Давайте подробно изучим поддержанный Танк 300, который прошел уже целых 227 тысяч километров за 2 года и 2 месяца. Машину уже выставили на продажу, само собой после определённой подготовки. Но мы посмотрим на кадры, которые были сделаны ещё до предпродажной подготовки.
Машину осмотрел спец и далее я расскажу, что удалось найти. Те, кто удивлён такому пробегу, понимаю вас прекрасно, сам мягко говоря удивлён, как можно было столько накатать всего за 2 года.
Итак, начнем наш детальный осмотр с экстерьера, с кузова, ведь именно он первым встречает все прелести эксплуатации.
Передний бампер заметно смещен и имеет разрыв, что явно намекает на некий контакт с препятствием, а его внутренний кронштейн скорее всего подогнут, причем переднее крыло тоже имеет следы воздействия и натертую краску.
По всему кузову наблюдается множество мелких сколов, особенно на капоте и решетке радиатора, которая вся испещрена отметинами от камней, словно машина долгое время провела за фурами на трассе, причем пластиковая накладка на бампере облупилась и болтается, что создает ощущение некоторой запущенности.
Продолжая обход по кругу, видим, что задние крылья стали настоящей проблемной зоной, потому что металл уже оголился и начал ржаветь из-за полного отсутствия зазора и уплотнителя со стороны завода.
Герметик на стыках кузова покрылся паутиной трещин, а пластик задних фонарей потрескался от времени и приобрел мутный, уставший вид, причем левый фонарь выглядит значительно хуже правого.
Задний бампер весь исцарапан, а на двери багажника заметно сдутие краски, зато на удивление пороги и нижние части дверей держатся вполне достойно, имея лишь незначительные следы пескоструя и мелкие сколы без признаков активной коррозии.
Крыша и стойки также не избежали мелких повреждений, но серьезных сколов или ржавых пятен там не наблюдается, хотя лак на мультимедийной планке уже начал шелушиться, а на стеклах виднеются пара звездообразных трещин от прилетевших камней.
Теперь заглянем под днище и оценим состояние ходовой части и рамы, ведь это настоящая душа любого внедорожника. Рама в целом выглядит довольно бодро для такого пробега, без массивных очагов коррозии, хотя следы поверхностной ржавчины и налипшей грязи присутствуют, особенно в задней части, где подкрылки подтирают за лонжероны.
Задний редуктор и поддон двигателя имеют незначительные потёки, что в общем-то ожидаемо для пробега за двести тысяч, а тормозные диски и суппорты равномерно проржавели, но колодки еще имеют остаточный ресурс.
Передняя подвеска не имеет критичных люфтов, а развальные болты, как и положено, прикипели намертво, зато пластиковый бензобак и его защита выглядят вполне целыми без серьезных повреждений. Внутри арок заметны следы песка и грязи, но опять же, сквозной коррозии нет, лишь легкий рыжий налет на некоторых кромках, который легко зачищается.
Переходим к салону, этому святилищу водителя, которое пережило сотни часов пути и должно было проявить все слабые места. Передние сиденья сохранили свою форму на удивление хорошо, хотя на водительском лопнул дермантин на боковом валике, а вот спинка и подушка выглядят почти как новые, без просиженных ям и затертых швов.
Руль и селектор коробки передач имеют заметный блеск на часто используемых кнопках, но вся символика и надписи не стерлись, что говорит о вполне качественном исполнении, а педали, естественно, имеют потертости, но без критичного износа.
Центральная консоль и мультимедийная система функционируют исправно, хотя пластик вокруг кнопок тоже залоснился от частых прикосновений, а рычаг раздатки имеет более выраженные следы эксплуатации, выдавая возраст автомобиля.
Двери и карты дверей не имеют скрипов и люфтов, все механизмы работают четко, а уплотнители лишь слегка затерлись в местах контакта, при этом никаких следов коррозии на внутренних элементах кузова или порогах не обнаружено, что не может не радовать.
Багажник тоже поведал свою историю активной жизни, ведь пол покрыт слоем засохшей грязи и солевых разводов, а сабвуфер натирает крепления от съемного столика, но при этом все штатные крепления и заглушки на месте, кроме пары отсутствующих элементов.
Задние пассажирские места выглядят практически нетронутыми, с минимальными признаками износа, если не считать затертых порогов и небольшого слоя пыли на пластиковых накладках, что вполне простительно для такого пробега.
Отдельного внимания заслуживает заслонка климатической системы, которая с трудом поддается перемещению и наверняка будет поддувать зимой, что является известным конструктивным недостатком данной модели, требующим ручной доработки.
Под капотом же царит относительный порядок, двигатель не имеет явных подтеков масла, все жидкости на уровне, а заводской консервант все еще присутствует на некоторых участках, хотя шумоизоляция заметно подсохла и потрескалась от постоянного нагрева.
Подводя итог этого подробного осмотра, можно с уверенностью сказать, что Танк 300 прошел свои 227 тысяч километров вполне достойно, не превратившись в ту самую развалюху, которую так любят предсказывать скептики.
Да, у него есть следы интенсивной эксплуатации в виде сколов, потертостей в салоне и незначительных потёков в подвеске, но кузов не сгнил, двигатель заводится и работает ровно, а салон не развалился на части, что является отличным результатом для китайского внедорожника с таким пробегом.
Конечно, ему требуется косметический ремонт, покраска задних арок и замена некоторых расходников, но в целом машина демонстрирует завидную выносливость и на удивление остается крепким орешком, что внушает доверие на перспективу.