Илон Маск представил обновленный дизайн и рекордный запас хода в 800 км, но заводу в Неваде нужно еще полтора года, чтобы начать серийное производство
Tesla вновь переносит начало коммерческих продаж своего электрического тягача Semi на второй квартал 2026 года. Об этом основатель и генеральный директор компании Илон Маск заявил на ежегодном собрании акционеров в Остине, где было представлено новое поколение грузовика. Производство автомобиля компания развернет на заводе в Северной Неваде, сообщает издание Trasporto Europa.
История вопроса:
Новая модель стала результатом длительных испытаний, которые Tesla проводила совместно с несколькими крупными американскими компаниями. Инженеры добились повышения энергоэффективности на 15% по сравнению с предыдущей версией. Энергопотребление нового Semi снизилось до 1,7 кВт⋅ч на милю, что эквивалентно примерно 1,06 кВт⋅ч на километр. Такой показатель позволил увеличить запас хода примерно до 800 километров на одной зарядке. Летом 2024 года в ходе испытаний для DHL грузовик с полной массой в 34 тонны проехал 625 километров без подзарядки. Мощность силовой установки осталась на уровне 800 кВт, однако компания усовершенствовала систему охлаждения, программное обеспечение и терморегулирование.
Внешний вид тягача также претерпел изменения. Переднюю часть оснастили новой световой панелью в стиле Model Y, которая заменила традиционные фары. Инженеры уменьшили и сделали более компактным изогнутое лобовое стекло, а крыше придали более округлую форму. Эти меры, наряду с доработками боковых панелей, бамперов и зон вокруг колес, улучшили аэродинамику и снизили общий вес транспортного средства.
Ключевым нововведением стала сверхбыстрая зарядная система следующего поколения. Она поддерживает пиковую мощность зарядки до 1,2 МВт, что превосходит возможности существующих станций Megacharger и должно радикально сократить время простоя. Для поддержки парка Tesla расширяет сеть Megacharger, которая к 2027 году достигнет 46 станций.
Компания заявляет и о возросшей грузоподъемности Semi, хотя не раскрывает конкретных цифр. Этот рост, вероятно, обеспечен снижением собственной массы транспортного средства за счет применения новых аккумуляторных элементов 4680 Gen 2. Они отличаются более легким корпусом и повышенной плотностью энергии. По оценкам, снаряженная масса тягача может снизиться примерно до 10,5 тонн, что в рамках лимита полной массы в 37 тонн, установленного в США, позволит перевозить больше полезного груза.
Вице-президент Tesla по транспортной инженерии Ларс Морави отметил, что изначально автономное вождение может быть применено для погрузо-разгрузочных работ. Вице-президент по программному обеспечению для автопилотов и искусственному интеллекту Ашок Эллусвами пояснил, что система автономного вождения для Semi будет основана на технологиях, используемых в легковых автомобилях компании. При этом Маск не уточнил сроки достижения пятого, полностью беспилотного, уровня автономности.
Масштабное производство нового Semi зависит от завершения строительства завода в Северной Неваде, расположенного рядом с Gigafactory. Как сообщают представители компании, строительство здания площадью 158 000 квадратных метров уже завершено, и сейчас идет монтаж внутреннего оборудования и сборочных линий. Проектная мощность предприятия составляет 50 000 единиц в год, и этот показатель планируется достигнуть к концу 2026 года. Пилотные партии для испытаний сейчас собирают на заводе во Фримонте. Первым клиентом серийного производства станет сама Tesla, которая будет использовать тягачи для грузоперевозок между своими заводами.
Официальная цена на новый Tesla Semi пока не объявлена. В 2017 году компания озвучивала стоимость в $150 тыс. за версию с запасом хода 300 миль и $180 тыс. за 500-мильную версию, однако эти данные исчезли с сайта после приостановки предзаказов в 2022 году. Независимые аналитики считают первоначальные расценки нереалистичными и оценивают текущую стоимость транспортного средства в диапазоне от $250 тыс. до $400 тыс.
Несмотря на высокую закупочную цену, Tesla Semi может обеспечить значительную экономию в течение жизненного цикла. Аналитики указывают, что электричество дешевле дизельного топлива, а электромобили требуют меньше затрат на обслуживание из-за простоты конструкции. Снижение пиковой нагрузки на энергосистему на 400 кВт может сэкономить около $67,2 тыс. в год при текущих тарифах. Суммарная экономия на топливе, обслуживании и других операционных расходах за десятилетний срок службы может компенсировать от $300 тыс. до $400 от первоначальной стоимости. Однако эти расчеты еще нуждаются в практическом подтверждении.
Напомним, в декабре 2022 года генеральный директор Tesla Inc Илон Маск презентовал модель из второго поколения грузовиков Tesla Semi. Она получила название Beast или «Зверь». LR