, и тольяттинское сердце, понятное любому гаражному мастеру.
Но судьба внесла свои коррективы. Уход Renault заставил тольяттинских инженеров пройти через болезненный и масштабный квест под названием «импортозамещение». Iskra — это первый крупный продукт этой новой эры. Похожим путем пошел и Largus, но «Искра» — история куда более глубокая. Фактически, перед нами — франко-румынско-русский конструктор, где кузов и комфорт от Dacia, моторы — от ВАЗ, а трансмиссии... а вот с трансмиссиями начинается самое интересное.
Что спрятано под капотом: Три характера, три судьбы
«Искру» предлагают с тремя вариантами силовых установок, и каждый — для своего водителя.
- Консерватор. Базовый 1,6-литровый 8-клапанный мотор на 90 л.с. в паре с 5-ступенчатой «механикой» от «Гранты». Это выбор для тех, кто ценит простоту до гениальности. Такой агрегат будут чинить «с закрытыми глазами» еще лет двадцать. Никаких сюрпризов, только проверенная временем надежность.
- Современник. 16-клапанный двигатель на 106 «лошадок», но уже с 6-ступенчатой МКПП. Вот здесь — первый сюрприз. Эта КПП — китайского происхождения (знакомая по Haval), и её главный козырь — не динамика, а тишина. Говорят, она куда менее «шумная», чем её тольяттинские предшественницы. Для тех, кто устал от гула в салоне на трассе — серьезный аргумент.
- Городской житель. Тот же 106-сильный мотор, но в паре с вариатором CVT18. Эта «пропись» уже хорошо известна по «Весте», и её репутация... противоречива. Кто-то накатывает десятки тысяч километров без единой проблемы, наслаждаясь плавностью хода. У кого-то АКПП начинает капризничать уже на первых десятках тысяч. Лотерея? Возможно. Но за комфорт в пробках иногда приходится платить повышенным вниманием.
Салон: Место, где приятно находиться
Признаюсь честно: я не был фанатом интерьеров Lada. «Гранта» напоминала мне кабину прошлого века, а пестрая «Веста» с её коричневыми панелями вызывала эстетический диссонанс.
Iskra — приятное исключение. Садясь в салон, ты не веришь, что это Лada. Минимализм, продуманность, лаконичные линии. Влияние Logan очевидно, и это идет только на пользу. Всё на своих местах, ничего не скрипит (по крайней мере, в свежем экземпляре у дилера), управление климатом — простыми крутилками.
Центральное место занимает экран мультимедийки. Она не блещет быстродействием топовых смартфонов, но главное — есть встроенные сервисы Яндекса с навигацией. Для повседневных поездок по городу — более чем достаточно.
А теперь — главные бытовые победы:
- Пространство. Сзади ноги чувствуют себя куда вольготнее, чем в тесноватой «Гранте». Для семьи с детьми — огромный плюс.
- Багажник. 500 литров! Это не просто цифра. Это возможность загрузить детскую коляску, велосипед и сумки с продуктами, не играя в тетрис.
- Мелочи, которые радуют. В топовых комплектациях есть подогрев руля и лобового стекла, парктроники, камера заднего вида, а на заднем ряду — свои USB-разъемы и двухступенчатый подогрев сидений. Последнее — прямая отсылка к таксистам, для которых «Искра» может стать золотым дном.
Вердикт: Искра надежды или проблеск в тумане?
Так что же мы имеем в сухом остатке? Lada Iskra — это грамотно собранный конструктор из лучшего, что было доступно заводу в новых реалиях. Проверенный кузов, знакомые моторы и осторожно подобранные альтернативные трансмиссии.
Цены «АвтоВАЗ» выставил четко по плану: между «Грантой» и «Вестой». От 1 249 000 рублей за базовый седан до 1 669 000 за максимальную комплектацию Techno.
И здесь есть важный лайфхак для покупателя: комплектация Techno выглядит наиболее оправданной. Переплата в 80 000 рублей по сравнению с версией Enjoy — это не просто «более богатая отделка». Это реальные опции: литые диски на 16 дюймов, камера, парктроники, «противотуманки» и тот самый подогрев задних сидений. По сути, вы получаете полностью укомплектованный автомобиль, а не голую базу.
Искра однозначно получилась интереснее, современнее и комфортнее «Гранты». Но главный вопрос, на который ответит только время и тысячи владельцев: смогли ли инженеры сохранить ту самую «неубиваемость» Logan, замешанную на российской агрегатной базе? Если да — то перед нами бестселлер. Если нет — еще одна попытка, обреченная на вечную борьбу с детскими болезнями.
Пока же «Искра» — это самый многообещающий автомобиль от Lada за последние годы. Автомобиль, который, наконец, не стыдно назвать современным.
- Каршаринг - про машины